長城啟動”新長征“ 走長征路揚民族汽車魂

走烽火長征路  揚民族汽車魂

長城啟動“中國汽車新長征”

　　10月17日上午，北京中華世紀壇外旌旗招展，由長城汽車和中國汽車報社共同發起的“中國民族汽車自主創新新長征”（簡稱“中國汽車新長征”）大型活動出征儀式在這里舉行。12輛車身噴涂著“重走烽火長征路，共揚汽車民族魂”、“長征路 長城車 中國人 民族魂”、“長城汽車，中國力量”、“繼承長征精神，弘揚自主創新”等標語，裝載2.8TC柴油動力的長城哈弗CUV威風凜凜、整裝待發，它們將在一個月的征途中接受長征各種艱苦環境、路況的檢驗。

　　國家有關部門領導和汽車行業權威人士國家科委專職委員陳祖濤、長城汽車股份有限公司董事長魏建軍、中國汽車報社社長李慶文以及韓鐳、張興業、滕伯樂、倪宏杰、等出席了活動出征儀式并發表講話。他們表示：長城作為民族汽車的代表，通過“中國汽車新長征”活動，向國人展示最新研制成果，意義重大，必定會對民族自主品牌汽車的發展產生深遠影響。此次重走長征路活動是對革命先烈的緬懷和紀念，是對紅軍長征精神的一次領悟，同時也是對長城汽車的一次考驗。

  
出席領導講話

　　據活動組織者介紹，此次“中國汽車新長征”活動車隊使用的車輛是長城即將在國內上市的2.8TC柴油哈弗，它裝配了長城與德國博世聯合開發、并擁有完全自主知識產權的2.8TC柴油發動機，這也是我國首款擁有完全自主知識產權的電控高壓共軌柴油動力。旨在通過長征路上各種艱苦環境、路況，檢驗這款新車的各項性能。為此，長城汽車組織了質檢技術人員、發動機和汽車設計專家跟隨全程，以對發現的問題做出進一步改進。

　　長城汽車董事長魏建軍告訴記者，目前，長城的產品已經出口到海外106個國家和地區，其中在60多個國家實現了批量銷售、建立了銷售和服務網絡。這些成就的取得，最關鍵的一點是長城堅持了自主發展和自主創新。他表示，沒有自主發展，就沒有長城汽車這個品牌；沒有自主創新，就沒有長城汽車的今天。魏建軍希望通過這次“中國汽車新長征”活動，喚起社會各界對中國汽車自主品牌的更多關注，對汽車企業自主創新的更多支持。

　　魏建軍坦言：長城汽車重走長征路，另一個目的是本著向用戶負責的態度，用長征之路考驗最新研發的哈弗TC柴油車，使之更加完善，以一流的品質弘揚民族自主品牌。 

　　此次重走長征路，車隊將沿著當年的長征路行進，將歷時一個月、跨越13省市、途經20多個大中城市，行程上萬公里，并將在瑞金、遵義、瀘定、延安等革命圣地開展向革命老區人民捐款捐物、慰問老紅軍及軍烈屬、宣揚長征精神等一系列的社會公益活動，并將在沿途城市開展哈弗TC的試乘試駕、趣味競賽等活動。車隊計劃11月上旬抵達延安，在延安王家坪紀念館廣場舉行“中國汽車新長征”活動凱旋儀式。

　　最新產品：哈弗TC再次接受長城路的考驗

　　“重走長征路”活動中，接受檢驗的是長城近日在國內準備上市的哈弗TC柴油車。這款車匹配了長城汽車與德國博世聯合開發的、采用國際先進的電控高壓共軌技術的“智能節油王”INTEC柴油發動機（簡稱 TC），是長城汽車自主創新的成果。它的特點是低轉速扭矩大；比傳統增壓柴油機噪音降低16%以上，有 “靜音之王” 之稱，與汽油機相比油耗降低30—40%。哈弗TC柴油車工況法百公里油耗7.1升，而70公里常速百公里油耗為6升。

　　哈弗TC柴油車研制成功之后，已嚴格完成了 “三高”標定試驗，從冰天雪地—35℃的黑河、海拔4700多米的昆侖山口，到氣溫高達50℃，有“火爐”之稱的吐魯番盆地，路試行程10萬公里。路試證明動力強勁而平穩、節能環保、低溫啟動迅速、噪音低、達到歐Ⅲ排放標準，是這款車的最大優勢。

　　此次重走長征路，將對哈弗TC柴油車的性能、油耗、動力等諸多方面再次進行嚴格考驗。長城組織了質量檢驗部技術人員、發動機和汽車設計專家隨車長征，對哈弗TC在長城途中在各種路況、環境下的表現進行檢測記錄，以對存在的問題做出更加完善的改進。

　　業界對長城車新長征給予了充分肯定，目前，自主品牌有了很大的發展，他們已經擺脫了單純的初級價格競爭階段，開始轉向以公益活動營銷為主的品牌經營時代，長城用自已最新研發的汽車親歷長征，不僅是“追尋長征魂”它還向業界證實哈弗TC品質性能，可謂一舉兩得。

