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如何配置燈光才能行車更安全?

[ 07-8-16 1:30 ]  太平洋汽車網(wǎng)  
  編者按:查看很多人的改裝清單,會發(fā)現(xiàn)大筆的錢都用在了懸掛、剎車、動力和內(nèi)裝上,卻往往忽略了和安全息息相關(guān)的一處:車照明系統(tǒng)。我們花了那么大代價改裝車輛懸掛、輪胎去達到適應(yīng)不同地形的目的,難道不應(yīng)該有相應(yīng)的燈光改裝去搭配車輛整體效果,應(yīng)對不同地形環(huán)境么?

  本文針對國內(nèi)車輛燈光改裝的盲區(qū),詳細(xì)介紹了車燈的使用原理、筆者所設(shè)計的改裝方案、進口和國產(chǎn)車燈的區(qū)別以及LID氙氣大燈的改裝注意事項。

第一篇主要介紹燈具原理和筆者設(shè)計的改裝方案。 首先了解我們的燈具:駕駛燈、霧燈和射燈 我準(zhǔn)備把車燈分為燈具(我們稱為燈影的部分)和光源(大家都叫做燈泡)兩大部分來說,按理說還應(yīng)該分出一個供電部分,可我覺得這部分還是跟燈泡一起說比較好,因為它針對不同的光源有不同的技術(shù)要求。 咱先來談?wù)劅艟撸瑥墓δ苌戏种饕譃椋厚{駛燈、霧燈和射燈;還有一類特殊的輔助燈稱為工作燈(包括固定安裝的或者手持工具燈、搜索燈)。

  很多網(wǎng)站上把原車大燈單獨分離出來,只將上述類型的輔助燈進行了歸類,我覺得原車大燈是整個照明設(shè)計中不可分割的一部分,應(yīng)該將其集中起來進行探討,這樣對于整體燈光效果而言,才能夠互相補充互為輔助。 原車大燈,作為車輛原廠設(shè)計的照明設(shè)備,它提供了我們最常用的照明功能。一個正常調(diào)試情況下的大燈,能夠在近光狀態(tài)時,提供從車頭前方10米至40米前后范圍內(nèi)的照明(明暗分界線,亮區(qū)部分),并且依賴于地面的反射,我們可以判斷到55米前后的物體及兩側(cè)大約各一車寬的位置上的深色非反光物體。但是兩側(cè)的兩區(qū)有明確的距離,最明亮的位置大約在車頭前方20-30米左右。遠光狀態(tài)時,提供從車頭25米至80~100米范圍處的照明,兩側(cè)寬度可滿足普通國道左右照明需要(亮區(qū)基本落在40米至70米),但此時車頭前方30米以內(nèi)會有明顯暗區(qū)。不同的燈具效果也有差異,原廠55W的鹵素真空燈投影形狀趨向于射燈,小系、光明等光型趨向于霧燈。輔助燈中的駕駛燈(Driving Lamp)基本與原車燈設(shè)計思想相近,同時兼顧遠近照明和左右兩側(cè)照明,就像他的名字一樣,屬于原車燈的增強型。

霧燈(Fog Lamp),光型較散,照射距離較近。多數(shù)霧燈的光型像個心形,主要照顧左右兩側(cè),在無路燈照明的地方,同時開啟近光與大燈,能夠幫助你更早的發(fā)現(xiàn)路側(cè)行人,并且看清行人的活動趨勢。高功率的霧燈不是一個好選擇,因為它的光型很散,沒有明顯的明暗分界,這個投射形狀決定了,他會讓對向的司機感覺到刺目;并且由于大功率造成色溫升高,高色溫的燈光會被大霧所反射,在你面前形成一個高亮的光屏,你就徹底失去了霧中視物的能力。

射燈(Spot Lamp),這個燈是我見識過,但從未燒包過的產(chǎn)品。從副駕的角度評論這個燈,基本上就是遠光的延伸。調(diào)整合適的射燈,可以讓駕駛員看清車頭前方100-200米區(qū)間的路況,并且利用射燈的直線特性,可以更容易分辨出路面的高低起伏。如果你的前方發(fā)現(xiàn)高亮點和黑斑時,那么你最好是提前減速以避免在坎坷中顛簸。 有多款的射燈標(biāo)稱其照射距離為1Km/1Lux或者更遠,但是這個1公里或者更遠距離能夠讀報的光照強度,并不意味著你就能夠通過射燈觀察500米外的路面情況,因為光強是和距離的平方成反比關(guān)系的,而且此時還沒有加入駕駛員自身視力影響的因素。

