制動系統是關系到行車安全最直接的部分，一輛車不光要跑得快，更要停得住。但是隨著車輛動力性能的不斷升級以及車主本身技術的提高，原廠的制動系統會越來越不堪重負。現在市場上銷售的新車基本都會采用前后盤式的制動，但是一部分老車型仍舊會采用前盤后鼓的設計。鼓式制動由于本身設計上的缺陷，會產生制動距離長、制動響應慢、散熱不良、熱衰減快等問題，所以已經逐漸被盤式制動所代替。對于還在采用鼓式制動的車型，最好進行鼓式改盤式的改裝，這樣可以將制動系統的功效提高很多。我們在這里著重介紹一下盤式
制動的改裝。
對于制動的改裝，最簡單又省錢的方式就是換裝摩擦系數高的制動蹄片(來令片)或者是打孔畫線的碟盤。如果要進一步提高制動性能，可以換裝加大尺寸的制動盤，同時配合金屬制動油管。以上的這些改裝方式，只要使用質量過硬的產品，都是非常安全有效的。至于最頂級的制動改裝方案，則是對全套的制動組件進行升級，除了包括剛才提到的項目以外，還要進行四活塞、六活塞甚至是八活塞的制動卡鉗升級。
制動盤
制動的原理是依靠制動蹄片和制動盤的摩擦力來使車輛減速或停止的，要解決制動的問題，應該先從制動蹄片和制動盤著手。
換用高性能的來令片是提高制動力最直接、有效、簡單的方法。目前高性能的來令片大多采用碳纖維和金屬材質為主要原料，并強調不含石棉的環保配方。來令片的選擇除了以廠商所提供的摩擦系數一一溫度曲線及適用工作溫度作為依據外，僅能依靠專業媒體的測試報告或使用心得作為參考。各種不同材質制成的來令片都會有各自不同的工作溫度區域，越是有競技趨向的產品的正常工作溫度往往設定得越高。但是這也要根據實際情況來說，有些車主誤用了純競技版的來令片，花了高價卻換來比原廠來令片還差的制動效果，究其原因，只是因為車主溫柔的開車方式讓來令片始終無法達到最基本的工作溫度，效果當然差了。
制動盤的材質也同來令片一樣重要，一般都會采用鑄鐵、不銹鋼、碳纖維或是陶瓷材料。如果耐高溫能力太低，在激烈的操控中(制動頻繁工作)所產生的高溫會導致碟盤產生退火的現象，從而使得碟盤的表面變軟并脆化，輕則產生碟盤的抖動，重則將會導致碟盤出現裂痕，危害行車的安全性。改裝制動盤，基本會對以下三個方向進行升級：
1.加大盤面尺寸
隨著制動盤直徑的增大，制動盤的表面積也隨之增大，表面積越大產生的摩擦力也就越大，并且隨著力矩增加，產生的制動力也相應增大。
2.盤面畫線
畫線除了排熱氣之外，主要是為了不讓來令片產生的粉末累積在制動盤的表面，造成打滑和制動盤的不正常磨損。
3.盤片打孔
打孔有兩個直接作用，一個是加強制動盤的通風效果，促進冷卻；另一個是減輕制動盤的重量，達到輕量化的目的。
畫線和打孔對制動都沒有直接的幫助，它們的作用主要是提升制動系統在極限狀態的功能。另外，要注意制動盤的平衡性，如果使用自行加工或者非正式的制動制造廠家生產的制動盤，由于沒用專用的儀器來測量制動盤的平衡性，這樣的制動盤在裝車后會造成盤面和來令片的磨損，使用壽命很短，制動反而比原來還弱。同時為了對應不同尺寸的輪輞，制動盤的選用也是有要求的。一般的規則是：15英寸的輪輞對應直徑285毫米的碟盤，16英寸的對應305毫米的碟盤，17英寸的對應335毫米的碟盤，18英寸的對應355毫米的碟盤。
卡鉗
很多人將制動卡鉗(尤其是多活塞的制動卡鉗)稱為“鮑魚”，因為多活塞卡鉗以往多半被用在超級跑車或者賽車上，其價值可見一斑。尤其是國外的知名品牌，比如AP，Brembo，Alcon等，更是價格不菲，堪稱制動改裝的頂級配備。
卡鉗有好幾種，不同的卡鉗工作方式也有區別。大體上有三種：浮動鉗夾、浮動叉、對置活塞。結構最簡單的是浮動鉗夾。
