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汽車排氣管改裝的注意事項

[ 07-8-20 0:13 ]  太平洋汽車網  

  時下最流行的改裝部件非排氣管莫屬,似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管后,車輛便會跑得更快,其實這是一種誤解。排氣管的更換對于馬力的提升可說是微乎其微,特別是對于一些小排氣量的自然進氣車種來說,想要明顯感受到馬力的提升是相當困難的。相反,大口徑的排氣尾鼓對于低速扭力流失有相當影響,但是在高速行駛時較為順暢的排氣對動力改善是可以理解的。
  
  這是一套為捷達王準備的新管子,尾鼓響聲一定要夠底沉堅實,令人聞聲喪膽,做到聞其聲見其車。按照汽車發動機的四個往復動作一吸氣、壓縮、燃燒、排氣來看,如果排氣管無法迅速排光燃燒后的廢氣,則接下來的進氣行程必定也沒辦法快速、完全地吸入新鮮空氣;尤其此刻殘留在燃燒室內的廢排氣,還會影響到下一次的燃燒效益,這樣一來,發動機表現自然不會理想,這便是為何要改裝排氣管的目的。

  排氣性能關鍵在于速度回壓

  雖然四行程發動機原本就是可完全燃燒的設計,但由于汽車的缸數多、各缸沒有獨排氣管,同時還有噪音、空間、整體配置與量產成本等的考慮,排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用,于是就會有不夠順暢的問題產生,進而降低發動機的應有性能。所以與其形容改裝排氣管是在于增加馬力,倒不如說是為了找回馬力、發揮原本輸出較為適當。
  
  排氣管的通暢程度,也即是大家所熟知的“回壓”一詞,或可稱背壓、反壓,簡言之它就是排氣管內部的阻力,這和巴蕉頭設計、中段管徑粗細、觸媒總體長度、彎角、消音筒大小都有關聯,同時直接反映在排氣效能上。改裝排氣管的主要用意便是在于減低回壓讓吸排氣交琶更暢快,而這也屬于變相延長氣門重疊時間來增進肺活量,因此可以改變發動機特性,從而提升高轉域的反應和威力。
  
  不過,回壓并不是說越低越好,因為假使排氣過份無阻礙的話,中低轉時混合氣會根本未燃燒完便被排出,扭力勢必會犧牲掉,甚至當回油時管內壓力變低,還有廢氣逆流回燃燒室的可能,所以一定的背壓仍然是需要的。

  管徑擴大率以10—15%為恰當

  一般來說,排氣管的改裝大多是從中、尾段做起,常見的方法不外乎是加粗管徑、縮小消音器等,強調競技類的更會朝直線化努力。提到直線型排氣管的特點(礙于底盤干擾,做到真正的筆直有困難),路徑縮短且彎角平滑減少阻礙,不過大家要知道的是,較短的排氣管是訴追求高轉馬力(回壓低),細長型擅長的是低轉扭力(回壓高),道理就是后者管內的壓力高,中低轉速廢氣會很迅速地排出,但高轉時則會面臨阻塞的弱點,而相形前者便有中低轉流速慢的問題,可是到了高轉排氣即能通暢無比。
  
  以道路使用為前提的排氣管,其實應先選擇全長較長的式樣,作為蓄氣增速的條件,然后才是在管徑上變化比較能兼顧到全轉速域的表現,依照大多數人的經驗來看,中段管徑的增加,差不多是比原廠多10-15%為最佳(發動機無改裝),也就是自然吸氣發動機在55—60左右,渦輪發動機約為65—70上下;當然,閣下的愛車若排氣量夠大,又經過一番重度升級具備合400hp Over的實力,那么也有必要用到80以上的管徑。
  
  關于管徑的配置上,由粗變細或從頭至尾一樣口徑,對重視扭力的人而言比較恰當,但假使你是馬力派的追求者,則適合漸次放大的型式,這種喇叭口型的設計,是采慢慢擴大管徑的方式,使越往后方越急速膨脹,構成廢氣增速氣流,特別是在持續高轉速的情形下越有威力,這也是目前改裝排氣管的一項趨勢。

  觸媒/中消部分請注意共震現象

  正中段排氣管的改裝中,還有一重要元件是觸媒和中消,雖然觸媒的基本功用是是凈化排氣,可是它和中消一樣,還附有消除共鳴聲的作用,由許多種金屬密密麻麻構成的觸煤,依照改裝眼光來看,確實是阻礙排氣順暢的一大元兇,而且又是個討厭的聚熱點,所以許多人會更換炮彈型代替管(直管易引起共振),往往只是這一小截的直通化,便能感覺到排氣暢順許多,聲音不會悶在里面。

  改裝排氣管的中消、觸煤代管,大致會做的較短、較小型,來增進排氣的順暢度,不過如果有些管徑偏粗,這部份便不會減縮的過于激烈,以確保中低轉的力量。另外,當你感覺到排氣太通、扭力犧牲過多時,其實不妨曉上一截所謂的“炮彈”,便能改善不少這種現象。

  尾消內部構造分隔板與直線式兩種

  起主要消音作用的尾段排氣管,自然是一個產生阻力的地方,這便牽涉到消音筒內部的設計。尾消的構成大體上可分成兩類,第一種是利用交錯隔板造成反射波的方式減低音量,原廠品幾乎都是此種型式:第二種則為改裝中常見的直線型吸音綿式,由流體力學的立場觀之,隔板式的排氣阻力一定較大,馬力提升也就不如直線型來得占優勢了。
  
  要想降低尾消的排氣阻礙,不單單是需通路直線化以及內管口徑擴大,整個消音器小型化同時是必要的,而且這里還可以加入些巧思,如在進入尾消前安裝一活動閥門;或者是無限設置雙回路加速氣流,讓背壓視轉速提高而遞減等,旨是不錯的變通方法。
  
  直線的改裝排氣管尾,噪音的吸收需要借消音綿達成,在此之中,大部份廠家都是單純采玻璃綿,但是時間久了以后,長時間處于高熱環境的玻璃綿,必定會因劣化而出現共振、聲音變大的問題,故現在也有些制品會標榜耐久性的不銹鋼絲,此種是先用不銹鋼絲包覆內管的打孔外套,然後才是玻璃綿的填入,其用意即是以不銹鋼絲防止熱傳導到玻璃綿上,進而延長總體壽命。
  
  改裝前確認喜好特性

  看完了以上的說明后,大家一定要在改裝排氣管之前,確認你自己所想要的特性,好比自排車就不能更換太通的排氣管,否則喪失低轉扭力不談,只怕連高轉馬力都累積不上去。此外,判別一支排氣管的效能優良與否,其實從聲音下手是一個不錯的辦法,排氣順不順暢的條件,首要自然是聲音不能悶在里面,可是這也不代表大聲就是好現象。假使聲音大卻很空、不扎實,必然是其回壓過小,而聲浪飽滿渾厚的排氣管,間接表示了它能將廢氣快速地排干凈,所以背壓應是適當且正確的。
  
  最后值得大家注意的是,當你更換時,產生的共振有可能會偏大,讓排氣管發生左搖右晃的情形,這時候 最好順帶換上加硬型的吊耳橡皮(過重時也需要),才不致使接合處龜裂。一支設計優異的排氣管需要花費相當大的代價才能完成。在引擎沒有做大幅度改裝的前提下,只更換排氣管在效果上是不甚明顯的。時下,許多人還更換排氣中尾段,將三元催化器一并拆除,此舉一定增加了廢氣的排放,站在環保的立場我們反對這種做法。能夠把握住這些原則,你也一定能享受改裝排氣管帶來的樂趣。

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