酷派質(zhì)量遭投訴 或成中國強(qiáng)制召回第一案

太平洋汽車網(wǎng) 有獎網(wǎng)絡(luò)大調(diào)查！

　　幾十位消費(fèi)者投訴現(xiàn)代酷派跑車存在安全質(zhì)量問題，國家質(zhì)檢總局卻遲遲沒有調(diào)查結(jié)果，其曖昧態(tài)度令人生疑。而一旦酷派的問題符合《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，酷派將成為中國汽車行業(yè)“強(qiáng)制召回”第一案。

在國家頒布汽車產(chǎn)品召回規(guī)定后，部分現(xiàn)代酷派汽車的消費(fèi)者對質(zhì)檢部門的“執(zhí)法不作為”感到強(qiáng)烈失望。而現(xiàn)代對消費(fèi)者冷漠面對的同時，卻對有關(guān)部門展開強(qiáng)勢公關(guān)。

酷派小車一跑就偏

2003年，北京的趙艷女士購買了現(xiàn)代酷派跑車，不久就發(fā)現(xiàn)行駛過程中經(jīng)常出現(xiàn)右跑偏現(xiàn)象，在與現(xiàn)代公司交涉后，得到的結(jié)果就是一個字“修”。和趙艷有同樣煩惱的還有北京的王馨和上海的劉釗等，據(jù)不完全統(tǒng)計，僅北京市場就有20多輛“跑偏酷派”，而酷派在全北京也就只有100多輛而已。

酷派跑偏問題并不是個別案例。在他們之后，更多購買了現(xiàn)代酷派跑車的消費(fèi)者遇到了同樣的問題。六位酷派車主請清華汽車工程開發(fā)研究院高級工程師林建對酷派的跑偏問題進(jìn)行現(xiàn)場查證，在逐車查驗(yàn)后，林建判斷，酷派右跑偏跟駕駛員的操作沒有關(guān)系，應(yīng)屬于設(shè)計和制造的問題。“駕駛員稍微不注意，車就偏進(jìn)別人的車道里，顯然是危險的。”

中國汽車服務(wù)維權(quán)網(wǎng)的一項(xiàng)調(diào)查再次證明現(xiàn)代酷派跑偏問題是群發(fā)性的。該網(wǎng)站在向185名酷派車主發(fā)出調(diào)查問卷后，當(dāng)天反饋存在跑偏問題的就有20人。問題車主要發(fā)生在2003～2004年之間進(jìn)口到中國的這批酷派車中。

媒體曝光現(xiàn)代滅火

韓國現(xiàn)代汽車重視此事源于媒體的曝光。

曾經(jīng)有一家媒體在接到用戶投訴后披露了酷派跑偏問題，現(xiàn)代汽車隨后做出了一系列反應(yīng)。

據(jù)說，現(xiàn)代方面一行六人找到該媒體，主要商談廣告事宜。媒體人員表達(dá)了三點(diǎn)態(tài)度：第一是否存在這樣的問題？第二，怎么樣解決這個問題？第三廣告免談。現(xiàn)代汽車則承認(rèn)存在方向跑偏并承諾為車主拿出解決方案，同時表示不希望再發(fā)表文章。

隨后，韓國現(xiàn)代·起亞自動車中國整車事業(yè)部(簡稱現(xiàn)代整車事業(yè)部)的代表及華北地區(qū)的進(jìn)口總代理，從上海、天津趕到北京，向有關(guān)媒體坦承酷派跑車跑偏的現(xiàn)象確實(shí)存在，并一再向所有遭遇跑偏問題的酷派消費(fèi)者道歉。現(xiàn)代整車事業(yè)部上海代表處李成根代表又專門傳真致函媒體，提出酷派跑車跑偏問題的解決方案。

根據(jù)該方案，現(xiàn)代將通過4S店對不滿客戶進(jìn)行免費(fèi)檢測，更換車輪外傾角螺絲或前減振固定架，對于尚未發(fā)現(xiàn)跑偏問題的酷派車主，將盡快登出廣告等，加強(qiáng)宣傳力度，進(jìn)行免費(fèi)檢測前輪定位和調(diào)整。

車主提出召回投訴

但問題并沒有得到根本解決。

在現(xiàn)代指引下，趙艷跑遍了全北京的指定維修點(diǎn)，車還是沒修好。由于始終解決不了跑偏問題，上海的酷派車主劉釗表示，他已經(jīng)不敢開這輛車了，“就在車庫里面放著”。

酷派跑偏的原因，現(xiàn)代方面一直歸咎于中國的路面：這款車作為跑車，從車輛特性上，對路面弧度等行駛條件表現(xiàn)非常敏感，導(dǎo)致部分車輛出現(xiàn)跑右現(xiàn)象。至于跑偏會不會影響行車安全，現(xiàn)代整車事業(yè)部的代表們在與媒體溝通中曾口頭表示“不涉及安全”，但在作為正式回應(yīng)的傳真中，對這一敏感問題只字不提。

