進口關稅7月起再降3% 進口車市變化不大

2006-07-03 10:18:55 作者:linguojian

  “對于售價幾十萬元甚至上百萬元的進口車來說,3%的關稅調整可能影響其車價的1%左右,并不大。”日前,中國汽車進出口貿易中心總經理丁宏祥在接受記者采訪時表示,“廠家會根據自身情況進行綜合評估合理定價,有的會有1%左右的價格調整,有的在此之前就把關稅因素考慮進去了,有的可能維持目前價格體系,但市場總體變化不大。”

  按照規(guī)定,從7月1日起,我國進口汽車的關稅稅率將從目前的28%下調至25%,下降3個百分點,此次下調也是我國針對進口汽車關稅稅率的最后一次下調。

  記者在采訪中發(fā)現(xiàn),對于進口車價問題,不同立場的人持不同態(tài)度:一方面,部分跨國公司駐中國代表處諱莫如深,不愿過多透露,或者靜觀其變,伺機出動;另一方面,一些進口車商比較認同丁宏祥的觀點。但他們同時還表示,由于進口車價涉及到多方面,看得見的就有自身價值、關稅、增值稅、消費稅等因素,看不見的是匯率、市場供求關系等因素,所以做進口車風險很大,賺了錢的是少數,多數是賠錢賺吆喝。

  車價變化尚難定論

  4月1日前,進口車商度過了一段“快樂時光”,消費者在新消費稅實施前爭相搶購大排量車,造成進口車空前熱銷。之后,持幣待購卷土重來。

  消費者等待的,其實就是7月1日新關稅的實施。他們認為,每年的關稅下調,進口車價都會聞風而動,這次調整應該不會例外。因此,從4月起,高檔進口車銷量普遍下滑。

  那么,關稅再次下調,進口車價是否會“應聲而落”?進口車市受沖擊究竟有多大?記者采訪了部分相關人士。

  “如果(寶馬)價格變動,我們會在適當時機發(fā)布。在此之前,我們不會有任何評論。” 寶馬公司中國代表處公關部經理馬慶生在電話中對記者說,“寶馬的慣例是,只報實際銷量,不對未來具體銷量進行預測。”

  據統(tǒng)計,4月份進口寶馬價格上漲后,其銷量下降約30%左右。對此,馬慶生表示,因為寶馬的進口數量基數較小,如2005年總銷量才2萬多輛,因此,寶馬一般是按季度對外公布銷量,7月初將對外發(fā)布上半年的銷量。

  豐田(中國)投資公司劉洪剛則以“我們不方便對外發(fā)表評價”婉拒了記者的采訪。

  現(xiàn)代汽車中國整車事業(yè)部市場營銷部趙先生認為,關稅的影響肯定存在,但現(xiàn)代到底用什么形式來回饋消費者,還需要看市場的反應以及競爭對手的策略,之后才能做具體決定。但他同時透露:“我們正在進行價格調整的準備。”

  這個價格調整,是準備降價嗎?在記者的一再追問下,趙先生才說,新消費稅實施后,現(xiàn)代并沒有把車價轉嫁給消費者,而是企業(yè)自己吸收,相對來說,調價空間變小,“7月份會采取何種形式,我們還在研究當中,目前不便對外發(fā)布。”

  業(yè)內分析者認為,跨國公司中國代表處之所以不愿發(fā)表意見,主要原因是作為一個品牌形象的代表,降,還是不降,都容易引起市場騷動。

  相反,在北京亞運村汽車交易市場,接受記者采訪的眾多進口車商則表示,從理論上講,隨著關稅下調,進口車價會便宜2至3萬元,但在實際交易中卻不一定。“因為進口車價涉及到多方面,自身價值、關稅、增值稅、消費稅以及匯率、市場供求關系等,所以車價變不變?何時變?變多少?目前還難說。”

  進口車商風險加大

  一般來說,進口車價主要由兩部分組成,一是進口車的本身價值,即CIF到岸價;二是“三稅”,包括17%的增值稅,7月1日后我國執(zhí)行的25%新關稅以及4月1日實施的新消費稅。

  這也僅僅是進口車價的一部分。之外,進口車價還受到諸如匯率、市場供求關系的影響。

  “前段時間我訂奔馳時匯率是9.8元多,現(xiàn)在已經漲到10塊多了,匯率把關稅下調節(jié)省的這丁點成本價又給吃了進去。”負責銷售改裝版奔馳的宏偉工貿副總經理陳勇向記者表示,匯率是“三稅”之外影響進口車價最重要的因素,也是進口車商最難判斷的因素。

  為此,陳勇的應對之策是鎖定外匯,做遠期交易,跟銀行達成協(xié)議,如果跌了就按跌的計算,如果漲了則按照定的計算。

  “做進口車就像是炒期貨,現(xiàn)在訂車,4個月以后才能提到,誰都無法預測4個月以后的匯率和市場供求關系變化。但從提交訂單那一刻起,你就得隨時承擔各種各樣的風險。”一位在進口車市場摸爬滾打了五六年的車商甚至向記者感慨道,“干我們這行也挺困惑,你無法預料會有什么事情發(fā)生,你也不能主宰自己的命運。你看我挺到現(xiàn)在已經渾身傷痕,滿臉滄桑。”他形象地概括說。

  顯然,經銷商承受的風險來自多方面,首當其沖的,就是政策的影響。去年以來,我國頒布了多項措施。實施《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》,封殺了以散裝名義進口整車的空間;《汽車品牌銷售管理辦法》的實施,對進口車經銷商資格進行重新認定;《落地完稅》制度的實施,進一步加大了進口車商的成本。今年新消費稅的開征,進口車成本再度提升。

  “除此之外,進口車的選型也很關鍵,一旦處理不好,這批車就是白訂,根本掙不了錢。”一位不愿意透露姓名的進口車商表示,在競爭和風險的雙重壓力下,經過洗牌,進口車商已被淘汰掉70%左右,剩下的都是抗風險能力較強的“大戶”。

  既然如此,進口車還有多大發(fā)展空間?丁宏祥認為,進口車不會形成主流,但也是必需的,一些高端人群肯定需要這些高端的車型。長期來看,進口車只是國產車的補充,兩者之間屬錯位經營關系。他表示,經過一段時間的調整,進口車價會變得相對穩(wěn)定,今年總銷量為1.5萬輛左右,基本上跟去年持平。

  在采訪中,記者發(fā)現(xiàn)大部分進口車商對7月份后的進口車市持樂觀態(tài)度。“新消費稅實施以來,進口車走勢低落,積蓄了部分購買力,但高端市場的消費群體比較固定,隨著進口車價調整到位,這部分購買力很有可能在新關稅調整后釋放,我們都等著再努力一把。”一位進口車商代表如是說。

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