最小離地間隙的數值是有一定限制的，它與車型功能、空氣動力學有關系，比如，SUV與跑車的離地間隙取向就截然相反。“最小離地間隙要考慮到運輸時裝卸平臺的通過性，要考慮到轎車在靠近一般人行道邊沿時不會發生碰擦的可能性”。另外，還要考慮到當地道路質量的情況。當然，決定車輛通過性的絕不止是最小離地間隙，其他的重要指標還有接近角、離去角和軸距等等，鑒于目前轎車為了照顧外形美觀和提高舒適性的需要，設計師難以靠提供大的接近角/離去角和短的軸距來提高通過性。所以，在這一點上各廠家同級車的區別并不大。那么，還有什么值得一談的嗎？有，那就是車身剛性和懸掛的結構，它們也是決定車輛離地間隙的重要因素。
說懸掛與離地間隙相關比較好理解，而車身剛性與離地間隙有關就有點難以弄明白了，那么我們就先來談這個問題。先舉個通俗易懂的例子，用扁擔擔東西時，是不是越硬的扁擔越不易上下、左右晃悠？那么，類似的車身剛性越高就像越硬的扁擔，其通過崎嶇路面后所造成的彈性形變也就越小，這樣就不容易出現明明障礙物比最小離地間隙（靜態）還低，卻由于車身上下晃動而撞上的情況了。我們常說的某某車過溝坎時整體性好也就是這個道理。對此，邁騰長達42米的無縫激光焊接車身，鋼板熱成形技術和79%采用了高強度鋼材的整車用料是否能給予你足夠的信心呢？
下面再來談談邁騰的懸掛，由于建立于新平臺PQ46，邁騰的底盤懸掛與建立在PQ45平臺上的B5有了較大的差別。帕薩特[報價 圖片]B5的前懸架采用四連桿獨立懸架，而邁騰的則是麥弗遜懸掛；帕薩特B5的后懸架采用復合扭轉梁式半獨立懸架，而邁騰的則是多連桿（Multi-link）。單從技術含量上說，B5的前懸掛強于邁騰而后懸掛弱于邁騰。但在“通過安全性”上，邁騰的設計卻更合理。請注意，我們這里使用了“通過安全性”這樣的詞語，比普通的通過性增加了對通過時安全性的關注，這是為何？
麥弗遜懸掛通常由支柱式減震器和A字型托臂組成，其結構簡單響應性好，但總體剛度比不上其他懸掛，加之支柱承受了太多車身壓力，所以較易出現彈性變形。這就是為何使用麥弗遜前懸掛的車輛在剎車時容易出現較為明顯的點頭情況。多連桿（Multi-link）懸掛是通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機構，其設計自由度和整體較高，能夠提高整車的操控極限。按照我們前面的“扁擔理論”，只要更易上下晃動的邁騰的前麥弗遜懸掛能夠通過，后面剛性更好的多連桿懸掛部分也就能通過了，這樣是否就更安全了呢？
當然，面對許多旅游景點的道路、質量較差的縣級公路和施工路段，駕駛邁騰還是要小心，畢竟它離越野車的距離實在太遠。它的工作環境至少應該是平順的柏油路而非坎坷不平的土路。只有一種情況下我可以負責任地告訴你，其實邁騰的“越野能力”還是可以好的，前提是只要開的是別人的……
友情提示：遇見崎嶇路面，一是慢，二是要選擇合理的路線走，盡量讓車輪騎到高處。其實托底并不可怕，特別是有發動機護板和底盤裝甲的車，你慢慢磨過去都可以，大不了傷點漆。可怕的是別撞擊到底盤上的重要部位！有些車的底盤比較規則和平整，即便是有外露的管道和其他部件都盡量隱藏在精心設計的凹槽中，這樣就不容易因撞擊而損壞了。看看您自己的車，是這樣的嗎？