一路走來：長城的長征穩健而扎實

　　15年來，長城汽車穩健經營，一路扎扎實實的走來。從皮卡到SUV、CUV，再到明年上市的轎車、MPV，成功完成了“三級跳”。長城靠艱苦創業的精神，在激烈的競爭中脫穎而出，在汽車行業創造了多項第一：長城皮卡已連續8年在中國保持了市場占有率、銷量第一，長城SUV已連續三年保持了中國銷量冠軍；自主開發的哈弗CUV，在中國SUV自主品牌中銷量第一。更為難能可貴的是，長城汽車已成為一家名副其實的跨國公司，它的產品已銷往全世界的106個國家，是中國汽車出口量最大的品牌。今年前9個月，實現出口突破26000輛，并首次批量出口歐盟，再次刷新了中國汽車出口的記錄。

中東車展上的哈佛CUV

　　近年來，長城頻繁亮相世界各大車展，在剛剛結束的巴黎車展上，長城自主研發的哈弗TC、風駿高端皮卡等車型首度與世界頂級名車同臺競技，震動了歐洲汽車界，向世界展示了中國“長城”的風采。  

克羅地亞某雜志封面

　　斐然的業績，得益于長城的自主創新，在汽車動力、性能、設計等諸多方面，長城形成了強大的競爭力，并瞄準國際尖端技術，探索“集成創新”發展之路，使產品的外形、安全、環保、節能、舒適等方面，處于國內同行業的領導地位。在企業內培養造就了一支國際水準的技術研發團隊。長城技術研究院成為擁有先進開發設備及完善開發體系，可進行多個車型和發動機的同步開發，成為了具有國際先進水平、國內一流的汽車技術研發中心。

　　專家認為：就長城汽車目前在國內外的影響和迅猛發展的態勢、日益雄厚的競爭實力和下一步轎車推向市場，必然會向自主創新和樹立品牌方面發力，近來連續的大動作，也預示了長城經營理念的一種轉變。

附：長征路中長城車資料

　　哈弗CUV柴油版

　　哈弗CUV柴油車是長城汽車在國內尚未上市的一個全新品種，它繼承了哈弗CUV地盤、結構、性能及安全性的全部優勢。而在動力上有了質的飛躍。它匹配了長城汽車與德國博世聯合開發的、采用電控高壓共軌技術的“智能節油王”INTEC柴油發動機，排量2.8L，其動力達到國際先進水平。

　　領先的動力是這款車的最大特點，一是動力強勁而平穩，低轉速扭矩大，1600-2600 rpm轉速區間均可發出225Nm的最大扭矩，明顯優于傳統增壓柴油機，解決了最大扭矩時間短，動力不平穩的問題。二是節能環保，通過ECU電腦靈活精確控制，燃油噴射壓力大，霧化好，比傳統增壓柴油機燃燒效率提高8％，百公里油耗降低10%以上，與汽油機相比降低30—40%， 二氧化碳排放與傳統的柴油機相比低10％。裝配INTEC柴油機的哈弗CUV工況法百公里油耗7.1升，在70-90公里常速時百公里油耗為6升。三是噪音低，采用國際最先進的高壓共軌燃油直噴技術，比傳統增壓柴油機噪音降低16%以上，根本解決柴油機噪音大舒適性差的問題，高速時感覺和汽油機相差無幾，又有“靜音之王”之稱。四是采用冷卻型EGR系統和排放處理裝置，-35℃低溫啟動，達到歐Ⅲ排放。

　　在外觀上，哈弗柴油車與目前的汽油哈弗也有較大的變動，中網更顯磅礴大氣，富有立體感。

　　哈弗CUV汽油版

　　此款車是長城目前在市場銷售的主力車型，今年1—8月份，哈弗CUV以1.62萬銷量在中國SUV市場國產品牌中銷量名列榜首，創造了大批量出口歐盟的紀錄，在中國10萬元以上的自主品牌中是出口量最大的車型。

　　哈弗在底盤和車身的設計方面繼承了歐洲“以人為本”的人性化設計原則，更將“安全”作為了首要的設計標準。它以“R2”雙區安全為設計理念，將車體分為前后兩個安全區：“沖擊潰縮區”用以吸收撞擊時的能量，當車頭變形時，吸能式轉向管柱上下部分會壓縮到一起，確保乘員生存空間；“高強度座艙區”的設計則是注重于結構的剛性，包括四門防撞鋼梁、地板防撞梁、支撐車頂的各組高強度支柱，不論是受到前方、后方還是側向撞擊時，都能最大程度地保持座艙區的完整和安全。

　　今年3月哈弗CUV中國汽車技術研究中心，按照國際最高安全測試標準進行了正、側全程碰撞，結果達到了歐洲NCAP標準四星級安全水平，7月10日，哈弗按照國家新頒布的碰撞安全要求進行了后碰。碰撞結果：各項指標完全合格，可以說目前市場中的哈弗無論是從主動安全還是被動安全，都達到了國際先進水平，能與國際著名品牌汽車同肩媲美。

　　哈弗CUV采用越野化底盤，前懸掛獨立雙叉臂結構，后懸架為螺旋簧四連桿結構，車架采用剛性強度大的梯型結構。這種底盤的優勢是具備運動越野性，通過性強，能對付復雜惡劣的路面，穩定性和舒適性兼備。國內對哈弗好評如潮，被各大媒體和網站多次評為“最受歡迎的城市全能車型”、“明星車型”、“最受歡迎的國產SUV”、“自主品牌年度車型”等。