近年來，我國私車保有量大幅增加，道路交通面臨著嚴峻考驗，致人死亡的重大車禍頻繁發生，給千百萬個家庭帶來了不幸，使國家蒙受了巨大的經濟損失。據統計，在我國交通事故死亡案例中，至少有10％是由于行車時未系安全帶所導致，而在西方發達國家，隨著安全駕駛理念的普及，安全帶是駕乘者生命所系的觀念已深入人心。在美國，每年有超過1萬名駕駛者因為使用了安全帶而保住性命，而在國內忽視安全帶而發生的悲劇不勝枚舉。有關專家預計，安全帶的使用能夠使交通事故死亡率降低37％至45％，可見安全帶在保護生命安全方面所扮演著至關重要的角色。
自1959年汽車安全帶問世至今，安全帶已經成為汽車上最基本的安全配置，歷經半個世紀的發展，各種高科技的安全裝置層出不窮，但是安全帶仍然在保障生命安全的防線中發揮最重要的作用。隨著技術的進步，安全帶也由較傳統的慣性束緊式安全帶躍升為先進的預張緊式及束力限制式安全帶，在發生嚴重事故時的作用不言而喻。
舉例說明，東風標致307在前不久中國C－NCAP首次碰撞測試中摘得桂冠，特別是在正面40％取得滿分。在該項測試中，307以50公里的時速撞在障壁的一瞬間，其所裝備的帶束力限制的預張緊式三點式安全帶會束緊測試假人的全身，當束力達到某一力量時，安全帶系統會稍許松開（約三厘米），使束緊身體的力量不會再加強，避免在身體隨慣性前沖時，胸部所承受的沖擊力以及頸部的折彎力過大，有效地保護了人的頭部、頸部、胸部，從而保住了人的生命。此外，307上還裝有駕駛座位上的未系安全帶提醒裝置，足以體現廠家對汽車安全帶的重視程度。
但是，大部分駕駛者并沒有完全認識到安全帶所起到的決定性作用，在事故發生時，更為依賴安全氣囊的“萬能”保護。實際上，安全氣囊是上個世紀90年代后才開始在轎車上普遍采用的安全裝置，并逐步從高檔車轉向中低檔車，成為基本的安全配置。從理論上講，安全氣囊只是安全帶的輔助裝置，并且只有在安全帶系好的前提下才能更好地為生命安全保駕護航。因為，安全氣囊在爆燃瞬間的速度高達300公里／小時，發生碰撞后若未系安全帶，車內乘員的身體將隨慣性前沖，氣囊將會給頭部造成重創；此外，在車速過快的情況下，未系安全帶還有可能發生車內人員被拋出車外的慘劇。另一方面，安全氣囊的開啟需要達到一定的條件，例如需要在滿足一定角度的同時，碰撞的沖擊力達到傳感器的臨界標準才能使氣囊爆開。據業內人士介紹，在發生碰撞事故時，安全帶起到的保護作用是90％，加上安全氣囊后是95％，而如果沒有安全帶的幫助，安全氣囊所起5％的功效都很難發揮其應有的作用。
安全帶屬于主動安全配置之一，之所以叫做主動，就是能夠防患于未然。無可爭辯的事實證明，近半個世紀以來，安全帶挽救了無數人的生命，安全帶的技術也在升級換代，而在中國，駕乘者安全意識的改善卻沒有跟上步伐。現在國內有不少人認為市內駕車車速不高，不系安全帶沒關系，有的則為應付交警檢查而僅僅把安全帶挎在胳膊上，更有甚者不但不系安全帶，還酒后駕車，當嚴重事故發生時，即便安全配置面面俱全，也無法挽回人的生命。安全，不依賴于汽車的鋼筋鐵骨、不指望氣囊的被動保護；安全，其實掌握在每一個駕車、乘車人的手中。關愛您的生命，請從系好安全帶做起。
