作為天津一汽豐田的開山之作，威馳(T-1)一直是豐田在中國的入門車型。從當年接近20萬元的封頂價，到現在9.49萬元的起步價；從國產豐田品牌形象的樹立，到現在價格品質比的殺手，豐田的策略無疑是成功的。
眼前的這部威馳1.5 AT GLX-i高級音響版，是目前威馳車系中的頂級車型，官方售價13.70萬元，比同類車型(包括威馳1.5 AT GL-i款)貴2萬元左右。而這樣的差價對于一款A0級車來說是個不小的數目，那么該如何選擇呢?
理智地看，現在的威馳已經沒有了Navi導航系統，GLX-i比GL-i多了真皮座椅、電動天窗、6碟CD、6個揚聲器。顯然，如果沒有什么特殊需求，11.75萬元的GL-i車型完全可以圓了我們的有車夢。還有一個需要解決的問題是，在蕓蕓眾車中，威馳是一個好的選擇嗎?
這個問題就不像配置那樣簡單了。目前最新的威馳車型都換裝了豐田著名的VVT-i(Variable ValveTiming-intelligent，智能正時可變氣門控制系統)系列發動機。進氣正時更加優化，使得外特性曲線趨于飽滿，令發動機在不同工況下都有著理想的動力輸出。特別是這款1.5L3SZ-FE發動機，憑借著VVT-i技術，最大功率達到75kW／'6000rpm，升功率達到50.1 7kW／L，令那些1.6L78kW的同類型發動機汗顏。另外，小排量發動機最不擅長的“扭矩”.在3SZ-FE上也得到了改善，1 30Nm/4400rpm的標定數值也足以推動僅1.075t的車身。盡管發出轉速提高到4400rpm，但扭矩曲線整體的上移使得低轉速的扭矩也得以提升.起步表現比1.3L VVT-i有明顯優勢。
天津一汽豐田威馳內飾圖片
威馳完全傳承了豐田的優秀品質——無論是做工還是行駛表現，都是對手的榜樣。
盡管發動機全面換新，但變速器方面仍舊是一款4擋自動變速器，帶有O／D(Over Drive，超速擋)控制鍵，可以屏蔽第4擋，以提高升擋轉速。這套產自日本的變速器總成具備智能斜坡邏輯控制、電子防爆沖和高速倒擋保護等功能。雖然是自動變速器，但憑借著4個前進擋的設計和VVT-i的優秀表現，威馳的加速表現非常理想，比同級別車型要順暢許多。稍稍的油門遲滯是該級別的變速器所難以避免的。嘗試0～1 OOkm／h的起步加速，僅2擋不足6000rpm便可以輕松突破100km/h，除了在1擋4000rpm之后方向盤稍有躁動之外，其余表現都令人滿意。行駛中，4000rpm以下的油門響應比較積極。加速超車時，Kick-Down(降擋)的動作雖然迅速，但5000rpm以上的動力輸出并不澎湃，發動機聲響也與怠速時寧靜的表現有所反差。
試駕的幾天恰逢北京入冬以來的第一場雪。雖然威馳的車身偏輕，但普利司通(Bridgestone)輪胎的抓地力還是不錯。將變速器推入2擋，充分利用發動機制動。偶爾的輪胎抱死也被ABS防抱死制動系統所化解。原本適度的轉向變得更加輕盈。行駛在積雪被壓實的路面上，威馳帶給我們更多的是一種安全感。此外，威馳的暖風系統非常好，盡管是最低的風量、最小熱量、外循環，車內依舊是熱騰騰，讓這個冬天不再寒冷。只是真皮座椅在車輛久置室外之后，初坐上去并不舒坦，看來座椅加熱在北方還是相當必要。
在油耗方面，威馳在各種路況下行駛近1 200km之后，平均油耗也不過7.6L／1 OOkm，這對一款自動擋的小排量車型來說.在經歷冰雪天氣的考驗后，能有這樣的表現也相當不錯了。
威馳在各種路況下行駛近1 200公里之后，百公里平均油耗也不過7.6L。
前面已經提到，威馳的ABS動作相當迅速，減速時給人以足夠的信心。在輕減速時，踏板感覺“略低”，中后段比較線性，平易近人。前盤后鼓的制動系統也沒有拖累新威馳的制動表現，我們測試的數據顯示，1 OOkm／h～0的制動距離僅46。381米，與許多高級別車相若。更搶眼的是其2500mm的軸距以及來自于Bridgestone(普利斯通)的1 85／60R 15輪胎，鑄就了新威馳靈巧而扎實的操控感覺。特別是前麥弗遜式獨立懸架，傳統而經久耐用，特別適合威馳這樣的小車，具備很強的道路適應能力，且車輪跳動時前輪定位參數變化較小。彎中加速，轉向與動力輸出毫無干涉，一氣呵成。在高速公路上，威馳的行駛感覺在同級別車型中屬于上乘，表現也不在即將推出的起亞RIO之下。只是底盤的隔音還稍有欠缺，輪胎噪聲比較大，需要經常調節音響的音量，多少有些遺憾。
總的來說，威馳完全傳承了豐田的優秀品質。無論是做工還是行駛表現，都是對手的榜樣。不過，隨著天津一汽豐田3歲生日的過去，威馳也已在中國走過了3個春秋。在Yaris在廣州豐田投產之前.威馳還將是豐田AO級的主力。放手一搏，以威馳的性能和價格來說，其還會有相當強的生命力，也是廣大消費者最理想的選擇之一。
