移動電視又被稱作數字電視地面廣播，車載電視簡單說就是數字電視的移動接收。自2002年10月上海首先正式開播車載電視后，北京于2004年5月也正式開播了車載電視。2005年，我國車載電視市場呈現爆發式增長，全國主要城市相繼開播了車載電視。奧爾威咨詢了解到，截至目前，全國已經有接近50個城市正在開播、試播車載電視，正式運營移動電視節目的城市將近30個，我國車載電視市場發展正在升溫。
企業爭食車載電視市場
據業界人士估計，截止到2005年，我國車載電視的市場保有量還不足10萬輛，主要分布在公交車、長途客車、出租車、火車、飛機、地鐵、輪船以及私家車等各種交通工具上，其中市場保有量的70%左右集中在公交車和出租車，私家車用車載電視已經在開始發展。北京是全國車載電視市場保有量最多的城市，據北京北廣傳媒移動電視有限公司事業發展部主任吳立宏介紹，北京目前安裝車載電視有公交車5000輛車、出租車5000輛以及社會車輛1000多輛。除公交車、出租車外，目前火車也是車載電視市場安裝量比較大的地方。
從奧爾威咨詢了解的情況來看，目前國內有100多家企業在爭食車載電視這塊潛在的“巨大蛋糕”。這些企業來自三類，一是傳統的家電生產企業，如海信、海爾、創維、廈華、長虹等，這類企業規模技術實力強，目前國內公交車、出租車、火車等的車載電視市場基本上被他們壟斷。二是我國從事汽車影音系統生產的企業，如惠州華陽、深圳航盛、佛山好幫手等，這類企業主要在做后裝市場和出口市場。三是外資或合資品牌企業，如阿爾派、松下、歌樂、西門子威迪歐等，這類企業主要占據著我國車載電視的前裝和后裝市場。目前，由于投資收益的驅動，國內車載電視的發展主要還是集中在具有廣告效益的公共交通設施上，國內家電企業在競爭中有優勢，但在車載電視未來發展最具有潛力的私家車市場，外資品牌占據較大的競爭優勢。
據了解，目前裝載車載電視的價格還處于比較高的水平，車載電視的成本主要在液晶顯示器，目前一塊15英寸液晶顯示屏成本需要2000多元，而一個機頂盒的價格只要幾百元。
車載電視市場處于起步階段
2005年我國各地移動電視網風起云涌地開通，導致我國車載電視市場出現爆炸式增長的喜人局面，使人們對我國車載電視產業發展增添不少信心。
創維是國內較早進入汽車電子的家電企業，創維汽車電子深圳有限公司總經理劉雪鵬認為：“車載移動電視大規模發展是必然趨勢，汽車影音系統主要需求就是兩個：一個是聽，一個是看。我國汽車越來越多，將來在車里不看電視是不可想象的事情。”但他也認為，目前國內車載電視僅僅是剛剛啟動，整個產業大發展還需要2年～3年時間。2006年市場將有10倍左右的增長，創維計劃2006年銷售車載電視5萬臺。北廣傳媒移動電視公司的吳立宏主任對車載電視的未來也表達了同樣的觀點：“未來車載電視發展就像現在的車用收音機一樣，將成為汽車標配的產品。”吳主任預測，2006年車載電視市場將會有倍增的速度增長。海信網絡科技車載系統事業部總經理劉新也認為：“整個車載電視的產業發展到一定的增量，尤其在私家車市場方面，還需要1年～2年的時間。目前還是在市場啟動宣傳的階段。”據劉新總經理介紹，車載電視已經列入海信戰略規劃中，是海信尋求新的利潤增長點的一個重點產品。
由于公共交通設施的數量有限，因此車載電視在公共交通工具方面的市場容量也比較有限。業界人士一致認為，私家車才是我國車載電視最具潛力的市場。但目前由于各方面的因素，私家車車載電視市場還未能快速啟動起來。針對私家車前裝配套市場，一些國內企業開始未雨綢繆。
國內一些整車廠已經看到我國車載電視市場的潛力，目前國產寶馬和新奧迪A6的部分車型已經配置了車載電視接收系統。其他整車廠則在一些中高級的轎車上安裝了可供DVD播放的車載液晶顯示器，這些車型只要加裝電視接收器和更換接收天線，就能改裝成一個車載電視。專家觀點車載電視產業發展須跨四大障礙。
最近這兩年我國車載電視產業雖然發展比較快，但由于基數小，車載電視市場剛啟動，因此我國車載電視還沒有進入產業化階段。業界人士指出，我國車載電視產業發展還須跨越四大障礙。
首先是標準問題。目前，數字電視地面傳輸標準還沒有確定，直接影響整個車載電視產業的發展。長虹電子工程部一位負責人表示，標準之爭的實質就是利益之爭。既然是利益之爭，國家就很難作出權衡。這位負責人認為，政府對三個標準都持比較開放的態度，干脆讓市場去發展，以市場擁有用戶的數量來決定采用何種標準。他認為短期內國家不會制定標準，特別是關于剛興起的移動電視。海信和創維也深有同感，但作為生產企業，他們都希望標準能夠盡快出來。海信劉新表示：“因為標準沒有出來，企業也不敢做太多投入。國外是標準先行，國內是因為利益之爭。現在國內一些廠家，為了搶占市場，在標準未定的情況下，以事實的銷售產品為突破口。”一位業界人士也表示，標準不出來對公共交通的車載電視市場影響不大，因為由標準造成的損失由企業來買單。但標準未出來對私家車的車載電視市場影響很大，因為私家車車載電視由消費者個人買單，標準未定就增加了個人投資的風險，必然抑制了對車載電視的需求，而私家車車載電視市場恰恰是我國車載電視產業發展的希望所在。
其次是加密問題。目前，國內一些城市如廣州、昆明等地的移動電視網開始實行加密，采取看電視收費政策。目前，能夠愿意購買、安裝車載電視的主要是高端人群，而這些高端人群往往是城際商務來往比較頻繁。加密將導致多重收費，增加收視成本和收視不方便。另外，加密也導致整車企業安裝車載電視的需求性在降低，因為整車企業生產的汽車是面向全國的通用產品，很難為了不同地區的加密需要而安裝不同的車載電視接收器。
第三是運營機制問題。移動電視網是由國家來建設還是由各個地方來建，對車載電視產業發展的推動起到不一樣的作用。如果由國家來推動建設車載移動電視網，可以有效解決各地信號接收需要購買加密卡的問題，實現全國車載電視無縫接收，對整個產業的發展推動就很快。如果由各個地方是建設網絡，車載電視產業發展的阻力就比較大。
第四是服務問題。在吳立宏主任看來，能否提供適合車載移動用戶的服務是車載移動電視應用推廣的關鍵，而現在所能提供的服務內容還比較單一。目前，公共交通工具里面的車載電視由于對消費者是免費的強迫消費，公交車載電視以新聞、娛樂、生活知識、廣告等內容就不適合消費者為主動消費收視的私家車。車載電視服務問題的核心是個性化服務，能否提供豐富的節目源。吳立宏主任設想，未來的車載電視會將集電視、導航地圖下載、交通疏導、路況信息播報等內容和功能于一體。
車載電視產業的發展除了需要解決上述四個主要問題外，其他問題如消費者的認可和接受還需要一段過程,車載電視的安裝價格目前還相對比較高等也是值得大家關注的。
