不是冤家不聚頭 對比睿翼、凱美瑞、雅閣

　　這三款車在動力總成的裝備上都擁有自己的特點，從數(shù)據(jù)來看三者非常接近，但經(jīng)全方面分析后，我們還是可以看出他們強在哪兒？弱在哪兒？

　　首先，我們來看看三車的共同點：第一，它們都采用了直列4缸發(fā)動機，并且在機艙內(nèi)的布局都是橫置。第二，它們還都擁有自己獨具特色的發(fā)動機技術(shù)，而更巧合的是它們都在進氣系統(tǒng)上做了不少文章。本田使用了i-VTEC可變氣門系統(tǒng)，豐田使用了VVT-i可變氣門系統(tǒng)，馬自達在這方面則更為出色，使用了S-VT可變氣門系統(tǒng)、TSCV渦流控制閥系統(tǒng)和VIS可變慣性進氣系統(tǒng)，這三大系統(tǒng)綜合在一起恐怕不是另外兩款車可以比擬的。

　　最直觀的從發(fā)動機數(shù)據(jù)上看，本田雅閣以絕對性優(yōu)勢排在第一位輸出功力為132/6500(kw/rpm)。而馬自達睿翼所搭載的發(fā)動機是這三輛車中排量最大的，它以2488(ml)汽缸容積產(chǎn)生了124/6000(kw/rpm)的最大功率，豐田凱美瑞在這方面所做的較以前略有保守，2.4L發(fā)動機配合VVT-i系統(tǒng)最大功率為123/6000(kw/rpm)。但在車重方面馬自達睿翼是這三輛車中最輕的，只有1458 KG，豐田凱美瑞更大的車身則導(dǎo)致了它車重達到了1550kg，而本田雅閣僅比它輕了35KG。

　　從功率輸出的數(shù)據(jù)我們也不難想象這三臺機器的扭力也一定相當(dāng)接近。從廠方數(shù)據(jù)上看，三車的扭力接近程度幾乎超出我們的想象，從高到低我們按順序排列，馬自達睿翼最大扭矩：226/4000(N.m/rpm)，本田雅閣最大扭矩：225/4500(N.m/rpm)，豐田凱美瑞最大扭矩：224/4000(N.m/rpm)。三者之間都只相差1N.m，這也很難把它們分出個三六九等。

　　不過有一點需要提及，馬自達睿翼在換裝了新的MZR25發(fā)動機后，排量較老款發(fā)動機提升了將近200ml。而這樣做的一大好處就是大大提升了發(fā)動機低轉(zhuǎn)速運行時的扭力輸出，達到目前的226Nm/4000rpm的最大扭矩，比曾經(jīng)那臺2.3L發(fā)動機多出了22Nm。并且在3000rpm時基本就能獲得90%左右的扭矩輸出，對于經(jīng)常游走在市區(qū)的朋友來說這點改善將對他們幫助不小。