最高降3萬 韓系三強K5/索納塔/凱尊導購

　　[太平洋汽車網 北京車市]新索納塔降價，當你在搜索引擎中輸入這兩個關鍵詞的時候，你就會發現這款現代用來提升自己品牌溢價的產品在上市短短不到兩個月的時間內，就有了萬元左右的價格優惠，這樣脆弱的價格體系再次印證了韓系車在中高端車型陣營中品牌上的略勢。而在終端銷售上用價格戰吸引買家的還有起亞的王牌K5以及起亞的進口中高級車凱尊，降幅分別達到了3萬和2萬元，那么這三款車在降價上最給力的韓系中高級車是否值得我們購買呢?

四地車市平均優惠幅度：

三款韓系車指導價定價偏高 影響銷量增長

　　在中高級車市場上，無論是現代還是起亞的品牌都從來沒有被納入一線品牌的陣營，這種情況在今天也依舊如此。雖然在上市價格上，韓系的這兩款中級車都采用了“低起價”的策略，但如果對它們感興趣的消費者仔細研究的話就不難發現真正帶有自己喜歡配置的車型卻并不便宜，不過對于擁有虎嘯前臉的起亞中高級進口車凱尊來說，問題卻并不相同。

　　K5的前衛設計未能拯救其銷量表現。首先我們來看看最先上市卻降價最猛的起亞K5。這款由彼得.希瑞爾操刀設計的起亞新一代中級車有著完全可以與日歐系中級車相媲美的賣相，不僅吸引了眾多熱愛運動的中青年消費群體，而且也為起亞的家族設計奠定了獨特的記憶點。但也正是如此強悍的設計讓起亞錯誤的評估了這款產品的能力，他們錯誤的認為設計是能夠彌補品牌短板的，他們甚至更加錯誤的認為拉低入門級產品的價格就能吸引來人們的關注，贏得高性價比的美譽。

　　K5的動力系統分為兩個級別，2.0版本和2.4版本，其中手動擋與自動擋的價格相差1.5萬元，也就是說真正中級車買家所關注的自動擋車型是需要接近18萬的價格才能拿下的，但在這個價格區間中，中級車主顯然有著太多的選擇。多款品牌溢價能力更強的車型顯然吸引了更多的眼球，比如2.0升的君威舒適版售價只有18.49萬、2.0升的雪鐵龍C5自動舒適版也只有18.69萬，2.0升的廣豐凱美瑞200E也只有18.58萬，當然這里還有同排量的運動型中級車馬自達睿翼以及即將換代1.4T+DSG的大眾邁騰，總之，對于眾多中級車買主來說，1萬塊的差價顯然并不如更高的品牌溢價來得實在，況且還有部分一線品牌的同級車型與K5的定價不相上下。從這個角度來看，K5每月只有3000臺左右的銷量也就不足為奇了。

　　索納塔八售后服務體系提升值得肯定，但不能成為銷量保證。既然來自于同平臺，又同是來自韓系的產品，那么自然現代的新索納塔也有著同樣的問題。雖然在設計上主打了“流體雕塑”的理念，同是也將在北美市場上屢試不爽的擴大保修期政策使用在了中國市場，提供了五年十萬公里的整車保修。據此，現代認為既然自家的產品足夠帥氣，同是也有著保修的特色，自然品牌溢價的能力也會由此得到提升，于是我們就看到了它整體比K5高出了五千左右的定價體系，從而完全終結了自己在價格上的傳統性價比優勢。因此，從這個角度來看，新索納塔采用降價萬元的殺手锏來應對銷量的不力顯然是非常正常的。

　　凱尊銷量沒有壓力，優惠較少。最后我們來看看只求“吆喝”不求銷量的起亞進口中高級車凱尊，目前在部分經銷商處，它的優惠是現金優惠5千元左右同時再加上64G的ipad，從而使它的入門級2.4升版本在價格上與國產的新索納塔和K5的2.4升入門級車型齊頭并進。因此與它的同門兄弟不同的是，凱尊的性價比并不低，只是因為在超過了20萬的價位后，品牌對于消費者決定的影響作用將被更加放大，而性價比卻恰恰是這個區間的消費者并不特別關心的。

小結：

　　從這三款車的定價策略和市場反饋來看，顯然現代和起亞對于自身產品的競爭能力想得過于樂觀了。對于新索納塔與K5這兩款都需要走量的車型，高昂定價將眾多本來關注這兩款車但手頭并不寬裕的買家推給了一線品牌的緊湊級中高配車型，或者是二線品牌的同配置日歐系產品，而主要希望用設計、技術和價格來樹立品牌形象的凱尊卻將自己打造成了中高級車性價比的化身，并與同配置的新索納塔和K5站在了同一個舞臺上。

市場優惠后：起亞K5幅度最大 價格探底

　　雖然這3款車的廠商指導價定位都有著諸多的不合理，但終端市場上的反應卻能真實反應供需雙方對價格的判斷。在上海的部分經銷商已經為K5打出了最高3萬元的價格優惠，對于剛剛上市3、4個月就已經出現如此大幅度的降價，這對消費者的購買決心還是會造成一定的影響，不過筆者認為K5的價格優惠已經到了比較實在的水平，再探底的可能性已經不大。

　　K5：按照這樣的優惠幅度，也就是說你只需花費16萬左右就可以買到一款配備了電動天窗、多功能轉向盤、側氣囊和座椅加熱的2.0L六速自動擋中級車，這樣的價格還是非常具有競爭力的，因為在這個價格上你的選擇除了老款馬自達6、榮威750這些老款車型以外，可供選擇的產品就非常少了，因此降價后的K5有著非常不錯的性價比優勢，如果正好你喜歡它的運動性定位以及不錯的動力表現，那么K5是目前這3款車中最值得購買的一款了。

　　凱尊：相比于K5先高價后降價的方式，凱尊的定價實際上并不高。它全系都采用了2.4升180馬力的Theta發動機，并且提供了五年不限公里的保修服務，2845mm的軸距再配上接近5米長使它擁有了在尺寸上越級的資本；同時由于它的低配車型配置并不低，多功能轉向盤、定速巡航、座椅加熱、自動頭燈等功能都非常齊備，因此作為一款進口中高級車來說，凱尊在降價后只有22萬左右的性價比優勢也是非常明顯的。

　　索納塔：其中，依舊缺乏購買價值的產品就要數北京現代的新索納塔了。目前這款車的降幅在6000元-10000元左右，雖然剛剛上市兩個月就出現了降價，但如此的降幅卻離它真正合理的定位還有不小的距離。雖然它的入門版本價格并不高，但在安全配置上的大幅度縮水和舒適配置上的大量削減都使它成為了銷量的絆腳石，而且真正在配置上比較豐富的車型在降價后也依舊保持在17萬左右的水平，不過在這個價位上顯然消費者并不缺乏品牌和配置都更出色的產品選擇，因此筆者認為只有新索納塔的價格區間進入16萬左右的時候，這款現代的中級車才有可能在銷量上出現轉機，只是上市兩月就降價的情況恐將嚴重影響購車者對它的信心。

總結：

　　從韓國車進入中國的第一天起，他們就從來沒有放棄過品牌轉型的努力，但經過了近十年的打拼，目前最熱銷的產品卻依舊是徘徊在十萬左右的緊湊級產品上，而最大的利器也依舊是使用了多年的性價比策略。品牌溢價的缺失導致了這三款重量級韓系中高級車的銷量不夠理想，因此只有真正擺正自己的定位才能真正找到韓系中高級車的出路，除了在外觀上的投入，還要加強工藝品質、新技術的研發工作，品牌提升急不得。

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