引來驕陽　六款最低價敞篷跑車推介！

　　前幾天，筆者在艷陽高照的北京郊外，看見一輛敞著篷的寶馬Z4飛馳而過，耳邊仿佛響起了《壯志驕陽》的旋律：“引來驕陽，伴我心高飛編織理想，像片風孤單飄身遠洋……”說真的，筆者很佩服在烈日之下開敞篷車的人，有一種夸父追日的悲壯感覺，這么說可能有點夸張，但確實勇氣可嘉。

　　在炎炎夏日里推介敞篷車，似乎有點不合時宜，畢竟最適合敞篷車的，還是天高氣爽的秋季。不過夏天都已經過去一半了，秋天還會遠嗎？以下，PCauto將向大家推介六款國內售價最低的敞篷跑車，當然，“低價”與否是相對而言的。

　　第二頁：寶馬Z4 VS 奧迪TT

　　第三頁：敞篷迷你 VS 敞篷甲殼蟲

標致206CC & 標致307CC

　　電動折疊硬頂技術，為汽車的敞篷方式提供了一個新選擇。首先將硬頂敞篷跑車量產的，是梅塞德斯-奔馳，然而讓電動折疊硬頂變得平民化的，卻是法國標致。法國人熱衷于生產低價位的硬頂敞篷跑車，除了PSA集團的產品外，雷諾旗下也有一款梅甘娜CC，而從知名度和代表性的角度來講，梅甘娜CC是無法和標致206CC相比的。

　　標致206CC的偉大之處，在于它讓電動折疊硬頂徹底走下神壇。1.6排量的206CC，在國外售價約為人民幣17萬元，中國市場的售價目前為27萬元左右；而奔馳旗下最低端的硬頂敞篷車型——奔馳SLK 200K，目前在中國售價為70萬元。兩者價格差距非常巨大，當然，品牌定位也不同。

　　標致206CC的1.6升發動機有109匹馬力和147牛·米，10.5秒內能從靜止加速到時速100公里，最高時速達到了每小時193公里。電動折疊式硬頂雖然時髦又方便，但它的存放和整個操作機構占去了半個行李廂的空間，蓋上車頂時行李廂容積有320升，敞篷時就只剩150升了。206CC還多設置了后排座椅，不過，這樣的一排座椅若要坐人幾乎不可能，所以一般都用來放旅行包等物品，也正好彌補了行李廂的空間問題。

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標致206CC

　　了解過“獅弟”206CC之后，不得不介紹一下“獅兄”307CC。與206CC相比，307CC車體更大，內部空間更充裕，307CC前座與普通307相比降低了40毫米，但前座底盤的滑槽仍保持230毫米的活動距離，能向后滑動相當長的距離。高度同樣可以調節50mm，駕駛員和前排乘客可以隨意找到適合自己的姿勢。另外，307CC的后排座椅不再只是擺設，雖然要坐進去兩個成年人比較勉強，但已經對得起4座敞篷車的名稱。

　　307CC匹配的最大功率為100kW/6000rpm，最大扭矩為90Nm/4100rpm，與之匹配的是四擋手自一體變速器，最高時速為207公里。由于307CC的底盤較底，大大降低了車身的重心。加上車體較寬，軸距也不小，懸掛偏硬，這些都保證了其具有較好的過彎能力和操控的穩定。

　　當然，307CC最能吸引人的地方，還是其亮麗外形，307CC是標致旗下最漂亮的車型，鷹眼式大燈，緊湊的前臉設計，都是307系列的得意之作。而307CC最吸引人的也是其區別于307的是它的尾部設計，圓潤的線條，加上紅色的多孔式發光二極管尾燈，與車身的完美結合，渾然天成。如此迷人的身影，再加上十分唬人的電動折疊硬頂，307CC無愧于“萬人迷”的稱號。

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　　奇瑞公司的M14概念車同樣采用了電動折疊硬頂，而且外形同樣出眾，相信不久的將來，中國消費者就能擁有民族品牌的Coupe Cabriolet。

寶馬Z4 VS 奧迪TT

　　寶馬Z4是上一代Z3的替代產品，在BMW雙座跑車里頭，Z4是主打車型（昂貴的Z8是旗艦車型）。與寶馬Z3相比，Z4在外型上有了很大的改變，線條相當大膽激進，Z系列往往代表著寶馬產品的設計走向，新6系就是基于Z9概念車而來，而在即將面世的新3系身上，我們也不難看出Z4的影子。

　　如果用三句話來概括Z4，那就是：超級跑車的造型，普通跑車的價格，當然，普通跑車的性能。由于外型的討好和品牌的感召力，不少年輕車迷都把寶馬Z4看作自己的奮斗目標。不過，跑車始終是富人的游戲，50余萬的價格雖然不算太貴，但對于大多數人來說還是遙遠的夢。

