遲到的驚喜 試駕南京菲亞特派朗(Perla)

　　聽到南京菲亞特推出了新款車型，很多朋友都會有期盼已久的感覺，因為今天派朗的上市距離廠家推出上一款車型——派力奧周末風的時間已經過去了3年多了。盡管期間也陸續推出了一些改款型號，但是對于那些挑花了眼的消費者而言，這樣的速度真的不夠解渴。派朗的出現既滿足了消費者這種期盼的心理，同時也成為了南京菲亞特下一步發展的重要砝碼。

撰文：馬欣 攝影：MAX 執行：鄔永生、陳然、董一民

　　介紹此次試駕的新車——派朗（Perla），我們還是想從它的名字說起。因為對于南京菲亞特和車輛本身而言，這個名字已經不僅僅是一個代號了，廠家在其中寄托了相當深厚的內涵與希望，而派朗本身在廠家乃至整個經濟型轎車市場中的地位，都在這個“Perla”中有所體現。“Perla”在意大利語里是“珍珠”的意思，而其中所蘊含的意義則來自于歐洲文藝復興時期波提切利的名畫《維納斯的誕生》，其中女神維納斯就是其腳下蚌殼中誕生的珍珠的化身。而珍珠本身則成為了誕生、尊貴的象征，從某種程度上還寓意著歐洲文明的新起點。

　　南京菲亞特之所以用這樣一顆“珍珠”給新車命名，當然還是希望它能夠在今后的銷售過程中擔當起重振菲亞特品牌的重任，同時也期望該車能夠帶領南京菲亞特的其他車型重新找回前兩年熱銷的感覺。從目前南京菲亞特的產品系列上看，價格、市場定位等都比較集中，種種跡象表明廠家很有可能在派朗之后再推出一些新的車型，而該車的上市則很有可能成為企業發展新時期的標志性事件。就車輛本身而言，派朗是在中意兩國技術人員的密切合作中誕生的，全新的動力系統、豪華的配置水平等方面將會給原有的經濟型轎車市場帶來不小的沖擊，而南京菲亞特則希望看到派朗能夠帶動該市場取得新一輪的發展。

●外觀融入了不少來自亞平寧的新風尚，大氣的造型幾乎迥異于南京菲亞特先前的各款車型

　　經過幾番觀察之后，我們對派朗外觀的總體評價就是，大氣、俊朗當中透露著些許優雅與豪華。該車在外觀方面詮釋這種風格的地方集中在U型前臉造型。盡管寬大的前保險杠將進氣格柵分割成了上下兩個部分，但是經過鍍鉻處理的橫條紋，以及發動機艙蓋上同樣經過鍍鉻處理后寬大的裝飾條，我們還是在派朗身上輕松找到了菲亞特血統中的這些新鮮元素。而進氣格柵上菲亞特的車標則被著力進行了強化，無論是質感還是立體感都要比派力奧等車型有了很大程度的提升。除此之外，該車頭部吸引我們目光的地方就是兩個碩大的車頭燈組，組合式設計更加明確了各個部分的分工，目光也變得更加炯炯有神。不過將轉向燈安置在燈組頂端的做法似乎并不多見，讓大家習慣還需要一個過程。從側面看上去，派朗似乎缺少了車頭部分那幾分張揚和霸氣，沒有側面防擦條使車輛看上去更加規整，但實用性似乎并不理想。該車的尾部很好地呼應了車頭造型，設計飽滿、線條明快，給整車增加了不少活力，而寬大的鍍鉻裝飾條在傳遞豪華感的同時，再一次突出了菲亞特“LOGO”。立體組合式車尾燈組，整體造型跟上了當下的時代潮流，同時也比老款車型看上去更加大氣。

●外形尺寸比西耶那有了顯著提高，采用了不少實用化設計，但內部空間由于受到平臺限制，改善程度有限

　　在談到派朗的市場定位時，廠家人員的解釋是，希望該車能夠成為消費者開始新階段品質生活的象征，而10萬元以下的定價則充分表明了重新打入經濟型家用轎車市場的決心。而成為一款經典的家用轎車需要很多條件，其中一個重要環節就是要有較為舒適的內部空間。因此，我們針對派朗的車內空間進行了詳細的考量。

