哈飛賽馬和昌河鈴木北斗星這兩款車型，均以大空間作為賣點，在外形設計上，兩車分別體現著時尚與務實的特點。巧合的是，賽馬和北斗星，其生產廠家一北一南，都是原來航空系統的車廠，而其原型技術，又分別來自日本的三菱和鈴木兩家大型汽車公司，可以說這兩款車都是將出名門。另外，由于昌河鈴木新車浪迪的上市，北斗星直降５０００元為新車讓路，凈車售價最低僅為４０９００元，在價格上增強了競爭力，而賽馬目前在開平的凈車最低報價為５９８００元，一場大戰由此而起。究竟是北方時尚的賽馬武功高，還是南方務實的北斗星內力厚？對戰之后見分曉。
【外形】
賽 馬：凌波微步
北斗星：金剛腿
汽車的外形好比武功，賽馬和北斗星都有獨門武功。賽馬的外形像時尚的凌波微步：線條細膩柔和，兩個不規則菱形水晶一體式大燈像一對大眼睛，拱起的前大包圍雖有些夸張，但較有沖擊力。如果要用武功去形容北斗星的外形，比較接近的應該是金剛腿：整體上北斗星的外形敦厚有個性，粗直的線條看起來非常硬朗，尤其是碩大的前燈看上去威武異常。
二者在外形上的區別是明擺著的。追溯二者的血統，原型車均是小ＭＰＶ，北斗星是引進鈴木ＷＡＧＯＮＲ＋生產的車型，引進中國后昌河鈴木又加入了傳統小面的設計元素；賽馬在車型設計上則兼顧了轎車、兩廂車和越野車的特性，但仍是小ＭＰＶ的傳承。對于很多摩托車車主而言，將原來的車淘汰后選擇北斗星是個很好的選擇：車身大、價格便宜，性能也相當不錯，即使作為一般的運輸工具也非常體面。對于一些較為時尚而手中寬裕的人士，選購賽馬則是明智之舉，因為賽馬和北斗星相比要顯得時尚一些，工作休閑兩不誤，而且其尾部的設計也是可圈可點，與前大燈形狀相似的兩個尾燈讓較平淡的尾部生動了許多。
【空間】
賽 馬：大海無量
北斗星：靈猴百變
和１０萬元左右的家庭轎車相比，賽馬和北斗星這兩款車最大的賣點就是超大的乘坐空間。具體來說，賽馬的空間占有絕對優勢，猶如武功之中的大海無量，北斗星的空間與一般的經濟型轎車相比也已經足夠大，由于座位的變化多端，相當于武功之中的靈猴百變身法。北斗星前后排座椅直立時，后面行李艙可以放下諸如皮箱一類的普通物品，后備胎也安置在后面行李艙。放平后座，內部空間豁然開朗，彩電冰箱也照放無誤，延續了昌河鈴木的微面“情結”。除了空間超大之外，北斗星還采用了轎車底盤，提高了乘坐的舒適性。和北斗星一樣，哈飛賽馬最引人注目的也是其寬敞的內部空間，前排與后排的腿部空間十分充足，而頭部空間更可以用“奢侈”一詞來形容，感覺如同坐在大巴里一樣舒服。
【內飾】
賽 馬：蛟龍出海
北斗星：降龍有悔
內飾方面，賽馬比北斗星有優勢，畢竟兩者存在著近２萬元的差價。賽馬從配置的齊全程度、做工的精細程度上都比北斗星高檔一些，猶如蛟龍出海一樣靈動。進入賽馬之后我們就發現了其中的奧妙：電動車窗、電動后視鏡等一應俱全；豪華車型還將ＡＢＳ＋ＥＢＤ作為標準配置，并裝有雙安全氣囊（標準配置沒有這些）；做工的扎實程度甚至可以和大眾車系媲美，有ＰＯＬＯ的感覺，一心要向１０萬元家轎搶市場的賽馬顯然在內飾上下了一些功夫。
北斗星在內飾上則沒有賽馬精細，鉆進去之后感覺里面的配置簡單務實，儀表臺的設計規規矩矩，就像降龍有悔，一招點到要害；車內各種功能按鍵的布置十分合理，沒有感覺不便之處；有趣的是，該車內部設計頗有點“地道戰”的味道，且不提前排座椅中間的水杯托架，副座前方的雜物箱，前座壁袋，遮陽板這樣的“小兒科”，最讓人驚喜的是，駕駛座下面赫然藏著一只抽屜，穿高跟鞋的女士可以將換下的鞋子放入其中，副座亦可掀起，可以存放不少物品。
【動力】
賽 馬：九陽神功
北斗星：乾坤大挪移
兩輛車的動力系統都是其本身的亮點所在。對驅動這兩臺整車質量分別為９００ＫＧ和１２００ＫＧ左右的車來說，無論是北斗星的Ｋ１２Ａ發動機，還是哈飛賽馬的ＤＡ４７１Ｑ發動機，都綽綽有余。來自三菱和鈴木的發動機技術，這次難分高下，因為是賽馬的九陽神功遇上了北斗星的乾坤大挪移。
試駕中，兩輛車的公路行駛表現都不錯，都屬于適合公路行駛的車型。北斗星裝載１．４Ｌ的Ｋ１２Ａ發動機采用了多點噴射、順序點火（ＭＰＩ）的燃油供給方式，是電子控制多點燃油噴射系統，搭配１６氣門配氣機構，瞬時計算出各氣缸最適當的燃氣量及最準確的點火時間、怠速控制等，使其向每一個氣缸提供相等的可燃混合氣，在發動機的各個轉速擋位可獲得精確的空燃比，油門位置的變化可得到良好的反應，在低溫、減速等情況下可獲得自動補償、調整，從而大大地改善燃油效率和加速靈活性。昌河鈴木北斗星的駕駛總體表現，超出了同等價位其它車的表現預期，而且從大量車友的反饋來看，北斗星的超低油耗也是一個亮點。
哈飛賽馬的行駛表現，多數時候和一般轎車很類似，尤其是由于底盤較重，在高速行駛時，穩定性占有優勢，但與一般轎車明顯不同的是，賽馬的座位相對要高一些，而且前擋風玻璃傾角較大，因而視野也比轎車更開闊一些。這主要是因為賽馬發動機為１６氣門電子控制點火多點燃油噴射式（ＭＰＩ），排量１．３Ｌ，其油耗低、排放污染小。發動機采用振動小、噪音低的全浮方式安裝，內部采用了滾輪式搖臂、鋼制曲軸、輕量化活塞等結構，可有效地改善發動機性能，并降低由發動機產生的噪聲。綜合來說，ＤＡ４７ｌＱ發動機采用的技術，基本和Ｋ１２Ａ相同，同樣是采用雙頂置凸輪軸（ＤＯＨＣ），１６氣門，閉環多點電子燃油噴射裝置，發動機的壓縮比也相同，但其總排量更大，因此，其功率也更大，但哈飛賽馬的車身稍重，因此綜合起來兩車的動力性都差不多。另外，由于兩款車的車體較高，在轉彎時需要比較謹慎，但直線情況好于預料。（本報記者 劉志聰）
