進口關(guān)稅7月起再降3% 進口車市變化不大

　　“對于售價幾十萬元甚至上百萬元的進口車來說，3%的關(guān)稅調(diào)整可能影響其車價的1%左右，并不大。”日前，中國汽車進出口貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥在接受記者采訪時表示，“廠家會根據(jù)自身情況進行綜合評估合理定價，有的會有1%左右的價格調(diào)整，有的在此之前就把關(guān)稅因素考慮進去了，有的可能維持目前價格體系，但市場總體變化不大。”

　　按照規(guī)定，從7月1日起，我國進口汽車的關(guān)稅稅率將從目前的28%下調(diào)至25%，下降3個百分點，此次下調(diào)也是我國針對進口汽車關(guān)稅稅率的最后一次下調(diào)。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，對于進口車價問題，不同立場的人持不同態(tài)度：一方面，部分跨國公司駐中國代表處諱莫如深，不愿過多透露，或者靜觀其變，伺機出動；另一方面，一些進口車商比較認同丁宏祥的觀點。但他們同時還表示，由于進口車價涉及到多方面，看得見的就有自身價值、關(guān)稅、增值稅、消費稅等因素，看不見的是匯率、市場供求關(guān)系等因素，所以做進口車風險很大，賺了錢的是少數(shù)，多數(shù)是賠錢賺吆喝。

　　車價變化尚難定論

　　4月1日前，進口車商度過了一段“快樂時光”，消費者在新消費稅實施前爭相搶購大排量車，造成進口車空前熱銷。之后，持幣待購卷土重來。

　　消費者等待的，其實就是7月1日新關(guān)稅的實施。他們認為，每年的關(guān)稅下調(diào)，進口車價都會聞風而動，這次調(diào)整應(yīng)該不會例外。因此，從4月起，高檔進口車銷量普遍下滑。

　　那么，關(guān)稅再次下調(diào)，進口車價是否會“應(yīng)聲而落”？進口車市受沖擊究竟有多大？記者采訪了部分相關(guān)人士。

　　“如果(寶馬)價格變動，我們會在適當時機發(fā)布。在此之前，我們不會有任何評論。” 寶馬公司中國代表處公關(guān)部經(jīng)理馬慶生在電話中對記者說，“寶馬的慣例是，只報實際銷量，不對未來具體銷量進行預(yù)測。”

　　據(jù)統(tǒng)計，4月份進口寶馬價格上漲后，其銷量下降約30%左右。對此，馬慶生表示，因為寶馬的進口數(shù)量基數(shù)較小，如2005年總銷量才2萬多輛，因此，寶馬一般是按季度對外公布銷量，7月初將對外發(fā)布上半年的銷量。

　　豐田(中國)投資公司劉洪剛則以“我們不方便對外發(fā)表評價”婉拒了記者的采訪。

　　現(xiàn)代汽車中國整車事業(yè)部市場營銷部趙先生認為，關(guān)稅的影響肯定存在，但現(xiàn)代到底用什么形式來回饋消費者，還需要看市場的反應(yīng)以及競爭對手的策略，之后才能做具體決定。但他同時透露：“我們正在進行價格調(diào)整的準備。”

　　這個價格調(diào)整，是準備降價嗎？在記者的一再追問下，趙先生才說，新消費稅實施后，現(xiàn)代并沒有把車價轉(zhuǎn)嫁給消費者，而是企業(yè)自己吸收，相對來說，調(diào)價空間變小，“7月份會采取何種形式，我們還在研究當中，目前不便對外發(fā)布。”

　　業(yè)內(nèi)分析者認為，跨國公司中國代表處之所以不愿發(fā)表意見，主要原因是作為一個品牌形象的代表，降，還是不降，都容易引起市場騷動。

　　相反，在北京亞運村汽車交易市場，接受記者采訪的眾多進口車商則表示，從理論上講，隨著關(guān)稅下調(diào)，進口車價會便宜2至3萬元，但在實際交易中卻不一定。“因為進口車價涉及到多方面，自身價值、關(guān)稅、增值稅、消費稅以及匯率、市場供求關(guān)系等，所以車價變不變？何時變？變多少？目前還難說。”

　　進口車商風險加大

　　一般來說，進口車價主要由兩部分組成，一是進口車的本身價值，即CIF到岸價；二是“三稅”，包括17%的增值稅，7月1日后我國執(zhí)行的25%新關(guān)稅以及4月1日實施的新消費稅。

　　這也僅僅是進口車價的一部分。之外，進口車價還受到諸如匯率、市場供求關(guān)系的影響。

　　“前段時間我訂奔馳時匯率是9.8元多，現(xiàn)在已經(jīng)漲到10塊多了，匯率把關(guān)稅下調(diào)節(jié)省的這丁點成本價又給吃了進去。”負責銷售改裝版奔馳的宏偉工貿(mào)副總經(jīng)理陳勇向記者表示，匯率是“三稅”之外影響進口車價最重要的因素，也是進口車商最難判斷的因素。

　　為此，陳勇的應(yīng)對之策是鎖定外匯，做遠期交易，跟銀行達成協(xié)議，如果跌了就按跌的計算，如果漲了則按照定的計算。

　　“做進口車就像是炒期貨，現(xiàn)在訂車，4個月以后才能提到，誰都無法預(yù)測4個月以后的匯率和市場供求關(guān)系變化。但從提交訂單那一刻起，你就得隨時承擔各種各樣的風險。”一位在進口車市場摸爬滾打了五六年的車商甚至向記者感慨道，“干我們這行也挺困惑，你無法預(yù)料會有什么事情發(fā)生，你也不能主宰自己的命運。你看我挺到現(xiàn)在已經(jīng)渾身傷痕，滿臉滄桑。”他形象地概括說。

　　顯然，經(jīng)銷商承受的風險來自多方面，首當其沖的，就是政策的影響。去年以來，我國頒布了多項措施。實施《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，封殺了以散裝名義進口整車的空間；《汽車品牌銷售管理辦法》的實施，對進口車經(jīng)銷商資格進行重新認定；《落地完稅》制度的實施，進一步加大了進口車商的成本。今年新消費稅的開征，進口車成本再度提升。

　　“除此之外，進口車的選型也很關(guān)鍵，一旦處理不好，這批車就是白訂，根本掙不了錢。”一位不愿意透露姓名的進口車商表示，在競爭和風險的雙重壓力下，經(jīng)過洗牌，進口車商已被淘汰掉70%左右，剩下的都是抗風險能力較強的“大戶”。

　　既然如此，進口車還有多大發(fā)展空間？丁宏祥認為，進口車不會形成主流，但也是必需的，一些高端人群肯定需要這些高端的車型。長期來看，進口車只是國產(chǎn)車的補充，兩者之間屬錯位經(jīng)營關(guān)系。他表示，經(jīng)過一段時間的調(diào)整，進口車價會變得相對穩(wěn)定，今年總銷量為1.5萬輛左右，基本上跟去年持平。

　　在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)大部分進口車商對7月份后的進口車市持樂觀態(tài)度。“新消費稅實施以來，進口車走勢低落，積蓄了部分購買力，但高端市場的消費群體比較固定，隨著進口車價調(diào)整到位，這部分購買力很有可能在新關(guān)稅調(diào)整后釋放，我們都等著再努力一把。”一位進口車商代表如是說。