關鍵詞：涂裝工藝；T6狀態；A356鋁合金；電導率
鋁合金輪轂是鋼制輪轂的良好替代品，已廣泛應用于轎車和客車上。2000年世界鋁合金輪轂需求量已達1.1億只。權威人士預測[1]，在未來十年內，我國轎車輪轂鋁化率達到或接近50％，按照每輛轎車5輪（1輪備用）和50%的輪轂的鋁化率計算，并考慮其他車輛及維修零售所用鋁輪轂，預計2010年我國鋁輪轂需求量將超過1000萬只，2020年將超過18000萬只，因此鋁合金輪轂市場潛力巨大。
為了提高鋁合金輪轂運行可靠性、耐久性以及外觀裝飾性，鋁合金輪轂在熱處理后一般要進行涂裝處理。在涂裝處理之前要進行除油、除銹、磷化三個工序的預處理。在預處理后期需要進行烘干處理，其溫度為210℃，烘干后進行涂裝，根據廠商的要求進噴涂、粉末涂料、電鍍等涂裝工藝，噴漆、電鍍后進行烤漆。目前常用的烤漆工藝為160℃、100℃雙重烤漆。因此涂裝烘烤工藝對T6處理的鋁合金輪轂的組織和力學性能有一定的影響。研究涂裝工藝對合金力學性能的影響，對優化T6熱處理工藝具有一定的實際意義。
1 試驗過程
目前鑄造鋁合金輪轂的主要合金為A356合金，其成分見表1，輪轂成形后，進行T6熱處理，固溶溫度540℃，時間6h，時效溫度180℃，時間4h，時效后按照表2參數進行三級涂裝。
表1 A356合金輪轂各合金元素質量分數 ％
| Si | Mg | Ti | Sr | Fe | Cu | Mn | Zn | Al |
| 6.8～7.2 | 0.30～0.38 | 0.08～0.15 | ≤0.018 | ≤0.018 | ≤0.1 | ≤0.1 | ≤0.1 | 余量 |
表2 A356合金輪轂三級涂裝工藝參數
| 工藝類別 | 一級涂裝 | 二級涂裝 | 三級涂裝 |
| 涂裝溫度/℃ | 210 | 160 | 100 |
| 涂裝時間/min | 20～25 | 20～25 | 20～25 |
拉伸試驗用來研究合金力學性能的變化。拉伸試棒在輪轂上輪緣處取樣，拉伸試棒加工成5倍標準拉伸試棒。拉伸試驗在WDW－50微機控制電子萬能試驗機上進行，拉伸速率為5mm／s。
電導率和DSC試驗用來研究合金的微觀組織變化。電導率測量在室溫下進行，其試樣為20mm×8mm×4mm的矩形試樣，研究合金位錯、析出相和固溶情況的變化；DSC試驗在DSC差熱分析儀上進行，試樣為直徑5mm、高度1mm的圓形試樣，熱處理后，立即進行DSC分析，研究強化相和平衡相的析出轉變溫度和峰值的變化。
2 試驗結果與討論
研究合金在T6及雙級時效兩種熱處理工藝條件下硬度、抗拉強度、屈服強度和伸長率的變化：T6工藝為540℃6h＋180℃4h；雙級時效工藝為540℃6h＋110℃2h＋180℃4h。
2.1 涂裝工藝對合金力學性能的影響
涂裝對兩種熱處理工藝條件下合金的強度性能的影響見圖1，對伸長率的影響見表3。
表3 兩種涂裝工藝制度下A356合金的伸長率 ％
| 工藝類別 | 未涂裝 | 一級涂裝 | 二級涂裝 | 三級涂裝 |
| T6工藝 | 9 | 9 | 9 | 10 |
| 雙級時效工藝 | 10 | 10 | 10.5 | 10 |
從圖1可以看出，涂裝工藝對兩種熱處理工藝合金性能的影響趨勢一致，一級涂裝后，合金的強度性能降低，經過二級涂裝，合金的強度性能增加，而經過三級涂裝，合金的性能又有所降低，但相對未涂裝工藝，合金的性能呈增加的趨勢，尤其對于雙級時效工藝，涂裝工藝對強度的影響更為明顯。從表3可以看到，涂裝工藝對伸長率的影響并不明顯。因此，涂裝工藝在不改變合金伸長率的情況下，在一定程度上提高了合金的強度性能。
圖1 涂裝工藝對A356合金熱處理后強度的影響
2.2 電導率分析
對T6工藝下三級涂裝狀態下A356合金進行電導率測試，結果如圖2所示。
圖2 涂裝工藝對T6狀態下A356合金電導率的影響
由圖2可知，經過一級涂裝后，合金的電導率顯著上升，二級涂裝后，電導率有所下降，三級涂裝后，合金電導率又有所回升，相對于一級涂裝來說，二級涂裝和三級涂裝對合金電導率影響不大。文獻[2]研究熱處理對Cu-Mg-Cr合金的電導率的影響時指出，由于鉻溶入銅基體中，使自由電子在運動過程中發生散射的幾率增加，導致電導率下降。對于A356合金來說，一級涂裝后，一方面由于α-Al中固溶的硅元素繼續從基體中脫溶，另一方面析出的硅元素可作為Mg2Si的形核核心[3-4]，使Mg2Si聚集長大，降低了Mg2Si在基體中分布的均勻性和致密度，從而降低了合金對自由電子的散射率，從而導致了電導率增加。關于合金微觀組織對電導率的影響，二級涂裝和三級涂裝對合金電導率有一定影響，但變化不大，說明此時硅的脫溶和Mg2Si的聚集長大已基本結束。
