目前僅少數幾款高檔車（如新款奔馳S-CLASS系列、凌志LS430）裝有低音揚聲器。因此，絕大多數原車音響都難以重放出豐滿、深沉有力的聲音，體會不到低音所帶來的震撼感。
在汽車音響系統中，由于安裝位置受限，超低音單元通常只安裝在后行李廂中。汽車行駛中路面噪音以及汽車內部結構條件會降低低音效果，安裝適當的高性能超低音揚聲器可解決該問題，從而保持音調平衡。
選擇超低音揚聲器時應根據各人喜好而定。如果重視音質，可選擇密封式低音音箱。其特點是聲音易控制，音質較好，但率較低。如果喜歡聽"炸機"聲，可選擇有倒相孔的箱體，其特點是音量大，效率較高，但低音箱容積尺寸要求較嚴格，倒相管直徑和長度也有一定要求。
低音音箱的選擇。
一套汽車音響系統重播效果的好與壞很大程度上取決于超低音音箱的表現。另外，汽車在行駛時也會流失很多低音。怎樣補救流失的低音，同時保證汽車處于靜止狀態時低音不顯得多余？要處理好該問題，首先需設計一個適合的箱體，同時使喇叭單元最大限度地發揮性能；第二，什么樣的車配什么樣的音箱。現在超低音音箱有很多種類型，安裝方式有密封式、平面式、嵌入式、旋轉式、帶通式、倒相孔式、反相式等。帶行李廂的小轎車宜選密封式和平面式音箱，而帶通式低音音箱安裝在面包車、吉普車中則效果很好；第三，選擇功率充足的功放驅動；第四，找到車廂共振頻率，在均衡器上加以衰減，盡量減少因此產生的噪音；第五，保證充足電源。只要做到上述幾點，一般都能獲得滿意的低音效果。
安裝方式
由于專業汽車音響技師對箱體的熟悉程度不一，安裝時會采用不同的方式，造成同一種喇叭在行李廂的安裝位置不一樣，
產生的效果不一樣。
1.平面式
原車自帶的低音喇叭通常采用平面式安裝方法。在日常改裝時，也常在原車后座擋板上的揚聲器位置進行改造，安裝8～10英寸的低音揚聲器。這樣的處理方式，由于行李廂空間相對較大，聲波不集中，影響了效果，但安裝方便，也易取得聲場平衡，由于沒有一個堅固的外殼固定喇叭，所以在汽車上安裝很難獲得理想效果，建議不采用這種方法。
2.嵌入式
采用嵌入式安裝方法，低音喇叭與其它音響器材在模具的輔佐下，渾然一體。美中不足的是，由于喇叭背面與隔離層間距太小，空間有限，不能充分發揮低音喇叭的性能，且安裝工藝較復雜，要把行李廂部分全部拆開才能完成改裝。
3.旋轉式
旋轉式在零售市場較常見，這種箱體低頻下限偏高，且效率較低，但易制作，這種形式安裝方便，對安裝工藝要求不太高。
4.帶通式
帶通式低音音箱適合安裝在面包車、吉普車里，能產生很好的效果。采用長沖程、大磁鋼超重低音揚聲器，低頻下潛充分，低音強勁有力、純凈通透。帶通式的低音箱體就是在普通密閉音箱基礎上增加一個帶通濾波器，以實現增強和擴展低頻的作用。帶通式低音箱體聲導管結構設計，關鍵是否能杜絕箱體諧振，保證低頻重放質量。現在帶通式低音箱體很多采用異型聲導管結構（市場上可購買到），以減少箱體諧振。
5.倒相孔式
即帶倒相孔的箱體，氣流在箱體內部倒相。這種箱體效率高，低頻下限低，但制作尺寸要求嚴格。倒相孔中空氣柱的振動，加強了聲波的震蕩，使音質表現獨特，克服了傳統音箱的弊病。在同樣使用單只喇叭的情況下，倒相式箱體的音量比帶通式更突出，由于喇叭背面的輻射僅通過倒相孔輸出，所以低頻下潛較深，非線性失真小，承受功率大，大音量輸出時音質好，量感足。倒相式箱體的不足是喇叭響應低于諧振頻率，不能利用箱體內空氣的反振力控制音圈振動，易產生低頻共振，嚴重時破壞音質。
6.反相式
目前反相式低音揚聲器較為少見，通常安裝在后備箱隔離層處，其原理利用揚聲器的背面在振動時產生的聲波，在后備箱內產生共振。其不足之處與平面式相同。 低音喇叭和音箱安裝時，應使用分頻器，以避免干擾，選擇功率充足功放驅動，同時盡量找出車廂內共振頻率，在均衡器上加以衰減，盡量減少因此而產生的噪音。