要了解卡鉗的工作原理，首先得知道液壓傳遞的工作原理。汽車腳剎是靠液壓傳力的，可以簡單理解為在制動踏板處有一個液壓缸和直徑較小的活塞，就像醫院打針的注射器一樣，靠活塞推動液壓油，使液壓油產生一定的壓力，再通過制動真空泵，使壓力增大；這時管內的液壓油壓力很高，通過輸液管將液壓傳遞到鉗夾的液壓缸，液壓油在液壓缸有限的空間內推動直徑較大的活塞向前行進，根據帕斯卡原理，此時制動力再次增大。活塞再推動制動蹄片與制動盤產生摩擦，達到制動的目的，這就是整套制動液壓部分的工作原理。 浮動鉗夾式這一形式的鉗夾最為常用，而且構造最簡單。液壓油處于活塞和鉗夾之間，液壓油作用于活塞向前行進時，在反作用力的作用下，同時推動鉗夾向活塞運動相反的方向行進。這樣，兩個方向相反的制動力正好作用在制動盤兩邊，夾住制動盤，從而達到制動的目的。這種鉗夾由于只有一個活塞，所以構造簡單、成本低，但制動力度很有限，多用于小排量車或后輪制動。
浮動叉式
由于此種形式在市面上極少見到在這里我們就暫不作介紹了。
對置活塞式
采用對置活塞，就是在制動盤兩側各有一組活塞。以最簡單的雙活塞對置式為例，液壓油以同樣的液壓推動兩側的活塞向制動盤方向運動，從而夾緊制動盤，達到制動的目的。這種制動鉗夾由于至少需要兩個或多個活塞，相對于浮動鉗夾式成本較高，但可提供相當大的制動力度，多用于高性能車；而且這種制動形式可以布置多個活塞，增大制動蹄片的面積，因此制動效果非常好。常見的有四活塞式、六活塞式、八活塞式。但它也有缺點，由于靠近輪轂的那一側需要布置活塞以及液壓管路，因此使制動盤離輪轂較遠，不利于散熱。使用大直徑的通風鉆孔盤能明顯改善，且大直徑的輪輞對散熱也有好處。可見制動系統的深度改造一定要互相配合才能發揮最大的效果。
在選購和安裝制動卡鉗的時候，要特別注意以下幾點：
1.一定要選擇品牌過硬的產品。產品的品牌往往是質量保證的前提，不要為了圖便宜，使用不知名的品牌，或者翻新及原廠改制的卡鉗，讓自己和他人的生命處于危險的境地。
2.卡鉗上都有泄氣孔，換裝時除了必須將內部的空氣泄出外，也必須注意泄氣孔的位置是否正確。如果是具有雙泄氣孔設計的卡鉗，則必須先泄出靠近油管一側的空氣，之后再泄出另一側的空氣。
3.當卡鉗安裝完成后，需注意碟盤外緣與卡鉗里側的弧形部位是否保持有2毫米左右的距離，如果間距不足或者過大，都會影響到制動性能。
制動油
介紹完制動油管，有必要再講一下制動油。制動油本身必須要有良好的流動性，才能迅速地傳遞壓力，而制動油的選用要領主要在其沸點的高低。沸點越高的制動油，其等級也相應升高。以DOT3、4、5的規格而言，DOT3的干沸點為205℃，濕沸點為140℃；DOT4干沸點為230℃，濕沸點為下55℃；DOT5干沸點為260℃，濕沸點為下80℃。為何同一規格會有干、濕沸點之分呢？因為制動油極易吸收空氣中的水分，還沒有開封使用過的制動油處于干沸點，其耐溫能力較高；一旦使用之后，水分滲入制動油中，成為低沸點的濕沸點工作狀態。所以制動油的沸點測試非常重要，平均4萬公里就應該更換一次。若是未達到這個里程，則每年都應該更換一次制動油，以確保其品質。
油管
負責傳遞制動液壓的油管也是改進制動系統的重點所在。制動總泵的作用力要到達各個制動分泵，必須利用制動油作為媒介，通過車身的管路將壓力分送到前后左右4個分泵上。從制動總泵到車底的部分通常是以銅管制咸，這方面沒問題。但為了配合輪胎與懸掛伸展的活動空間，在制動卡鉗的前部，原廠都會使用橡膠包覆的鐵弗龍管來連接。橡膠本身是有彈性的，承受制動系統的液壓力會產生變形，造成管徑的變化，降低了制動油液壓的傳遞效果，使制動分泵無法產生穩定的制動力。這樣的情況會隨著使用年限及制動系統劇烈的操作而加劇變形的程度，而且橡膠用久了之后會有疲勞現象，原本應該傳到卡鉗分泵的壓力會因為管路的彈性膨脹而損失，實際傳到來令片上的壓力就會變小，而采用金屬油管則可解決這個問題。其實這里所說的金屬油管并不是完全的金屬，而是原本用在飛機的液壓系統上、可承受高壓、高溫的，內為鐵弗龍材質，外層包覆金屬蛇皮管的管路。這種管路提供了優良的液壓傳遞效果，使由制動總泵傳來的液壓能完全用來推動分泵的活塞，提供穩定的制動力。此外，金屬材質也有不易破損的特性，可大幅減少油管破損造成制動失靈的幾率。
以上是一些制動系統改裝升級的方式和注意事項。一定要到正規的專業改裝店，因為制動是關系生命安全的重要設備，絲毫不能馬虎大意。
