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談?wù)勊淠ν熊嚢l(fā)動機過熱五大原因(二)

[ 07-8-20 0:20 ]  太平洋汽車網(wǎng)  

   四、混合氣濃度過稀

    一般情況化油器出廠時混合氣濃度已由專業(yè)人員用專門設(shè)備調(diào)好,用戶不必調(diào)整。如確定是由混合氣濃度過稀導致過熱,才需適當調(diào)整化油器調(diào)節(jié)螺釘。

    五、節(jié)溫器工作不良

    節(jié)溫器的作用是在冷車啟動后,減少冷卻液循環(huán)量,以便發(fā)動機盡快達到最佳使用溫度(約80℃~95℃)。正宗的臘式節(jié)溫器應當在冷卻液溫度約70℃時開始開啟,在約80℃達到全開如節(jié)溫器不能正常開啟,必然會導致循環(huán)不暢,發(fā)動機過熱。

    另外,加水口蓋失效。副水箱缺水等也會引起循環(huán)系統(tǒng)冷卻液不足,導致過熱。(其它與風冷發(fā)動機類似的原因,不再贅述。)
對CH125發(fā)動機而言,由于該發(fā)動機是立式,氣缸頭離座墊較近,對整車的座墊側(cè)板的隔熱性要求較高,而現(xiàn)在國產(chǎn)整車,特別是部分小廠的組裝車,座墊及側(cè)板都是在市場上采購的強制風冷發(fā)動機所配的覆蓋件,隔熱性能達不到要求,騎乘者往往感覺座墊及隔板發(fā)燙,這種情況在夏天更加明顯,即誤認為是發(fā)動機過熱。實際上水冷發(fā)動機只要沒有“開鍋”現(xiàn)象,是絕不存在過熱的,因為即使冷卻液開鍋時,氣缸頭溫度也不會超過120℃,比一般的風冷發(fā)動機低得多。

    另外,有些用戶一發(fā)現(xiàn)發(fā)動機過熱就采取取掉節(jié)溫器或?qū)⒗鋮s風扇短接(不通過散熱器上熱敏開關(guān)),這是絕對不可取的。因為取掉節(jié)溫器使發(fā)動機一啟動就進行大循環(huán),會導致運行初期過冷,零件磨損加劇,燃燒室積碳等后果。如冷卻風扇短接,則有可能導致儲電瓶虧電,電啟動啟動不了,這樣就更麻煩

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