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談談水冷摩托車發動機過熱五大原因(二)

[ 07-8-20 0:20 ]  太平洋汽車網  

   四、混合氣濃度過稀

    一般情況化油器出廠時混合氣濃度已由專業人員用專門設備調好,用戶不必調整。如確定是由混合氣濃度過稀導致過熱,才需適當調整化油器調節螺釘。

    五、節溫器工作不良

    節溫器的作用是在冷車啟動后,減少冷卻液循環量,以便發動機盡快達到最佳使用溫度(約80℃~95℃)。正宗的臘式節溫器應當在冷卻液溫度約70℃時開始開啟,在約80℃達到全開如節溫器不能正常開啟,必然會導致循環不暢,發動機過熱。

    另外,加水口蓋失效。副水箱缺水等也會引起循環系統冷卻液不足,導致過熱。(其它與風冷發動機類似的原因,不再贅述。)
對CH125發動機而言,由于該發動機是立式,氣缸頭離座墊較近,對整車的座墊側板的隔熱性要求較高,而現在國產整車,特別是部分小廠的組裝車,座墊及側板都是在市場上采購的強制風冷發動機所配的覆蓋件,隔熱性能達不到要求,騎乘者往往感覺座墊及隔板發燙,這種情況在夏天更加明顯,即誤認為是發動機過熱。實際上水冷發動機只要沒有“開鍋”現象,是絕不存在過熱的,因為即使冷卻液開鍋時,氣缸頭溫度也不會超過120℃,比一般的風冷發動機低得多。

    另外,有些用戶一發現發動機過熱就采取取掉節溫器或將冷卻風扇短接(不通過散熱器上熱敏開關),這是絕對不可取的。因為取掉節溫器使發動機一啟動就進行大循環,會導致運行初期過冷,零件磨損加劇,燃燒室積碳等后果。如冷卻風扇短接,則有可能導致儲電瓶虧電,電啟動啟動不了,這樣就更麻煩

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