雪色浪漫 PCauto實拍2010款東風雪鐵龍凱旋

【前言】：十余年前，當雪鐵龍帶著富康進軍中國市場時，憑借著其四輪獨立懸掛、后輪隨動轉向這些當時看來標新立異的技術扎根中國，向人們生動的詮釋了法國人是如何將自己的情感融入到車輛設計中去。隨著時代的變遷和中國汽車產業的飛速發展，這種法系特有的進化論一直延續到今天，而此次進化的車型則是由雪鐵龍C4衍生而來的凱旋了，下面就讓筆者帶您一同去體驗2010款凱旋吧。

　　在外觀造型方面較之前08款凱旋沒有太多的的變化，依然是我們熟悉的那張面孔，短淺的發動機蓋配合高挑的前大燈使得整車看來沖勁十足。雙人字形并向外延伸的鍍鉻標志已經成為雪鐵龍車系的主要特征。

　　凱旋的車身設計得意于海豚帶來的靈感，采用了圓弧形的車頂仿生學的設計，這樣一來有助于車內頭部空間，特別能為后排乘員創造良好的空間感，以當今歐洲主導的圓潤、流暢為基調，平滑的過度到了尾部，使車尾與車身前部實現了最大程度的和諧統一。

　　尾燈組的造型亦十分獨特，從側面看來是不是很像橫板的數字“7”呢，據可靠消息稱前后燈組的設計靈感來自于澳洲土著人的狩獵工具——飛去來器，只是與前燈組正好相反，整個尾燈組流露出法國人獨有的藝術氣息。

　　除了外形設計方面依舊是獨特的法國風格外，凱旋的內飾設計也充滿了科技感。雖然中央集控式方向盤和數字液晶式儀表已經不是頭一遭接觸，但坐進車內還是讓人感覺非常前衛。

　　中央固定式方向盤集中了音響控制、巡航定速、行車電腦等諸多功能。因為不會受到方向盤旋轉地影響，駕駛席的安全氣囊被設計成網狀，這種設計不僅能夠保護計駕駛員頭部，而且能夠減少發生撞擊時方向盤對于駕駛員胸部的傷害。所以這個看起來稀奇古怪的東西并不是追求浪漫與前衛的嚼頭，而是一種以功能性需求為基礎的設計突破，但唯一給人帶來不便的仍是中央喇叭的位置，如果您習慣了追隨方向盤去按中央喇叭的話，錯按到巡航或音響控制按鍵上是常有的事情。

　　凱旋的轉速表采用了線性液晶條狀來表示，位于方向盤中間的上部，筆者不知道這樣表示有什么好，只是感覺很新鮮，打破了傳統理念。

　　對于08款凱旋來講，令車友們飽受爭議同時也倍感遺憾的，莫過于在老款的凱旋全系車型中都沒有加入天窗的設計，而此次東風雪鐵龍2010款凱旋為全系車型增加了韋巴斯特天窗，這個出自德國的老配套廠商造天窗已有70多年之久了，從質量上來看還是相當讓人放心的。另外廠家還在設計天窗時增加了加強環，從而保證了車身的整體剛性。這樣一來也可謂是彌補了之前老款凱旋的一個遺憾。

　　凱旋在主動安全性方面從現在來看還是十分讓人值得稱道的，全系標配了博世最高版本ESP系統，ESP系統能夠在車輛失控時控制車身姿態，從而減少事故的發生，尤其是在惡略氣候下的行車也更有保障。

　　此外，B級車中領先配備隨動轉向氙氣大燈也在科技版上成為了標配，它能夠根據行車速度、轉向角度等自動調節大燈的偏轉，以便能夠提前照亮“未到達”的區域，提供全方位的安全照明，確保夜間轉彎行車的安全。

　　在儲物空間方面，凱旋的設計也同樣巧妙，全車配備了多處儲物空間，這其中要數后座下方左右兩個大號儲物盒最為實用，而中間則是五碟碟倉的隱藏處。同樣行李箱空間也不小，增加的車尾在儲物能力上有目共睹，如果您要開著它去打高爾夫，那么它的后備箱儲物能力絕對包您滿意。

　　2010款凱旋的動力系統依舊搭載了型號為EW10的2.0升CVVT自然吸氣發動機，這款發動機并不算很新的產品，數據指標也沒有太大的變化，但目前來看也正值壯年，全鋁材質的應用有效降低了發動機本身的重量，而可變氣門正時技術也可以為提高燃油經濟性起到一定的作用。

　　實際駕駛時，凱旋起步可以算得上迅猛，尤其發動機高轉速時動力表現最為搶眼，車速上升速度明顯，在很短時間就可以達到100公里。彎道行駛時，新凱旋的輪胎抓地力表現的很好，轉向感覺也是靈活準確，尾部將要發生側滑時ESP系統也及時出來糾正，減少了慣性產生的影響。

　　總的來說，凱旋是一款需要細細品位的轎車，在配置上，與同價位轎車相比有著明顯的優勢，如果讓我給凱旋打個分，我認為凱旋可以得到8分吧。光說不練是不行的，建議想買凱旋的朋友還是找機會親自體驗一下。