制動系統是汽車最重要的安全裝置之一，一旦出現故障，若不及時采取修復措施，后果將不堪設想。微型汽車（如長安、松花江等）制動系統常見故障及其檢修方法如下：
一、制動不良或失靈
1、制動管（如接頭處）漏滲或阻塞，制動液不足，制動油壓下降而失靈。應定期檢查制動管路、排除滲漏，添加制動液、疏通管路。
2、制動管內進人空氣使制動遲緩。制動管路受熱、管內殘余壓力太小，以致制動液氣化，使管路出現氣泡，由于氣體可壓縮，從而在制動時導致制動力下降。維護時將制動分泵及管內空氣排盡并按規定添加制動液。
3、制動間隙不當。制動摩擦片工作面與制動鼓內壁工作面在不制動時的間隙過大，制動時，分泵活塞行程過大，以至制動遲緩、制動力下降。維修時按現范全面調校制動間隙，即用平頭起子從調整孔撥動棘輪，將制動蹄完全張開，間隙消除，然后將棘輪退回3~6齒，以得到所規定的間隙。
4、制動鼓與摩擦片接觸不良，閘瓦變形或制動鼓圓度超過0.5mm以上，導致片與鼓接觸不良，制動摩擦力下降。若發現此現象，必須搪削或校整修復。制動鼓搪削后的直徑不得大于220mm，否則應予更換新件。
5、制動摩擦片被油垢污染或浸水潮濕，摩撩系數急劇降低，引起制動失靈。維護時拆下摩擦片用汽油清洗，并用噴燈加熱烘烤，使滲人片中的油滲出來；滲油嚴重時更換新片。對于浸水的摩擦片，可用連續制動以產生熱能使水蒸發、恢復其摩擦系數即可。
6、制動總泵、分泵皮碗（或其它件）損壞，制動管路建立不起必要的內壓，而且油液漏滲，而制動不良。應應及時分解分解拆檢制動總泵、分泵皮碗、更換磨蝕損壞部件。
二、制動單邊
1、同軸左右兩邊制動器制動時間不一致，大多是兩邊制動器制動間隙不均或接觸面積差異所引起。遇此現象，可按規定重新調校前后輪制動間隙，必要時修磨摩擦片，使前輪先于后輪制動。
2、同軸兩邊制動器的制動力各異，致使車輪轉速不同，直線行駛的距離也就不相等’從而造成制動單邊。這通常為某邊制動分泵漏油、制動摩擦片嚴重油污、摩擦系數出現差異或左右輪胎氣壓不等而引起。可用汽油清洗摩擦片，調整輪胎氣壓、修復滲漏處，分別予以排除。
3、汽車不踩制動就自動滑行到一側。這多為一側前懸架變形；前懸架車身底板變形；前懸架螺旋彈簧彈力嚴重下降；車架等有關部位在汽車制動時相互干涉或不協調所致。遇上述情況、查明原因之后予以修復。
4、制動時車輪自動向一邊跑偏。這主要是兩邊制動鼓與摩擦片工作表面粗糙度不同，或一側制動管路進空氣或接頭堵塞等引起。應分別查載根源、予以修復。
5、左、右輪胎氣壓不均造成跑偏。左右輪胎充氣必須一致，否則兩邊車輪的實際轉動半徑不同，行駛的直線距離不等而出現側滑，必須按規定的標準給各輪胎充氣。
6、除上述原因之外，還有車輪定位失準及左右輪胎磨損不同，路面對左右車輪的阻力差也會造咸跑偏側滑。遇此情況，載準原因之后分別按規定予以調校或換件。
三、制動噪音
1、制動鼓失圓，其圓度誤差超過0.5mm。制動鼓工作面變形（橢圓），制動時片與鼓貼合瞬間，便發生碰撞，同時發出尖銳的撞擊響聲。維護時拆下制動鼓按規范標準進行搪削，并需平衡性能校驗，不平衡量控制在200g.cm之內。
2、制動摩擦片表面太光滑、摩擦系數小、而制動壓力大時，光滑的表面滑磨時便產生摩擦噪聲，或在摩擦副之間塞進了異物擠壓摩擦表面，由此也會出現摩擦噪音。維修時拆下制動鼓、清除異物，并且粗砂紙打磨摩擦片，并使之配合副接觸面積達70%以上即可。
3、制動摩擦片嚴重磨損，表面出現溝槽及不規則形狀，制動時不能完全有效地和制動鼓貼合、或制動支撐板變形、破壞了鼓與片的同軸度，局部摩擦、碰撞而出現噪聲。維修時，更換摩擦片、校正制動支撐板。
4、前輪軸承損壞、滾道和滾珠表面出現麻坑、溝槽、甚至碎裂，行駛中制動就會出現異響。更換前輪軸承，即可消除此噪音。
四、制動拖滯引起的制動鼓發熱
1、制動間隙過小、踏板自由行程過小，當放松制動踏板時，制動力沒有完全解除，使得摩擦副長時間處于摩擦狀態；起步困難、行駛無力、用手撫摸輪鼓表面感到燙手。遇此情況應按規范重新調整制動間隙即可。
2、制動手柄沒完全放開，其原因調整不當或操作上的疏忽，致使摩擦副長時間處于摩擦狀態而發熱，必要時按規范進行調整。
3、制動產生的熱量使回位彈簧受熱變形、彈力下降或消失、不能保證制動摩擦片總成及時回位，便不能及時徹底解除制動而制動鼓發熱。應檢修或更換回位彈簧即可消除故障。
五、駐車制動器失靈
常見拉索或外套銹蝕、牽引彈簧折斷、脫落或彈性消失，致使駐車制動操縱拉索或制動拉索在其外套內拉動不靈活，由此手制動松不開而工作失效。應檢查制動操縱拉索和制動系統部件表面有無損傷，手柄操縱動作是否靈活，無卡滯現象；拉索連接頭和固定部位是否松動損壞，必要時修復或換件。
檢修時對拉索加注潤滑脂進行潤滑或更換損壞件，重新按修理規范調整制動手柄轉動量。用196N力作用于駐車制動手柄上，向上拉起手柄齒板移動5~7個齒，即可完全制動駐車為正常手柄行程；若齒板移動超過7齒以上，則表明制動間隙過大或拉索伸長，應重新進行調整。
