“雖然中國汽車零部件產業發展取得了不錯的成績，但是，記者在與眾多零部件企業老總的談話中了解到，技術水平低、競爭實力弱，仍然是中國汽車零部件產業的現實問題，這也是零部件出口企業所遇到的成長的煩惱�！敝袊嚬I協會最近統計整理的全國海關汽車商品出口數據顯示，5月，發動機及其零部件出口創匯形勢良好。其中，發動機出口創匯0.73億美元，同比增長14.48%；汽車零部件、附件及車身出口創匯12.28億美元，同比增長31.05%。從數字上來看，汽車零部件出口成績喜人，盡管如此，也并非沒有憂慮。用“喜憂參半”來形容當前零部件企業出口情況，應該說最合適不過了。
在走訪“全國百佳汽車零部件供應商”參評企業過程中，記者深入第一線與企業“親密接觸”，了解到眾多零部件企業在出口市場上的茁壯之勢和“成長中的煩惱”。
喜：出口意識增強融入“全球采購體系”
中國汽車零部件出口量持續大幅增長，已是不爭的事實。據統計，2007年前4個月，汽車商品進出口繼續呈現穩定增長，其中累計出口創匯111.73億美元，同比增長36.18%。
這些數字是無數家零部件企業出口增長累積起來的。在記者走訪河北力源活塞有限公司期間，力源活塞剛剛召開上半年總結會，從最新的數字了解到，他們的出口額已經占總銷售額40%以上，這是近年來其不斷開拓國外市場的結果。山東淄博一偉有限公司總經理崔以偉告訴記者，出口市場將是他們下一個重點發展的目標。因為有自己的專利產品緊急繼動閥，崔以偉對出口大幅增長充滿信心。
曾幾何時，我國汽車零部件行業還普遍存在一種“家門口”市場觀念。由于歷史原因，零部件企業一直依附于國有主機企業生存和發展。但是，隨著近年來實行全球化采購后，過去被零部件企業視為“家門口”的市場已經不再牢固，“家門口”的市場不再是自己的，而遭到其他企業瓜分。近年來，國內零部件企業的出口意識普遍增強，不同程度地開始將自身融入到“全球采購體系”。記者在走訪調查零部件企業的過程中感到，越來越多的企業意識到進入“全球采購體系”的重要性，在不斷開拓國際市場的同時，紛紛爭取進入國際采購平臺的“入場券”：TS16949國際質量標準體系的第三方認證。
憂：產品附加值和技術含量低勞動力成本優勢弱化
雖然中國汽車零部件產業發展取得了不錯的成績，但是，記者在與眾多零部件企業老總的談話中了解到，技術水平低、競爭實力弱，仍然是中國汽車零部件產業的現實問題，這也是零部件出口企業所遇到的“成長的煩惱”。
當前，中國汽車零部件出口產品主要集中在生產能耗高、附加值低和技術含量低的產品，如輪轂、剎車片、擋風玻璃等。雖然這些產品的出口量不斷增長，但是，企業所得利潤總體來說并不理想。
據了解，當前國內汽車剎車片出口價格在國外同類產品進口價格的1/2～2/3之間；而國內通用零部件平均出口價格只是歐美同類產品進口價格的1/5左右。如此低的出口價格，國內零部件企業的產品出口利潤已經很低。不僅是低附加值造成低利潤，就連國內企業一直引以自豪的“勞動力成本優勢”現在也不那么明顯。
加入世貿組織以后，隨著越來越多的國際汽車零部件企業進入中國，中國零部件企業在驚呼“狼來了”的同時，還暗自慶幸自己手中尚有一張王牌：勞動力成本優勢。一些人認為，相比國際汽車零部件企業，我們的用工便宜、勞動力成本低，在勞動密集型產品生產上有優勢。誠然，在現階段，我國汽車零部件企業在與國際公司的競爭中，一些勞動密集型產品由于價格低廉，在一些合資項目的配套上爭得一席之地，也有過同場競技獲勝的記錄。但是，隨著國際汽車零部件公司生產規模不斷擴大，并通過到中國建工廠和采購中心，就近生產，就近采購，將不斷縮小與國內外汽車零部件產品的成本和價格差距。因此，國內“勞動力成本優勢”不容樂觀。
在這種憂患意識下，有一部分企業意識到出口轉型的重要性，開始嘗試打入國外高端產品市場。山東厚豐汽車散熱器有限公司生產的散熱器已經成功進入美國和歐洲主流配件市場的高端產品領域。用其董事長張廣厚的話來講，“如果拼勞動力成本，東南亞很多國家的勞動力成本比我們還低很多，我們拼不過。用低端產品薄利多銷的日子越來越不好過，我們必須不斷研發，用高端產品吸引國外采購商�！�
