關注兒童乘車安全 12歲以下兒童須坐后座
目前，成人對“兒童乘車安全”存在嚴重誤區。根據來自新浪網網友的調查問卷顯示，有75．66％的汽車內沒有安裝兒童安全座椅；有39．95％的家長都曾經讓孩子坐在危險的副駕駛位置；有43．12％的家長認為乘車時由母親懷抱或坐在成人腿上是對兒童有效的保護；有10．05％的駕駛員認為安全氣囊是對兒童乘車的有效保護。然而事實并非如此。
日前，大陸汽車俱樂部與清華大學汽車碰撞試驗室進行了“大陸交通安全社會行動”——“關注兒童乘坐安全”兒童乘坐安全試驗。此次試驗是針對大多數駕駛員在“兒童乘車安全”方面的誤區，運用直觀的試驗和精確的數據詮釋了重視“兒童乘車安全”的重要性和緊迫性，提醒廣大家長要使用兒童專用的乘車安全裝置，12歲以下的兒童必須坐在汽車后座。
碰撞產生巨大沖力
在乘車時，很多家長都喜歡把孩子抱在懷中或者讓其坐在自己的腿上，他們認為，這是最為有效的保護方法。而實際上，即使在慢速行駛下，一旦發生緊急剎車情況，這種方法根本起不到保護作用。
根據試驗數據顯示，汽車以時速56公里／小時行駛緊急剎車時，母親抱住一個3歲大，體重為12公斤重的孩子需要150公斤的力，這一力量是孩子體重的12倍多，顯然這樣大的力母親是無法使出的。若在速度變為70公里／小時、孩子體重為18公斤的情況下，這一力量將達到250多公斤。如果此時不對兒童實施相應的保護措施，他(她)必將從母親懷中飛出，造成不堪的慘劇。
安全氣囊——兒童乘客殺手
若兒童坐在裝有安全氣囊的副駕駛位置，安全氣囊打開時，會在釋放氣體時產生很大的力。無論碰撞激烈還是緩和，氣囊都會以大約300km／h的速度打開。這使得兒童承擔著足以窒息的風險。此外，在這種情況下，兒童頭部會受到無法承受的接觸力。計算結果顯示，當兒童與氣囊儀表板距離非常近的時候，氣囊爆開時與兒童頭部的瞬間接觸力可高達幾百公斤，遠遠超過兒童的承受能力。為了演示安全氣囊打開所產生的力，大陸和清華共同進行了安全氣囊引爆的試驗。安全氣囊打開時產生的沖擊力，將氣囊旁的西瓜炸得粉碎。
兒童安全裝置
可大幅降低受傷幾率
兒童的身體結構和特性與成年人有很大差異，所以對于身體承載能力更弱的兒童，特別是嬰兒，約束住身體的更多部分，有時是身體的不同部分，是非常必需的。多重皮帶、可變形的護罩以及讓孩子們面向后方乘坐可以幫助我們來滿足這些要求。這些措施主要通過兒童安全裝置來實現。
由圖中可以看出，使用兒童安全裝置的可以將兒童傷亡的比例從11．5％減少至3．5％，兒童使用專用的安全裝置可有效地將受傷害的幾率降低70％左右。
從現場的試驗也可看出，6歲的兒童假人在有兒童坐墊和安全帶束縛的情況下基本沒有損傷，而另外一個同樣的兒童假人由于沒有束縛，早已受到致命傷害。
如何正確使用兒童安全裝置
12歲以下的兒童應嚴格按照規定坐在后排。如果兒童坐在后排，無論汽車是否有氣囊，致命傷都會減少1／3。
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開車的三個危險時間
交通安全專家根據對交通事故發生時間的研究，發現駕駛員開車時至少有三個“危險時刻”值得警惕。
中午
上午11時至下午1時，經過上午的勞累，人的大腦神經已趨疲勞。加上有的司機急于趕路，來不及吃飯，極易出現意外。而午餐后人體內的大量血液作用與胃腸等消化系統，腦部供血相對較少，因此會出現短暫的困倦感和注意力分散。這段時間千萬不要開疲勞車。
黃昏
據不完全統計，下午5時至7時發生的交通事故約占全部事故的1／4，因此尤需小心。黃昏時分光線由陰轉暗，司機容易出現視覺障礙，導致判斷失誤，采取措施不當。另外，行人在行走時也由于出現視覺障礙而導致觀察不清，躲讓過往車輛判斷不準，加之回家心切，行走速度快，也極易造成交通事故。
午夜
午夜1時至凌晨3時，萬物處于“休眠狀態”，使駕駛員容易產生道路“空曠”的感覺，于是便天馬行空，超速行駛。而且這段時間人的生理節律處于大腦反應遲鈍、血壓降低的狀態，由于極度疲勞，心臟功能不好的人還容易誘發心臟驟停、心機梗塞和腦血栓等，這些都潛伏著交通事故的危機。
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汽車上的“黃金座位”
隨著汽車越來越快地走進人們的生活，安全也成為了人們最關心的話題，不少人會提出這樣的問題：轎車中的哪個座位是最安全的呢？
據悉，美國交通管理部門曾做過調查，得出的結論是：如果將汽車駕駛員座位的危險系數設定為100，則副駕駛位置的危險系數是101，而駕駛員后排座位的危險系數是73．4，后排另一側座位的危險系數是74．2，后排中間位置的危險系數是62．2。
一些專家還驚奇地發現，后排中間位置的危險系數62．2，與被人們稱為“黃金系數”的0．618最相接近，如果將0．618擴大100倍，為61．8，與最安全座位的62．2相差無幾。所以有人把后排中間座位稱為轎車的“黃金座位”。雖然有人認為前副座視野會更好，但視野與安全是兩碼事�！ �
