2006年9月20日，晴，空氣溫度31攝氏度，空氣濕度86%，長直路2.0km柏油路面，測試車已駛里程9809km
如果你需要一部足夠體面的車，并以極高的效率來完成旅途，皇冠將是不二之選。
2995ml，V6，170kW/6200rpm，300Nm/4400rpm，升功率56.76kW/L
身邊的同事一個勁地催我趕快啟動發動機，無論我怎樣說明，34.5dB的怠速噪聲著實無法令他相信在我們前方不遠處的2995ml V6發動機已經投入工作。沒錯，皇冠Royal Saloon G的車廂就像一個消音室，關好門窗后，除非打開音響，你能耳聞的，也許只有自己的屁股與真皮座椅間的摩擦聲了。
其實，我要強調的是這輛車的最大賣點——高雅。是的，與其他所有堪稱高雅的東西一樣，皇冠Royal Saloon G首先要擁有營造高雅的資本，那就是精致的造工與精妙的設計。無論是真皮內飾還是桃木裝飾，它們都恰如其分地存在于這輛車的內廂里，再加上幾處鍍鉻裝飾的煽動，身處車內的我已有了無比的優越感。而優秀隔聲降噪技術的運用，又使得寧靜和舒適始終相伴左右——即使我們以120km/h的速度在高速公路上巡航，60.7dB的噪聲值絲毫不會影響到我們品味豪華轎車的興致。
一汽豐田皇冠外觀圖片
編號為3GR-FE的V6 DOHC發動機在工作過程中，始終顯得頗具帥者風范，即使車速已逾100km/h，轉速表指針依然穩定自若、不驚不乍地徘徊于2000rpm之內，這也為提高燃油效率創造了機會——3.0L級豪華轎車，整備質量1685kg，高速公路實際油耗8.5L/100km，實在令人佩服。低油耗向來是日本車的優勢，這多多少少也是它們搶占世界各國市場的利器，但這絕不意味著它們對于動力性就置之不理。皇冠Royal Saloon G的這臺V6發動機在6200rpm時可輸出170kW的最大功率，而在4400rpm時便有300Nm的最大扭矩供我掌控，這意味著當關掉牽引力控制系統之后，只消踩踩油門，打打方向，皇冠敦實的尾部便能歡快地甩動，稍不留神，驅動車身前行的后輪便會冒出青煙；這還意味著，即使在較高速度下超越前車，也不費吹灰之力。
事實上，把玩這部車的強悍動力，有兩種方法。如果你是急性子，需要加速時，可以重重地將油門踩到底，然后坐等變速器kick-down，隨后，雄渾動力傾瀉而出，皇冠Royal Saloon G立刻改變溫和的脾性，它開始暴跳如雷，轉速表和速度表的指針像是受刺激似的瘋狂上躥——這種方法，可以讓你瞬間感受力量的快感，酣暢淋漓。另一種方法，也是我自認為更適合于此車身份的方法，即是溫和派加速——緩緩地加大油門開度，不要令敏感的變速器降低擋位，于是加速力呈完美的線性態勢穩步提升，你會感到座椅的承托力在溫柔地加大、看到窗外景色柔和地加快著后退的速度，此時的皇冠展現著渾厚的底蘊，雖不狂躁，但已嶄露了身手。
一汽豐田皇冠內飾圖片
作為聲望極高的行政級轎車，皇冠自然需要一副精良的底盤，對它而言，這種精良則較多地表現在舒適與柔順上。事實上，前部雙叉桿式、后部多點連桿式的懸掛組合，很好地消除了壞路上的那些容易讓人產生厭食反應的顛簸，身處車內，你也能像皇室成員那樣免受路面噪聲的干擾。說到這里，恐怕有人會聯想到行船式的駕乘感受，而我卻要說，皇冠的表現不會讓你產生如此聯想，它的懸架在過濾振動的同時不會無休無止的來回晃蕩，那種相對較快的作動方式絕不會引來用戶的挑剔之辭。
我不敢說這款車是被設計為以180km/h的高速運送易碎物品的專用工具，但在和車內同事談笑風生時，我確實未曾通過掃視已接近200km/h的速度表來破壞輕松談話的氣氛。其實，這部車的高速穩定性足以使你有充分的自信以超過200km/h的速度長時間巡航，優異的行駛穩定性即使在超越慢車時都不會受到氣流的過多影響，而鎮定的方向盤也無須閣下通過緊緊地抓捏來保持行駛方向。
這是一輛喜愛快速的豪華車，它寧靜、沉穩、不驕不躁。如果你要遠足，而且還要保持紳士的派頭，并且時間上又并不充裕，你可以開著皇冠Royal Saloon G上路。倘若你并未擁有它——嗯?那就借一輛吧！
