一輛2004年款賽歐轎車，搭載L01型發(fā)動機，行駛里程24000km。據車主反映，儀表板上的機油壓力指示燈有時點亮，早晨發(fā)動機起動后排氣管有冒藍煙的現(xiàn)象，怠速工作一會兒后就不冒藍煙了，其他一切正常。
筆者接車后，首先檢查機油量，發(fā)現(xiàn)機油尺已經不能探到機油，檢查車輛底盤和發(fā)動機艙內均無機油泄漏的跡象。曲軸箱通風裝置出現(xiàn)故障是導致機油消耗量過多的常見原因，拆下曲軸箱通風管，管內有少量機油，屬于正常現(xiàn)象，拆下氣門室蓋上通往進氣歧管的軟管，并未發(fā)現(xiàn)有過多的機油。拆下各缸的火花塞檢查燃燒情況，發(fā)現(xiàn)2缸的火花塞電極上有很多的積炭而且很潮濕，其余3個缸的火花塞都很干凈，由此判斷是2缸燒機油造成機油消耗量過大，但究竟是氣門油封還是活塞環(huán)的原因導致燒機油，只能拆下缸蓋進行解體后才能判斷。
將缸蓋拆下并分解，發(fā)現(xiàn)2缸的燃燒室內和活塞頂面上布滿了積炭。用專用工具將氣門拆下，查看氣門油封并沒有損壞或失圓的現(xiàn)象，油封的彈簧也完好無損。檢查2缸的氣門時，發(fā)現(xiàn)排氣門的氣門桿部與氣門導管之間的接觸面上已經磨損出一段平面，機油應該是順著這個平面通過氣門油封進入燃燒室的。
由于機油是從排氣門流入燃燒室的，所以大部分機油被排氣氣流帶到了排氣管內，然后被排到大氣中去了。但是由于氣門重疊角的存在，有小部分機油被吸入氣缸內燃燒，形成積炭后附著在火花塞和活塞的頂面上。當車輛停放一夜后，機油會順著氣門桿通過氣門油封，如果此時排氣門處于關閉的狀態(tài)，機油就會積聚在排氣門座口處，如果此時排氣門處于打開的狀態(tài)，機油就會繼續(xù)流入氣缸內，所以在車輛停放一夜后就會出現(xiàn)早晨著車時排氣冒藍煙的現(xiàn)象。當發(fā)動機起動后，排氣門處于運動狀態(tài)，順著氣門桿流入燃燒室的機油量就會很少，而且流入的機油會排入大氣中去，不致于形成冒藍煙的現(xiàn)象，這就是早晨著車時有冒藍煙的現(xiàn)象而過一段時間后藍煙就會消失的原因。
更換被磨損的排氣門和氣門油封后將缸蓋裝復，試驗一切正常。一個月后，該車回廠反映機油消耗量又出現(xiàn)過高的情況，癥狀與上一次相同。拆下火花塞檢查，仍然是2缸火花塞上有較嚴重的積炭，解體缸蓋檢查仍然是2缸的排氣門有嚴重偏磨的痕跡。那么是什么原因導致氣門桿如此嚴重的偏磨呢？與氣門桿接觸的只有氣門導管，檢查氣門導管也有偏磨的痕跡，難道是氣門導管的圓柱度存在偏差導致了氣門桿的偏磨嗎？由于氣門導管已經被磨損了，就不能將氣門桿重新裝入獲取其間隙值了。更換氣門導管后能解決問題嗎？筆者心里也存在疑問。是不是有另外的原因導致了此故障的出現(xiàn)呢？與氣門桿關系密切的部件并不多，只有氣門導管、鎖片以及氣門彈簧這些部件，鎖片安裝到位，氣門彈簧外觀也很正常且無損壞的痕跡，到底是哪里出了問題呢？
筆者考慮后認為，還是氣門彈簧出問題的可能性最大。于是將2缸的排氣門彈簧安裝到其他缸的排氣門上，利用壓縮工具模擬氣門工作時搖臂壓氣門的動作，并與其他缸進行比較，經過幾次試驗后，筆者發(fā)現(xiàn)2缸排氣門的氣門彈簧在被壓縮時會有一些橫向偏移量，而其他氣門彈簧則沒有這種現(xiàn)象。問題終于找到了！是氣門彈簧的問題導致了2缸氣門桿的運動軌跡發(fā)生了變化，從而造成了氣門桿的偏磨。
更換2缸排氣門、氣門導管以及氣門彈簧，裝復后車輛出廠，經過較長時間的跟蹤，確認機油消耗量過大的故障真正排除了。
編者按：通過此車故障的檢修，本文作者有頗深的感觸。相信很多維修人員都有這樣的經驗，就是找到有故障的部件并不是很難，但是找到導致該部件產生故障的根本原因就不是那么容易了。舉例來說，相信大多數維修人員在修理自動變速器的內部故障時，例如摩擦片燒損的故障時，并不是簡單地更換了燒損的摩擦片就完事了，而是要認真地查找導致摩擦片燒損的真正原因，搞清楚到底是油路部分、機械部分還是電控部分的原因。但是，在修理機械故障時，特別是在修理發(fā)動機和底盤方面的機械故障時，有些維修人員就沒有對查找故障的根本原因引起足夠的重視，導致故障又再次出現(xiàn)。就拿此車的故障來說，在發(fā)現(xiàn)氣門桿出現(xiàn)問題后，本文作者就應該仔細查找故障的根本原因，而不應該只是更換氣門和氣門油封，希望廣大維修人員從本文中也能夠吸取一些教訓。