那么,如何配置燈光才能使我們行車更安全呢? 啰嗦了一大堆不同類型燈具的特點后,現(xiàn)在我可以設(shè)想一個理想的燈光環(huán)境了,首先我假定我們的車行駛在一條平直寬闊的大道上,并且對向沒有來車或者行人時(我在國道上的夜間駕駛習(xí)慣是:有可能我不給大車變光,但我一定會給那些在夜色中的非機動車交通參與者以燈光提示),如何配置車輛燈光才能使我們行車更安全呢? 我的想法是:利用霧燈(或者駕駛燈)照亮車頭前方5米-30米范圍內(nèi)的路面,并且兩側(cè)分別兼顧到8米左右的寬度;開啟遠光燈,照亮35米-100米范圍內(nèi)的路面,兩側(cè)寬度以能夠掃射到雙側(cè)路肩為好;利用射燈接替遠光明暗線遠點起的路面照明,指向方向與車的行進方向相同。理論上我們此時能夠獲得的視野是,從200米開始至車頭前方5米的距離內(nèi),兩側(cè)與道路同寬的明亮視野范圍,并且從30米處開始,可以獲得非常明亮的道路兩側(cè)景物觀察能力和路面情況反饋。 假設(shè)我們此時時速為108公里的話(合每秒三十米),我們至少給自己留出了5秒的反應(yīng)時間用于對突發(fā)情況的處理,我想這樣的行車環(huán)境會讓喜歡四處游歷的車瘋子們更加興奮。

事實上新出產(chǎn)的轎車產(chǎn)品在不依賴于輔助燈具的前提下,已經(jīng)可以實現(xiàn)上文中的照明環(huán)境了,因為他們大多數(shù)都采用了遠近光獨立的反射碗和光源設(shè)計,最常見的方式是采用H7(近光)、H1(遠光)、H3作為霧燈,而且當(dāng)遠光工作時,并不關(guān)閉近光燈,因此新車中用H7的HID做近光,H1的鹵素作為遠光,正逐漸成為一種潮流(此設(shè)計原因,將在光源部分詳述)。小切的燈光采取的是遠近光封裝在一個泡內(nèi)的地設(shè)計,所以我們只好采用輔助燈+控制電路的辦法來為我們自己的行車提高安全系數(shù)。當(dāng)我們設(shè)計自己燈光的控制模式時,可以有如下選擇: 完全分離的線路控制 這種線路控制模式,對于超級燒包來說,是非常理想的情況,因為部分燒包燈,本身就單獨提供了控制線路、開關(guān)和功率負(fù)載線路,怎么能夠擺著不裝呢?并且對于部分車輛來說,其輔助燈光系統(tǒng)的復(fù)雜程度,不亞于舞臺燈光設(shè)計,聯(lián)動方式自然不是很適合他們, 這里我善意的提醒一下,這么復(fù)雜的燈光系統(tǒng)用于路面行駛時,最好有專人操作它,這樣才不會妨礙駕駛的專注程度,并且不會讓對向來車受到燈光的攻擊。不過對于常人來講,似乎操作起來比較麻煩了,因此我下面介紹兩種適用于懶人的燈光聯(lián)動方案。

  1、遠光與射燈聯(lián)動,霧燈獨立線路 這種線路控制方式,適合那些喜歡跟對方比試燈光亮度的同學(xué)。試想黑漆漆的國道上與一輛自以為是頂著遠光的車會車,本來溫柔可愛的你,把暗淡的近光突然切換為了四盞白晃晃的遠光+射燈,無異于給對方面前立起一堵光墻,頗有核威懾的感覺。但是此時應(yīng)對自己和對方的安全多考慮一些,不要因為一次武力炫耀,而引發(fā)災(zāi)難性的后果。

  2、射燈與霧燈聯(lián)動 這是我給自己確定的操作方式,因為我希望在大霧彌漫的時候,我能夠依靠射燈+霧燈提供給自己一個良好的行車視野。此時關(guān)閉大燈,僅靠霧燈行駛的話,能夠看到的距離非常有限,而大燈的燈光色溫如果偏高,反倒會導(dǎo)致反射的光線晃倒自己。所以,如果既希望日常行車燈光顏色偏白,又希望霧天可以安全行車時,可以采取這種聯(lián)動模式。燈具的角度,將針對不同的天氣條件進行調(diào)節(jié);晴天時,射燈角度高,霧燈角度較低,用于補光;雨、霧、雪天時,抬高霧燈角度替代近光,降低射燈角度替代遠光,從而給自己一個允許關(guān)閉大燈的行車視野。

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