　　在派朗上市之前，很多人都在猜測該車將會是西耶那的改款車，并將最終成為后者的替代車型。那么實際情況又是怎樣呢？在對車輛進行全面體驗之前，我們可以姑且先將這個問題擱置起來，不過有一點我們還是從技術人員的口中得到了證實，派朗雖擁有同西耶那相同的軸距，整車寬度也僅僅相差2 mm，但僅僅是底盤沿用了178平臺的底盤設計（進行升級），其他如外型、內飾、動力系統、電控系統等都已全新設計。

　　因此，如果僅從數據方面考慮，派朗相比西耶那在內部空間方面的改進成果也確實有限，而2 439 mm的軸距在諸多同類車型當中也只能算是中等水平。盡管如此，我們還是在派朗身上發現了不少可喜的改進之處。在頭部空間方面，該車擁有1 480 mm的身高，比西耶那還低了5 mm，但是前排座椅頭部的壓抑感已經沒有了，原因是派朗前風擋玻璃的傾斜角度要小于西耶那，而且車頂也更加平整。在整車長度方面，派朗達到了4 316 mm，比西耶那長了130 mm，在軸距沒法改變的前提下，給了車內縱向空間更多的回旋余地，而后排腿部空間改善的效果還是比較明顯的。另外，達到510 L的行李廂空間，也絕對可以滿足大多數普通家庭的需求。

●內飾設計走向尊貴、典雅路線，許多新增的電子設備在同檔次車型當中尚屬首次出現，便利性非常理想

　　在內飾設計方面，派朗同樣走的是一條以穩重、典雅為基調的路線，幾乎迥異于南京菲亞特先前的三款車型。更為重要的是，這一點變化不僅提升了車輛的檔次，同時也更加符合國人對于家用轎車的審美觀。

　　派朗的內飾基本采用了以灰色為主的深淺搭配，這樣的設計當然是為了增加車廂內的豪華感，同時對于普通老百姓而言，“耐臟”也是一個非常務實的優勢所在。整體內飾設計較為平整，很難找到太多形狀怪異的元素，穩重、大氣頗有幾分中級轎車的感覺。該車的內飾部件采用了SOFT TOUCH噴漆技術，摸上去質地較為柔軟，雖然這種感覺還不能夠同高級轎車相比，但也著實為派朗增加了不少的親和力。然而仔細觀察之后，該車內部的塑料裝飾件，用料還需進一步提高。中控臺作為乘員最經常觸及的地方，被單獨地突出出來，瀑布式的設計非常平整，只是三個手動空調的旋鈕多少顯得有些突兀，不過各種功能鍵布置得非常清晰，操作起來也較為方便。另外一點值得提到的是，派朗的座椅設計頗有幾分“運動”的感覺，無論是領航版的真皮座椅，還是加速版的絲絨座椅，對人體的包裹性和支撐力都比較舒適，不足之處是后排座椅的柔軟度還不夠理想，長時間乘坐會感覺較累。

　　在便利性設計方面，需要的儲物空間還是足夠的，票據和日常使用的雜物都不會發愁沒有地方存放，僅僅有一點不足之處，設計者只為后排乘客設計了一個固定式杯架。事實上，派朗的便利性更多的還是表現在其裝備了一些通常只有在中高級以上車型才有的豪華電子裝備，操作起來也頗具新意。派朗裝備了設計獨特的MY CAR功能和行車電腦。“MY CAR”系統可以幫助駕駛者設定一個行駛車速的上限，一旦超過這個數值，車內的報警器便會響起，而且報警音量的大小也是可以調節的，對于平時駕車防止超速非常有用。至于行車電腦，派朗在方向盤的左側設計了一個控制區域，通過簡單調節，儀表盤上的液晶屏幕就會將燃油可行駛里程、本次行駛里程、平均油耗、瞬時油耗、平均速度和行駛時間等信息表達給駕車人，僅從這一方面來看，恐怕大家很難將它同經濟型轎車聯系在一起。更加難能可貴的是，這種行車電腦調節起來要比那些高檔轎車簡便了很多。

