日前，福伊特驅動技術有限公司位于上海閔行的新工廠落成并投產。與此同時，特爾佳、瑞立等本土企業也宣布將組建新工廠，力圖擴大產能和市場份額。
業內人士分析，目前的中國緩速器市場，硝煙四起。跨國緩速器企業在華戰略布局進入新的階段，而我國的本土企業正日漸崛起，跨國公司能否在中國緩速器市場稱霸，還是個未知數。
電渦流本土企業銷量大
據有關協會的統計數據，2006年特爾佳電渦流緩速器銷量近13000臺，今年預計將達到16500臺，位居中國電渦流緩速器市場的榜首。“目前國內市場以電渦流緩速器為主，液力緩速器所在的市場比例還較低，可以說，特爾佳是全國銷量最大的緩速器企業之一。”深圳市特爾佳科技股份有限公司企業管理部主管王育斌說。
王育斌告訴記者，去年特爾佳在全國占到了50％的市場份額，但前年，這個數字還只有12％。7月份，特爾佳年產能達到5萬臺的新工業園將投產。今年下半年，特爾佳公司將上市。
據記者了解，瑞立、萬安等其他的國內緩速器企業這幾年發展很快，有的企業甚至在海外市場占據了一席之地。特爾佳公司副總經理黃斌認為：“本土緩速器企業相對更了解中國市場。從目前看，本土企業市場份額還有擴大的趨勢。”
外資看好中檔緩速器市場
目前，泰樂瑪、福伊特等外資企業占據了高端緩速器市場，本土企業大多集中在中低端市場，雙方都在力圖突破這一格局。隨著外資產品本土化率的提高，其產品線將向下延伸，而國內企業開始進軍高端產品，中外企業競爭加劇。其中，中檔緩速器市場將是競爭最為激烈的區域。
在此前的北京商用車展期間，福伊特（上海）公司總經理蘇明月稱，福伊特液力緩速器目前在中國高檔客車緩速器市場份額突破70％。但中國高檔客車市場并不大，中檔市場前景更好，福伊特下一步目標是提升中檔客車緩速器市場份額，“最好也能達到70％”。
泰樂瑪的有關負責人告訴記者，目前泰樂瑪的產品集中在中高檔市場，泰樂瑪希望能在中國市場有更大的發展。
瑞立集團有關人士稱，由于成本優勢，本土企業基本上占據了中低檔細分市場。下一步，它們將在高檔產品上加大研發投入和市場開拓力度。過去，液力緩速器市場基本被外企壟斷，但將來這一局面有可能打破。據了解，目前有本土企業已經成功研制具有自主知識產權的液力緩速器，樣機已經送交有關部門檢測。
電渦流、液力之戰升級
據了解，現在國內采用的多為電渦流緩速器，但BRT客車市場幾乎被液力緩速器壟斷。隨著電渦流緩速器技術不斷改進，以及液力緩速器成本持續下降，兩者的競爭將升級。
就電渦流、液力緩速器的優劣，企業各持一端。“液力緩速器起動慢、費油、購置成本和維修費用高，150萬元以上的車可以考慮采用；電渦流緩速器安裝、維護、保養成本較低，在30公里/小時等低速區間表現良好，比較適合中國市場，特別是公交車市場。”泰樂瑪汽車制動系統（上海）有限公司副總經理阿嵐說。
福伊特（上海）公司高級工程師范守林則說，液力緩速器經過這些年的發展，技術進一步提升，耗油量日益降低，可靠性、性價比提高。
黃斌對兩種緩速器的優缺點有自己的認識，他說：“電渦流緩速器具有響應快、低速性能好的優點；但發熱快，溫度偏高。液力緩速器具有制動力大、扭矩大、溫度低的優點，但響應速度慢、低速性能相對差。這兩種產品分別對應不同的細分市場，電渦流緩速器適合用于城市公交上，而液力緩速器適用于豪華旅游客車和運輸危險品的特種車上。”但他認為，未來10年乃至相當長一段時期內，電渦流緩速器仍將會在中國市場占據絕對優勢。
