時(shí)下最流行的改裝部件非排氣管莫屬，似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管后，車(chē)輛便會(huì)跑得更快，其實(shí)這是一種誤解。排氣管的更換對(duì)于馬力的提升可說(shuō)是微乎其微，特別是對(duì)于一些小排氣量的自然進(jìn)氣車(chē)種來(lái)說(shuō)，想要明顯感受到馬力的提升是相當(dāng)困難的。相反，大口徑的排氣尾鼓對(duì)于低速扭力流失有相當(dāng)影響，但是在高速行駛時(shí)較為順暢的排氣對(duì)動(dòng)力改善是可以理解的。
這是一套為捷達(dá)王準(zhǔn)備的新管子，尾鼓響聲一定要夠底沉堅(jiān)實(shí)，令人聞聲喪膽，做到聞其聲見(jiàn)其車(chē)。按照汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)往復(fù)動(dòng)作一吸氣、壓縮、燃燒、排氣來(lái)看，如果排氣管無(wú)法迅速排光燃燒后的廢氣，則接下來(lái)的進(jìn)氣行程必定也沒(méi)辦法快速、完全地吸入新鮮空氣；尤其此刻殘留在燃燒室內(nèi)的廢排氣，還會(huì)影響到下一次的燃燒效益，這樣一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)自然不會(huì)理想，這便是為何要改裝排氣管的目的。
排氣性能關(guān)鍵在于速度回壓
雖然四行程發(fā)動(dòng)機(jī)原本就是可完全燃燒的設(shè)計(jì)，但由于汽車(chē)的缸數(shù)多、各缸沒(méi)有獨(dú)排氣管，同時(shí)還有噪音、空間、整體配置與量產(chǎn)成本等的考慮，排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用，于是就會(huì)有不夠順暢的問(wèn)題產(chǎn)生，進(jìn)而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)有性能。所以與其形容改裝排氣管是在于增加馬力，倒不如說(shuō)是為了找回馬力、發(fā)揮原本輸出較為適當(dāng)。
排氣管的通暢程度，也即是大家所熟知的“回壓”一詞，或可稱(chēng)背壓、反壓，簡(jiǎn)言之它就是排氣管內(nèi)部的阻力，這和巴蕉頭設(shè)計(jì)、中段管徑粗細(xì)、觸媒總體長(zhǎng)度、彎角、消音筒大小都有關(guān)聯(lián)，同時(shí)直接反映在排氣效能上。改裝排氣管的主要用意便是在于減低回壓讓吸排氣交琶更暢快，而這也屬于變相延長(zhǎng)氣門(mén)重疊時(shí)間來(lái)增進(jìn)肺活量，因此可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)特性，從而提升高轉(zhuǎn)域的反應(yīng)和威力。
不過(guò)，回壓并不是說(shuō)越低越好，因?yàn)榧偈古艢膺^(guò)份無(wú)阻礙的話(huà)，中低轉(zhuǎn)時(shí)混合氣會(huì)根本未燃燒完便被排出，扭力勢(shì)必會(huì)犧牲掉，甚至當(dāng)回油時(shí)管內(nèi)壓力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的背壓仍然是需要的。
管徑擴(kuò)大率以10—15%為恰當(dāng)
一般來(lái)說(shuō)，排氣管的改裝大多是從中、尾段做起，常見(jiàn)的方法不外乎是加粗管徑、縮小消音器等，強(qiáng)調(diào)競(jìng)技類(lèi)的更會(huì)朝直線化努力。提到直線型排氣管的特點(diǎn)（礙于底盤(pán)干擾，做到真正的筆直有困難），路徑縮短且彎角平滑減少阻礙，不過(guò)大家要知道的是，較短的排氣管是訴追求高轉(zhuǎn)馬力（回壓低），細(xì)長(zhǎng)型擅長(zhǎng)的是低轉(zhuǎn)扭力（回壓高），道理就是后者管內(nèi)的壓力高，中低轉(zhuǎn)速?gòu)U氣會(huì)很迅速地排出，但高轉(zhuǎn)時(shí)則會(huì)面臨阻塞的弱點(diǎn)，而相形前者便有中低轉(zhuǎn)流速慢的問(wèn)題，可是到了高轉(zhuǎn)排氣即能通暢無(wú)比。
以道路使用為前提的排氣管，其實(shí)應(yīng)先選擇全長(zhǎng)較長(zhǎng)的式樣，作為蓄氣增速的條件，然后才是在管徑上變化比較能兼顧到全轉(zhuǎn)速域的表現(xiàn)，依照大多數(shù)人的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，中段管徑的增加，差不多是比原廠多１０－１５％為最佳（發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)改裝），也就是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在５５—６０左右，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)約為６５—７０上下；當(dāng)然，閣下的愛(ài)車(chē)若排氣量夠大，又經(jīng)過(guò)一番重度升級(jí)具備合４００ｈｐ Ｏｖｅｒ的實(shí)力，那么也有必要用到８０以上的管徑。