　　目前北京市面上寶馬Z4都是3.0排量，中國規格；2.5排量的Z4都是水貨，由于管理較嚴，現在已經斷貨。另外有消息稱，新一代的寶馬Z4可能會放棄軟篷，改而采用和奔馳SLK一樣的電動折疊硬頂。本應比寶馬Z4 3.0便宜的奔馳SLK 200K，目前國內售價約為70萬元，反而比寶馬Z4 3.0高出十多萬，實在有點離譜，因此筆者未將其列在本文中。

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報價與參數:寶馬/Z4/Z4  (更多圖片)

　　在這個價位上，能和寶馬Z4、奔馳SLK抗衡的，就當屬奧迪TT了。奧迪TT——奧迪旗下唯一量產的純種跑車（S4等均為轎跑）。1995年的法蘭克福車展上，奧迪TT概念車首次亮相。量產后，奧迪TT保留了概念車大部分的特點，尤其是那“圓得不能再圓”的外觀設計，在寶馬Z4還只是圖紙、奔馳SLK也尚未采用F1式前臉的當時，TT的外形很有點驚世駭俗的味道。不過，在寶馬Z3被Z4取代、奔馳SLK大改款換代之后，奧迪TT外形上給人們的新鮮感逐漸消褪，已略顯老態。

　　由于車身相對其它雙座跑車更重，奧迪TT一直都不是以速度見長，但TT擁有奧迪獨創的Quattro永久四驅系統，其行駛穩定性和抓地性能都極為出色，而且內飾制作之精美也是其他對手難以企及的。

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敞篷迷你 VS 敞篷甲殼蟲

　　寶馬新迷你和大眾新甲殼蟲，這兩款復古小車向來被視為一對競爭對手，迷你來自英倫，甲殼蟲來自德國，都有著輝煌的過去。兩者在以硬頂車型直接火拼后，又不約而同地推出了敞篷版本，繼續針鋒相對。

　　1938年第一輛甲殼蟲在德國的沃爾夫斯堡下線，憑借著車身小、油耗低、價格便宜等優勢迅速占領了市場。歷經了半個多世紀的輝煌，老甲殼蟲于2003年7月31日停產。目前國內銷售的均為大眾公司生產的新甲殼蟲，此車在1998年底特律國際車展上首次亮相，2003年推出的敞篷版本同樣迷人。

　　國內敞篷甲殼蟲裝備的是2.0L發動機，配合1.4噸左右的車身，動力算不上強悍，但也還很充裕。不過，軟頂敞篷車其實并不需要太夸張的極速，高車速下的高風噪是這類車的通病。德國原裝的手自一體波箱配合原裝發動機，表現得十分安靜平順，擋位很輕，換擋的頓挫也并不明顯。脫胎于高爾夫平臺的新甲殼蟲操控性還是不錯，方向比較準確，標配ESP能在極限情況下抑制車身的危險動作。

　　從敞篷甲殼蟲的寬度和軸距上看，它其實并不像人們想像中的那么小，和我們所熟悉的寶來幾乎不相上下，而且由于其短小的前廂和尾廂，車內空間理論上還應該更大一些。后排空間雖不算充裕，但也不顯得擁擠局促，坐上去有一種軟軟的深陷其中的感覺。不過后排靠背和標致307CC一樣，幾乎呈90度的直角，長時間乘坐難免會有一些疲勞。

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報價與參數:大眾/New Beetle(甲殼蟲)/新甲殼蟲2.0敞篷Convertible  (更多圖片)

　　自英國阿勒克爵士設計出Mini之后的半個世紀中，Mini成為每一個英國家庭的必備車，甚至英國女王、貴族們也對它“愛不釋手”，但是再時尚的產品也有跟不上潮流的一天，Mini后來也逐漸失去了昔日在市場上的風光。寶馬集團于2000年底收購了困境中的Mini，設計師弗蘭克·斯蒂芬森對Mini進行了全新的設計，迎合了90年代末興起的一股復古之風。

　　今年年初，寶馬公司在中國推出了MiniCooper敞篷版。敞篷版Mini使用的電動軟篷，從按下按鍵到車頂開啟，只需要15秒鐘。敞篷版Mini在車頂開啟狀態，提供了120升的行李箱空間；當車頂閉合，行李箱空間增至165升；而當后排座椅折疊時，有不小于605升的儲物空間。

　　與硬頂車型相同的，敞篷Mini Cooper同樣安裝著1.6升的發動機，提供66.2千瓦(90匹馬力)的輸出，最高車速為180公里/小時，0到100公里/小時的加速時間為11.2秒鐘。與硬頂迷你一樣，敞篷Mini Cooper同樣具備良好的操控性，不過駕駛樂趣和舒適性往往是一對矛盾，Mini Cooper的懸掛被寶馬公司刻意調校得很硬，行駛中的顛簸非常明顯，關上頂篷行駛還會增加抖動噪聲。此外，敞篷迷你的后排空間比敞篷甲殼蟲還要狹窄，實用性不強。不過像甲殼蟲、尤其是敞篷甲殼這樣的車，向來不以實用性為賣點，也不是什么顯赫社會地位的體現，人們購買它，買的只是一種生活品位，一種生活態度。

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