　　除此以外，派朗還裝備了菲亞特CODE II滾碼防盜系統，當駕駛者插入鑰匙之后，ECU會將自身的密碼和鑰匙中的應答器進行核對，只有在相符的情況下才能啟動發動機。FPS防火系統則可以在車輛發生碰撞的情況下，自動關閉油泵，發動機停轉，同時中控門鎖打開，從而減少發生火災的可能，也方便了車內人員逃生。另外，派朗還裝備了智能后風窗除霜控制、伴我回家前大燈延時照明等裝備，極大地方便了消費者的日常使用。需要指出的是，所有這些電子設備都是在B-CAN總線的控制下完成的，加強了動作的精確度和及時性，實際上這種技術在中級轎車上也并不多見，這也是派朗性價比的一個重要體現。

●1.7 L發動機、C510手動變速器、電子油門，派朗向我們詮釋了南京菲亞特轎車全新的駕駛感覺

　　談到派朗的動力系統，首先還是要從其裝備的1.7 L發動機開始。這款被廠家寄予厚望的發動機，由南京菲亞特和AVL公司聯合設計。這款發動機的最大功率為70 kW、最大扭矩為140 N·m，從技術參數方面來看，同當下流行的1.8 L發動機的指標相差較大，而同一些高性能的1.6 L發動機相比也不具備太多的優勢，再加上每缸2氣門的設計，開始接觸的時候，我們并沒有對其有太高的期望值。據技術人員介紹，這款發動機的一大特點就是扭矩的爆發點比較靠前，在2 500 r/min時就可以達到峰值扭矩的97%，符合中國消費者的駕車習慣，這一點在我們的試駕過程中還是得到了相應的體現。發動機啟動之后運轉相當安靜，車內幾乎感覺不到太多的抖動，噪聲也控制得相當不錯。起步之后，我們很快感覺到了發動機的動力輸出，提速感很強。轉速超過2 000 r/min之后，駕駛者就能夠感覺到明顯的爆發力，行駛在北京擁擠的街頭，這種表現還是相當不錯的。駛上高速公路后，發動機的動力輸出仍然相當持續，高速超車也顯得比較得心應手。然而不足之處在于，由于最大功率不是很高，再加上1.2 t的體重，行駛車速超過130 km/h之后，就顯得有一些力不從心，而僅為178 km/h的最高車速也說明了這一點。

　　試駕過程中，派朗所采用的電子油門系統給我們留下了深刻印象。開過派力奧等車型的朋友經常會感覺到，踩油門時的力度較大，長時間駕駛會比較疲勞，而電子油門系統，ECU可以根據駕車人踩踏油門的力度，來控制節氣門的開度。這使得派朗的提速動作變得更加輕盈，油門的反應速度要比先前提高了不少，當然博世的電子節氣門在其中也是功不可沒的。
在操控性能方面，派朗所采用的C510 5擋手動變速器和液壓助力式離合器，成為了最大的亮點，兩者之間出色的配合貫穿了整個試駕過程。離合器沉、變速器入位困難一直以來都是困擾南京菲亞特的兩個難題，而在派朗身上得到了很好的解決。踏下離合器踏板，能夠很快感覺到液壓助力在起作用，不需要太大力氣就可以迅速到位，而且整個行程、結合點也控制得更加合理，操作起來相當舒適。C510這款菲亞特著名的變速器，在派朗身上的表現也確實不錯，擋位清晰、入擋順暢，完全沒有了先前的那種生澀的感覺。變速器擋把頂端的球頭設計，握起來相當舒適。該車采用前盤后鼓式制動器，當然是出于成本方面的考慮，不過制動效果還是不錯的。

　　派朗的懸架系統采用的是比較傳統的前麥弗遜式、后扭力梁式的組合方式，經濟實用是它的長處。和很多來自歐洲的車型不同，派朗此次對于懸架的調校更加偏重于舒適性，這也和它的市場定位非常切合。相比較于西耶那、派力奧等車型，派朗的懸架感覺上明顯偏軟，行駛在較為顛簸的路面時，傳遞到車內的感覺相當舒緩。

　　從上面的文字大家不難看出，派朗轎車已對西耶尋底盤進行了升級，且懸架和轉向系統都進行了專門調校，整車的其他方面都進行了重新的設計，也打破了它是西耶那改款車的傳言。目前已經公布的兩款車型加速版和領航版的售價分別為8.53萬元和9.43萬元，在標配了ABS+EBD、雙氣囊等安全裝備，以及上面提到的諸多便利性裝備之后，具備了相當的性價比，在經濟型轎車市場上具有相當的競爭力。