每個(gè)人對(duì)于汽車(chē)的要求都不相同，對(duì)于某些汽車(chē)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，車(chē)不單純只是代步的交通工具，而是成了享受速度與操控樂(lè)趣的工具。駕駛樂(lè)趣的定義有很多種，但實(shí)際上要制造駕駛樂(lè)趣，除了改裝懸掛系統(tǒng)或者是動(dòng)力輸出之外，幫助手腳轉(zhuǎn)送控制信息的方向盤(pán)、排擋桿以及提供人體乘坐與支撐的座椅，也是提供駕駛樂(lè)趣的重點(diǎn)配件之一
原廠座椅與跑車(chē)椅的差異由于原廠在設(shè)計(jì)一張車(chē)用座椅時(shí)，是以車(chē)輛本身所設(shè)定的消費(fèi)群需求為標(biāo)準(zhǔn)，因此除非是特殊的高性能車(chē)種，不然一般房車(chē)用的座椅，均以高舒適性設(shè)計(jì)為主要考量，由于要兼顧到舒適性以及車(chē)內(nèi)活動(dòng)的便利性，再加上成本的考慮，因此一些入門(mén)價(jià)位的房車(chē)，座椅在腰部及腿部部分，無(wú)法精確地支撐駕駛者，而且座椅內(nèi)部針對(duì)人體工學(xué)的架框也較為簡(jiǎn)單，長(zhǎng)時(shí)間乘坐時(shí)，容易出現(xiàn)腰酸背痛的情況。
其次，這些強(qiáng)調(diào)舒適性的座椅，在抵抗彎道離心力時(shí)，并無(wú)法支撐高速過(guò)彎所施加于身體的強(qiáng)大G力，會(huì)讓駕駛者的身體產(chǎn)生嚴(yán)重的側(cè)傾狀況，相對(duì)地也影響到車(chē)身所傳送的抓地力與轉(zhuǎn)向的回饋力量，當(dāng)然大部分的車(chē)主是不會(huì)迫使車(chē)子到如此極限境界，但對(duì)于喜愛(ài)高速過(guò)彎的車(chē)主或者馬力大副增加的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，此情況的出現(xiàn)，將會(huì)使安全性隨之降低，因此座椅的升級(jí)，對(duì)性能迷來(lái)說(shuō)是刻不容緩。
輪胎與地面摩擦所產(chǎn)生的抓地反映，經(jīng)由方向盤(pán)及車(chē)身而傳給駕駛者，我們一般稱(chēng)它為路感。而賽車(chē)手就是根據(jù)路感的回饋，作出最適當(dāng)?shù)鸟{駛反映，因?yàn)橐刂埔徊啃羞M(jìn)中的車(chē)輛除了轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)之外，最重要的就是車(chē)身重心的轉(zhuǎn)移。想精準(zhǔn)地抓住車(chē)身重心，除了駕駛者自己本身的敏感度外，座椅也提供了極大的幫助。
跑車(chē)式座椅由于是專(zhuān)門(mén)針對(duì)高速行駛的車(chē)身與人體動(dòng)態(tài)反應(yīng)而設(shè)計(jì)，因此特別將椅背及椅墊這兩個(gè)部分加以強(qiáng)化，使人體兩側(cè)的腰部和肩部以及背部能夠有良好的側(cè)向支撐性。另外，座椅本身的剛性也有所加強(qiáng)，因此能夠?qū)D(zhuǎn)彎的側(cè)向加速度G力有效抗衡，能夠更精準(zhǔn)地感受到輪胎與路面的抓地性，能夠?yàn)轳{駛者帶來(lái)高度的樂(lè)趣。
如何選擇適合自己的賽車(chē)座椅
現(xiàn)今市場(chǎng)中所銷(xiāo)售的跑(賽)車(chē)座椅無(wú)論在產(chǎn)地、價(jià)位與種類(lèi)方面都有著非常大的差距，要怎樣才能夠選擇適合自己的產(chǎn)品？建議消費(fèi)者可以根據(jù)自身的駕車(chē)習(xí)慣及預(yù)算為出發(fā)點(diǎn)。例如狂飆型的車(chē)主，因?yàn)槠骄熊?chē)的速度較高，所以需要特別注意過(guò)彎時(shí)身體的支撐性，甚至椅子的材料與重量更是要求的標(biāo)準(zhǔn)之一。這時(shí)賽車(chē)椅便成為最佳的選擇，雖然椅背角度不可調(diào)整，與一般的轎車(chē)座椅相比舒適性較差，但是在激烈操架時(shí)能夠有較高的路面回饋感。
而如果你只是單純注重與操控品質(zhì)以及座椅的質(zhì)感，并需要兼顧到乘坐的舒適性，那可調(diào)整椅背角度的跑車(chē)座椅則較合適，但相對(duì)的因功能多而使得其重量較大，而且在等級(jí)、材料方面有較多的選擇，而這些因素也會(huì)直接地影響到價(jià)格。
