從車中爬出的漢密爾頓，被抬上擔架后送往醫療中心。根據最新的診斷結果顯示：漢密爾頓并沒有大礙，但是他仍然需要接受幾個小時的觀察。
針對此時，ITV的賽道記者Ted Kravitz對邁凱輪F1 CEO懷特馬什進行了深入的采訪。第一個問題是，漢密爾頓明天能否參賽？對此，懷特馬什沒有直接回答，“現在，根據我們知道的信息，而且我們剛剛才離開指揮亭，所以今天還早。但那肯定是我們非常期待的。”懷特馬什說道。
隨后，懷特馬什揣測了漢密爾頓的心態。他指出漢密爾頓今天肯定很失望，因為出事前他的的狀態非常好。“對于車隊而言非常遺憾，對于漢密爾頓而言非常揪心。因為他當時剛剛在第一個計時段作出最快成績，看起來真的非常強，所以他肯定會非常失望。”
“好消息是他看起來沒事，意識清醒而且能夠交談，所以希望沒什么大礙，希望他明年能有一場強大的比賽——盡管我們沒能向他提高最好的比賽條件。”懷特馬什接著說道。
目前，邁凱輪正在對導致輪轂松動的原因進行調查。但是懷特馬什指出，要查清問題的根源需要花費一定的時間。“現在，我們知道的事實是，沒有將車輪上的足夠緊。出現這樣的情況三種原因都可能：氣動扳手、氣壓校準器和壓力瓶。”
我們需要將這些因素徹查一遍，而且我認為我們應該將氣動扳手拆開，仔細的查看。一般來講，氣動扳手會有一個扭矩設置，當輪胎的鎖死螺母達到這個扭矩數值時，它會傳遞持氣動扳手的工人一個信號，此時他可能將氣動扳手抽出。”
“也許是機械結構出了問題，或者是氣動扳手本身。這是我們必須觀察和檢查的方面。螺母并沒有脫落，可能是安全銷起了作用。當盡管如此，輪轂還是松了。”
“正常情況下，輪轂會越跑越緊，因為螺母的螺紋設計是這樣。現在我們還不知道是什么原因。但不管具體是問題出在哪里，我們知道的是螺母上的不夠緊。這導致輪轂松動接著輪轂損壞、輪胎泄氣。”懷特馬什繼續說道。
隨后，懷特馬什還指出，由于輪胎位置機械結構的特性，漢密爾頓是不可能提前感覺到問題的。“我們在這里講的是非常、非常小幅的運動。輪轂、制動卡鉛和剎車通風道以及該區域的所有結構都挨的非常近。所以輪轂只需要發生很小的位移，便可能導致和其他結構接觸。”懷特馬什非常細致的說道。
