HDC (Hill Descent Control) 譯為“陡坡緩降控制”，顧名思義，就是讓車輛能在受控制的情況下，安全通過陡坡路況。這套系統首見于 1997 年 Land Rover 發表的 Freelander 車款上，隨后延伸使用于同廠招牌車系 Discovery 上；BMW 于 1994 至 2000 年間曾為 Land Rover 背后東家，因此也將此項 HDC 技術運用在 BMW 新車系 X5 身上。
這套 HDC 系統的原理，是結合引擎剎車與 ABS 防鎖煞車系統共同作用，令車輛在下陡坡時維持“低車速但不喪失輪胎抓地力”的狀態。HDC 必需在變速箱檔位位于 1 檔或是倒檔 (下陡坡有前進下坡和倒車下坡兩種) 時作用，系統基本上會設定車速上限，以 Land Rover 車系為例，HDC 設定后的上限車速為 9 km/h，以便駕駛者能從容控制車輛。
曾接掌 Land Rover 車廠的 BMW，也將 HDC 技術運用在 BMW X5 新車型上。
當 HDC 設定、車輛進入陡坡后，引擎剎車本身可以提供相當程度的減速效果，而沒有輪胎鎖死之虞。當陡坡坡度過大、引擎剎車將不足以維持車速上限之際，HDC 便能藉由 ABS 系統，在必要時啟動剎車點放作用，降低漸增的車速，以維持穩定而安全的速度下坡。如果駕駛人在下陡坡的過程中、必須轉向閃避障礙時，HDC 系統也會測知、并進一步將車速上限降至 6.4 km/h，以確保完全控制車輛。
值得注意的是，這里的 ABS 系統作動與否，乃是視車速有無超出車速上限，與傳統上 ABS 防鎖剎車功能是在駕駛人踩剎車減速、令輪胎將鎖死之際才啟動是有所不同的。
放開所有踏板自動駕駛
HDC 系統必需在進入陡坡路況前就設定好，以便車主能全心處理方向盤。由于在陡坡路況中，任何不當的踏板操作都可能引發失控的危險，例如踩剎車會令輪胎鎖死打滑、踩離合器會失去引擎剎車等。所以 HDC 在按鈕設定后，駕駛者要放開所有踏板，包括油門、剎車以及手排車的離合器時才會有效作動。這樣的駕駛方式，相信許多人在初體驗時會感到不可置信，但一旦試過 HDC 的性能，少有人不訝異其杰出的操控穩定性。
當 HDC 系統設定后，下陡坡時不用踩任何踏板，車輛會自動以一定速度緩緩前進。
一切先進的技術，都必須能提供消費者具體的利益，才有它的價值，如果這項價值能符合潛在客戶群的需求，相信該產品在市場上的成功應可期待。HDC 系統使用容易，而且可以把一件頗為棘手的工作變得簡單，對于 BMW 以及 Land Rover 所欲爭取的準車主而言，HDC 該是一項頗具說服力的設計。讓車子“自動駕駛”，你將會驚訝 HDC 的聰明滋味，而更能愜意地去進行你的野外之旅。
同樣地，在 SUV 多功能越野休旅車的領域，也不斷地有新技術出現，提供車輛更優越的道路操控性、越野行動力及車輛安全性。新車技術走向“配備自動化”和“操作簡單化”的趨勢，雖然對于越野駕駛的狂熱族群而言，會產生較多的爭議，但車廠終究得跟著潮流走，在技術上還沒到達徹底的客制化程度前，仍需迎合多數客戶群的需求。
開拓傳統轎車族群市場
HDC 系統首見于 1997 年 Land Rover 發表的 Freelander 車款上。 什么是 SUV 越野休旅車的市場潮流？沒錯，正是進一步涉入傳統轎車使用者族群。這群人愈是陷在十倍速世界的桎梏中，就愈想逃離束縛；愈是在一切事物標準化的限制中，就愈要追求一些與眾不同的東西。RV 車以及 SUV 車款“還我自由”的產品定位，正好成為紓解壓力的一種方法；時下許多人頻稱痛苦指數不斷增加，或許又成為 RV 車的另一無限商機。
對大多數轎車使用者而言，換購一款 SUV 車型代表求新求變，但是 Off-Road 越野駕駛對這些人而言，仍具有“傷車”及“危險”等不安因素，也成為 SUV 車型爭取轎車車主的主要障礙。有趣的是，新一代 SUV 對此出現兩種因應方式，一種是直接講明車子本身的越野行動力有所限制，車主若要行駛某些特定地形，需三思并自負后果；另一種則是以車子本身的配備及性能試圖說服準車主，除了不安因素已被解決外，越野駕駛的樂趣猶有過之。
這兩者間沒有對錯的問題，持續推出新技術以維持市場上的不可取代性，對以 SUV 為主體的品牌或車系是很重要的。所以本文所述者，即為目前僅見于 SUV 車上的一項技術“HDC”。