關(guān)于管徑的配置上，由粗變細(xì)或從頭至尾一樣口徑，對(duì)重視扭力的人而言比較恰當(dāng)，但假使你是馬力派的追求者，則適合漸次放大的型式，這種喇叭口型的設(shè)計(jì)，是采慢慢擴(kuò)大管徑的方式，使越往后方越急速膨脹，構(gòu)成廢氣增速氣流，特別是在持續(xù)高轉(zhuǎn)速的情形下越有威力，這也是目前改裝排氣管的一項(xiàng)趨勢(shì)。
觸媒/中消部分請(qǐng)注意共震現(xiàn)象
正中段排氣管的改裝中，還有一重要元件是觸媒和中消，雖然觸媒的基本功用是是凈化排氣，可是它和中消一樣，還附有消除共鳴聲的作用，由許多種金屬密密麻麻構(gòu)成的觸煤，依照改裝眼光來(lái)看，確實(shí)是阻礙排氣順暢的一大元兇，而且又是個(gè)討厭的聚熱點(diǎn)，所以許多人會(huì)更換炮彈型代替管（直管易引起共振），往往只是這一小截的直通化，便能感覺(jué)到排氣暢順許多，聲音不會(huì)悶在里面。
改裝排氣管的中消、觸煤代管，大致會(huì)做的較短、較小型，來(lái)增進(jìn)排氣的順暢度，不過(guò)如果有些管徑偏粗，這部份便不會(huì)減縮的過(guò)于激烈，以確保中低轉(zhuǎn)的力量。另外，當(dāng)你感覺(jué)到排氣太通、扭力犧牲過(guò)多時(shí)，其實(shí)不妨?xí)陨弦唤厮^的“炮彈”，便能改善不少這種現(xiàn)象。
尾消內(nèi)部構(gòu)造分隔板與直線式兩種
起主要消音作用的尾段排氣管，自然是一個(gè)產(chǎn)生阻力的地方，這便牽涉到消音筒內(nèi)部的設(shè)計(jì)。尾消的構(gòu)成大體上可分成兩類(lèi)，第一種是利用交錯(cuò)隔板造成反射波的方式減低音量，原廠品幾乎都是此種型式：第二種則為改裝中常見(jiàn)的直線型吸音綿式，由流體力學(xué)的立場(chǎng)觀之，隔板式的排氣阻力一定較大，馬力提升也就不如直線型來(lái)得占優(yōu)勢(shì)了。
要想降低尾消的排氣阻礙，不單單是需通路直線化以及內(nèi)管口徑擴(kuò)大，整個(gè)消音器小型化同時(shí)是必要的，而且這里還可以加入些巧思，如在進(jìn)入尾消前安裝一活動(dòng)閥門(mén)；或者是無(wú)限設(shè)置雙回路加速氣流，讓背壓視轉(zhuǎn)速提高而遞減等，旨是不錯(cuò)的變通方法。
直線的改裝排氣管尾，噪音的吸收需要借消音綿達(dá)成，在此之中，大部份廠家都是單純采玻璃綿，但是時(shí)間久了以后，長(zhǎng)時(shí)間處于高熱環(huán)境的玻璃綿，必定會(huì)因劣化而出現(xiàn)共振、聲音變大的問(wèn)題，故現(xiàn)在也有些制品會(huì)標(biāo)榜耐久性的不銹鋼絲，此種是先用不銹鋼絲包覆內(nèi)管的打孔外套，然後才是玻璃綿的填入，其用意即是以不銹鋼絲防止熱傳導(dǎo)到玻璃綿上，進(jìn)而延長(zhǎng)總體壽命。
改裝前確認(rèn)喜好特性
看完了以上的說(shuō)明后，大家一定要在改裝排氣管之前，確認(rèn)你自己所想要的特性，好比自排車(chē)就不能更換太通的排氣管，否則喪失低轉(zhuǎn)扭力不談，只怕連高轉(zhuǎn)馬力都累積不上去。此外，判別一支排氣管的效能優(yōu)良與否，其實(shí)從聲音下手是一個(gè)不錯(cuò)的辦法，排氣順不順暢的條件，首要自然是聲音不能悶在里面，可是這也不代表大聲就是好現(xiàn)象。假使聲音大卻很空、不扎實(shí)，必然是其回壓過(guò)小，而聲浪飽滿(mǎn)渾厚的排氣管，間接表示了它能將廢氣快速地排干凈，所以背壓應(yīng)是適當(dāng)且正確的。
最后值得大家注意的是，當(dāng)你更換時(shí)，產(chǎn)生的共振有可能會(huì)偏大，讓排氣管發(fā)生左搖右晃的情形，這時(shí)候 最好順帶換上加硬型的吊耳橡皮（過(guò)重時(shí)也需要），才不致使接合處龜裂。一支設(shè)計(jì)優(yōu)異的排氣管需要花費(fèi)相當(dāng)大的代價(jià)才能完成。在引擎沒(méi)有做大幅度改裝的前提下，只更換排氣管在效果上是不甚明顯的。時(shí)下，許多人還更換排氣中尾段，將三元催化器一并拆除，此舉一定增加了廢氣的排放，站在環(huán)保的立場(chǎng)我們反對(duì)這種做法。能夠把握住這些原則，你也一定能享受改裝排氣管帶來(lái)的樂(lè)趣。