國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心高級工程師賀開銘認(rèn)為，汽車跑偏不存在“沒有安全隱患”的假設(shè)。中國消費(fèi)者協(xié)會副秘書長武高漢就現(xiàn)代酷派跑偏問題說：“車跑偏涉及到消費(fèi)者的生命安全，它不是一般性的質(zhì)量問題。消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)馬上向消費(fèi)者協(xié)會或有關(guān)方面投訴，以維護(hù)自己的權(quán)利，防止更大的損害發(fā)生。”

在與現(xiàn)代汽車多次交涉無果后，2005年1月，趙艷和其他20名酷派車主來到國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心投訴車輛跑偏問題。此時距國家頒布實(shí)施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》恰滿四個月。根據(jù)這一法規(guī)，當(dāng)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)汽車可能存在缺陷時，可隨時向質(zhì)檢部門投訴。到目前為止，還沒有一輛車被強(qiáng)制召回，質(zhì)檢總局接受了他們的投訴。如果酷派的問題符合《召回規(guī)定》，它將有可能成為國內(nèi)“強(qiáng)制召回”第一案。

調(diào)查結(jié)果遲遲難產(chǎn)

讓酷派車主們失望的是，四個多月過去，遲遲沒有得到質(zhì)檢部門的回音。每一次追問國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心，得到的答復(fù)都是結(jié)果還沒有出來。“我現(xiàn)在都絕望了。”趙艷無奈地說。

國家缺陷產(chǎn)品管理中心不愿透露姓名的專家介紹，確定汽車產(chǎn)品是否存在缺陷并進(jìn)行召回，應(yīng)符合三項(xiàng)條件：第一是批量存在，酷派符合這個要求；第二是由于設(shè)計制造環(huán)節(jié)所致、而不是由于車主使用不當(dāng)所致，酷派也符合這項(xiàng)規(guī)定；第三就是產(chǎn)品是否涉及安全問題。這個程序主要是啟動專家?guī)欤梢慌噷＜疫M(jìn)行論證，檢測部門只負(fù)責(zé)檢測問題和核實(shí)數(shù)據(jù)。專家經(jīng)過論證，認(rèn)為確實(shí)有安全缺陷，簽字。

質(zhì)檢總局內(nèi)部人士透露，專家論證早已完成，專家們已經(jīng)簽字，可能是希望現(xiàn)代汽車主動召回，但現(xiàn)代似乎認(rèn)為已經(jīng)把這件事擺平了，始終無動于衷。

“我其實(shí)已經(jīng)對質(zhì)檢部門不抱太大希望了，結(jié)果出來不還是讓廠家修嗎？修肯定是修不好的，要想解決問題，只能是退車或者換車。”北京的酷派車主王馨說。

質(zhì)檢管不了現(xiàn)代？

對于企業(yè)的不配合，質(zhì)檢部門不是沒有殺手锏。國家質(zhì)檢總局有關(guān)人士向記者表示，按照召回規(guī)定，在專家建議總局實(shí)施召回意見下達(dá)企業(yè)以后，企業(yè)仍不召回的，國家質(zhì)檢總局可以再次下達(dá)指令性召回文件，這就是強(qiáng)制召回。

酷派的問題，也并不是技術(shù)難題。現(xiàn)代方面曾在不同時間、同一場合承認(rèn)，酷派出口到中國的一批跑車“確實(shí)存在問題”，原因是生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)檢測設(shè)備出了問題，這批車的四輪定位系統(tǒng)的問題沒有檢測出來。

不過對于現(xiàn)代酷派，質(zhì)檢部門似乎就無計可施。更令人困惑的是，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心在檢測酷派車的問題上采取的舉動——按正常程序，檢測應(yīng)尋找同樣使用該產(chǎn)品的群體中的缺陷產(chǎn)品，核實(shí)數(shù)據(jù)。雖然至少有20位車主投訴同樣的安全隱患問題，管理中心卻檢測了9輛從韓國新進(jìn)口的待銷車，而這9輛車和投訴問題車主的酷派不是同一批次。

關(guān)于原因，質(zhì)檢部門內(nèi)部人士只委婉表示，現(xiàn)代汽車的政府公關(guān)能力很強(qiáng)。另據(jù)媒體此前報道，北京現(xiàn)代方面有意在今年引入酷派跑車實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

負(fù)責(zé)韓國現(xiàn)代·起亞集團(tuán)在華業(yè)務(wù)的現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司稱，該公司不負(fù)責(zé)酷派產(chǎn)品的問題。北京現(xiàn)代方面則稱酷派作為進(jìn)口車，與自己無關(guān)。

【鏈接】主動召回與強(qiáng)制召回

從性質(zhì)上看，主動召回在國外占了絕大部分，強(qiáng)制召回的情況非常少。究其原因首先是企業(yè)自律，重視產(chǎn)品安全；其次是主動召回成本要相對較低，像世界知名的沃爾沃，曾率先在中國召回其主流品牌車S80。結(jié)果完全出乎意料：其主流車型在中國的銷量不但沒有降低，反而成倍增長。可以說，汽車召回從長遠(yuǎn)來講，也是企業(yè)完善產(chǎn)品，樹立形象的重要渠道之一。

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