逛車市：車蟲多過看車人　歐II難賣歐III熱銷

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　　北京市場部分車型降價表　附４月銷量表

　　在京城汽車市場看車，有幾個現象頗引人注目。

　　車販子比買車的人多

　　進門時車販子不少。可進了門后才發現車販子都在里面呢。原來門口站了十幾個維持秩序的保安，但交易市場里面卻少見保安。“師傅，買什么車，我給您參謀參謀”、“哥們，您打算買什么價位的車？到我們店看看？”一路隨行的不是保安而是“熱心”的賣車人，應該說他們算不上賣車人，而是車販子。記者隨意統計了一下，每進一家店之前總要過車販子這一關，但他們基本上不進店。出了店門，車販子又隨影而至。

　　分析原因：１０日是正常工作日，而且，中午記者去交易市場的時候正下著小雨，最高溫度才１７度，前些天一直穿著夏裝的記者多穿了件外套還感覺很冷。這可能直接或間接地導致了交易市場的冷清。

　　又現汽車加價

　　“頤達現在沒車，提現車要加３０００元。”銷售人員這樣和記者說。“雨燕，有現車嗎？”記者問到，“沒有，加１０００可提現車。”１０００元比起記者８日來時聽到的５０００元倒是降了４０００元。但是，令記者吃驚的是一個車販子對記者說，廣州本田２．０居然要加價７０００元才能提現車。

　　在日產店內，幾位東北來的客人看上了新頤達，他們主動提出多交２０００元的提車費，而銷售員一口咬定少３０００元不賣。一位看上去像是負責人的銷售人員對他們說：來的時候車價就高，不行您就到別處看看。

　　分析原因：這是前兩年被稱為“饑餓療法”或“空城計”的一種營銷手段。廠家利用高收入階層又追新潮者希望早日開上最新款車以顯示自己的實力和門路的心理，大搞加價戰略。現在訂單排隊不透明，以便暗箱操作。如果你訂一輛車，正常的交貨周期應該是兩周，但經銷商告訴你要一兩個月才能提車。兩個月后，本來你的車到了，但這時正好有想加價提現車的，于是經銷商便把你的車給了他，賺了加價費。為了拖住你，他會告訴你車馬上就要到了，你又怕別的品牌還要排隊，于是會繼續等下去。

　　銷售商自我感覺良好

　　“我們的車銷量不錯。”“月銷售５０多輛吧，‘五一’期間也有４０多輛的銷量。”記者問了幾個銷售商，他們這樣來回答記者。但是，相對于“門可羅雀”的冷清景象，他們的車是怎么和何時賣出去的呢？這一點很讓記者感到奇怪。

　　分析原因：地球人都知道：經銷商當然不愿意在消費者面前顯出自己的品牌賣不動的跡象，這應該是所有經銷商都不愿意見到的。

　　歐ＩＩ車難賣歐ＩＩＩ車熱銷

　　據記者現場觀察，來車市看車的消費者幾乎都對經銷商提出了一個相同的問題：“這車能達到歐ＩＩＩ嗎？”記者從經銷商處得知，歐ＩＩＩ的車比歐ＩＩ的車要好賣得多。原因：由于北京是否能在２００５年７月１日開始實行歐ＩＩＩ標準，現在還沒有定論，現在買車排放標準已經成為消費者購車時考慮的重要因素，雖然會實行老車老政策、新車新政策的辦法，但是現在購車還是盡量購買廠家宣布的能夠達到歐Ⅲ標準的車型。消費者都比較擔心現在購買的歐Ⅱ標準的車型在２００８年北京實行歐ＩＩＩ排放標準后成為“黃標車”，在很多地段不能開。

　　經濟型轎車備受青睞

　　“快兩個月了，小排量的１０萬元以內的經濟型轎車賣的比中高檔車好多了。”一位經銷商對記者說。記者在汽車交易市場發現，來看車的消費者大部分都在詢問價位比較低的車型，而在奔馳、寶馬高檔車的店內看車的人卻很少。

　　分析原因：隨著生活水平的不斷提高，汽車再也不是有錢人的專利，汽車越來越多地走入了平常百姓的家庭，成了重要的代步工具。像奇瑞ＱＱ，夏利Ｎ３，長安雨燕……都是工薪階層的主要選購對象，而廠家也抓住這一特點，紛紛推出了１０萬元以下的車型。

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