下挫3000元 歐藍(lán)德2.4AT兩驅(qū)降至18萬整

　　PCauto北京站訊：近來三菱公司可謂是麻煩不斷，與戴克的聯(lián)姻未果讓人為其將來捏了一把汗。但出乎意料的是，三菱決定“自己動手、豐衣足食”，以求靠自己的技術(shù)力量來重振昨日雄風(fēng)。三菱的名聲完全是憑借拉力賽而得來的，因此在市場上最受歡迎的必然是那些馳騁在賽場上的賽車的原型車，比如越野車中的帕杰羅和轎車中的lancer。所有的汽車廠商都不可能只依靠一、兩款車型過活，豐富的產(chǎn)品線是抵御風(fēng)險的最好武器。歐蘭德是三菱推出時間較長的一款車型，結(jié)合了越野車良好的通過性和轎車舒適的乘坐感。

　　日前筆者從市場上了解到，歐蘭德2.4 AT 兩驅(qū)車型的價格相比一個月之前又下降了3000元左右，如今報出18萬元整的價格，而其他三款車型價格幾乎沒有任何變動：

　　歐藍(lán)德是介于SUV和轎車之間的交叉車型，屬于CUV這樣一個新的乘用車細(xì)分市場，兼具轎車的舒適性和越野車的通過性。上市兩年之后，歐藍(lán)德在今年初做了一個“心臟”手術(shù)，換裝了新的4G69 MIVEC發(fā)動機(jī)，在動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有了一定的提升：最大功率118千瓦/5750轉(zhuǎn)，最大扭矩為235牛米/3800轉(zhuǎn)，排放也達(dá)到了歐三標(biāo)準(zhǔn)。

　　在國內(nèi)，東風(fēng)本田的CRV和北京現(xiàn)代的途勝是歐藍(lán)德的主要競爭對手。相對于其他兩款車，雖然三菱的大名如雷貫耳，但是在賽場之外的市場上，其品牌口碑的確不如現(xiàn)本田，考慮到公司前景并不明朗，恐怕還要略輸現(xiàn)代一籌；由于是一款交叉車型，近似于轎車的內(nèi)部空間也處于下風(fēng)；在做工方面，歐藍(lán)德終于掙回了一些面子，細(xì)致的做工絕對并不輸給對手一絲一毫；而在動力方面，歐藍(lán)德憑借剛剛換裝的新發(fā)動機(jī)將兩位競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了后面。

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