全新豪華運動轎車英菲尼迪Q50 亮點解析

　　【太平洋汽車網 天津新聞】作為豪華汽車品牌，英菲尼迪始終堅持品牌和產品的領先性，而做到這一點的關鍵就是不斷對創新科技的探索與應用。25年前，當第一輛英菲尼迪Q45面世時，它就憑借4.5 升V8發動機的強大輸出能力博得了市場的青睞，而僅為6.7秒的百公里加速能力更是為如今英菲尼迪運動型豪華車的形象奠定了基礎。
　　今天，集智能、樂趣和感官體驗于一身的全新豪華運動轎車Q50，再一次將英菲尼迪關于豪華、運動以及極致美感的理解推到了新的高度，同時也將駕駛者的感受帶到了全新的領域，而在這背后源于一系列前沿科技的有力支撐。

全球首創
　　- 線控主動轉向（DAS）
　　- 超視距前端碰撞預警系統（PFCW）
　　- 主動車道控制系統（ALC）
　　- Bose高級聲場定位技術（AST）

同級領先
　　- 兩塊大尺寸觸屏，多種APP，智能雙觸屏人機交互系統Infiniti InTouchTM
　　- 14揚聲器Bose"Studio on Wheels"豪華音響系統
　　- Infiniti InTuitionTM個性化定制系統
　　- 同級最安全：搭載"安全屏障"系統
　　- 倒車碰撞預防系統（BCI）
　　- 側面碰撞修正系統（BSI）
　　- 全同級最優秀的空氣動力學性能：風阻系數0.26
　　- 2012年沃德十佳發動機、高性能混合動力發動機（4.9秒0-96.6公里/小時加速）
　　- 連續14屆沃德十佳動力的VQ系列自然吸氣發動機
   
同級亮點
　　- 駕駛模式選擇器
　　- 全速段智能巡航控制系統（ICC）
　　- 配備MOD功能的全景式監控影像系統（AVM）
　　- 主動循跡控制系統（ATC）
　　- 車距控制輔助系統（DCA）
　　- 4年/10萬公里質保期及9次免費保養
　　- F1四冠王維特爾親自調校，歷經德國著名紐博格林賽道的層層考驗
　　- Zone Body區域車身結構，世界上首次在七處關鍵部位采用了1200兆帕的超高強度鋼材料

權威肯定
　　- E-NCAP五星碰撞、IIHS,NHTSA和MIRRC最高安全評級，當之無愧安全四冠王
　　- "線控主動轉向"（DAS）被全球發行量最大的科技類月刊《科技新時代》雜志授予高度評價，授予其2013"年度最佳新技術"稱號，并稱其"向汽車自動駕駛邁出了一大步"
　　- 加拿大汽車記者協會（AJAC）授予"線控主動轉向"（ DAS）"最佳新技術"大獎
　　- 加拿大汽車記者協會（AJAC）授予"超視距前端碰撞預警系統"（PFCW）"最佳安全新技術"獎

● 世界首創的"線控主動轉向"（Direct Adaptive Steering）--開創駕駛體驗新時代
　　全球首創的"線控主動轉向"（DAS）源于NASA航天科技，是汽車進入自動駕駛時代的重要技術之一。和傳統的機械連接轉向相比，其最大特點是方向盤與車輪之間的傳動完全由電子信號控制，顛覆了100多年的汽車機械轉向歷史。Q50也成為全球范圍內首款運用這一技術的量產車型。
　　2013年，"線控主動轉向"（DAS）被全球發行量最大的科技類月刊《科技新時代》評為"年度最佳新技術"（Best of What's New)，稱其"向汽車自動駕駛邁出了一大步"。2014年被加拿大汽車記者協會（AJAC）授予"線控主動轉向"（ DAS）"最佳新技術"大獎。2014年，英菲尼迪Q50（詢底價|查參配）成功入圍"2014世界年度風云車"，成為英菲尼迪品牌首度入圍該獎項的車型。

　　"線控主動轉向"（DAS）使車輛轉向時不再依靠傳統的機械連接，車輪的轉向角度與反應速度依靠三組電子控制單元（ECU）進行控制，根據行駛路況和方向盤轉動力度、速度進行綜合計算，實現轉向。三個ECU屬于并聯關系，負責的內容各不相同（分別為方向盤和左右前輪），并同時監測其他兩個ECU的工作情況。當任意一個ECU被監測到出現問題時，備用的機械助力轉向系統將被立刻激活，確保萬無一失。
　　由于采用電子信號控制從而消除了轉向在力傳遞中產生的遲滯，"線控主動轉向"（DAS）明顯比傳統轉向更加靈敏和精準，使普通駕駛者無論在激烈駕駛或日常駕駛中都能以前所未有的從容時時掌控車輛狀態，享受駕駛樂趣。其次，"線控主動轉向"（DAS）大幅減少了路面顛簸回饋到方向盤的抖動，從而顯著降低抖動給駕駛員手臂帶來的疲勞和干擾。同時，ECU可根據路面情況和方向盤方向對車輪角度實時微調，從而顯著提升行車舒適性與安全性。除此之外，駕駛者可以在個性定制模式下，根據個人喜好進行包括轉向助力、轉向比等在內的轉向偏好設定，共有9種組合可供選擇，輕松實現個性化的駕駛體驗。

● 安全屏障系統全面升級，帶來最智能的保障
　　英菲尼迪Q50搭載了全面升級的"安全屏障"系統，這是英菲尼迪首次在Q50這個級別的車型中應用此技術。作為世界上最智能的安全系統之一，它包含了全速段智能巡航控制系統(ICC with Full-Speed Range)、超視距前端碰撞預警系統（PFCW）、車距控制輔助系統(DCA)、增強型智能剎車輔助系統(FEB)、盲點警示系統(BSW)及側面碰撞修正系統(BSI)、車道偏離預警系統(LDW)及車道偏離修正系統(LDP)，主動車道控制系統（ALC）、倒車碰撞預防系統(BCI)等。
　　新加入的另一項全球首創技術--"超視距前端碰撞預警系統"（PFCW），是"安全屏障"系統重要的組成部分，該系統斬獲了加拿大汽車媒體協會（AJAC）的"最佳安全新技術"獎。"超視距前端碰撞預警系統"（PFCW）最大特點在于探測前車及再之前一輛車的相對速度和距離，提醒駕駛者位于其視線之外的風險。如果前方間隔車輛出現突然減速而有可能造成追尾時，"超視距前端碰撞預警系統"可以通過聲音、安全帶預緊和行車電腦顯示等方式對駕駛者進行警示，以便有充足的時間對車輛進行制動，從而避免連續追尾的危險。相比于只監測前車情況做出判斷的系統而言，"超視距前端碰撞預警系統"將主動安全提升到了更高的水準。
　　英菲尼迪Q50還配備全球首創的主動車道控制系統（ALC），通過車身外部的攝像頭采集車輛和兩側車道線之間的距離。與傳統車道偏離修正系統不同，當攝像頭判斷前方路況可能影響車輛行駛穩定性時，系統將聯合"線控主動轉向"（DAS）對車輪轉角自動進行細微調整，始終保持車輛在車道中心行駛。"主動車道控制技術"（ALC）一方面最大限度減小了由于偏離車道引發危險的可能性，同時，在車輛行駛過程中如果遇到路面細微變化或者明顯的側風，"主動車道控制技術"可以自動修正由此產生的偏離，讓駕駛者無需頻繁修正轉向角度，可降低長途駕駛的疲勞，使駕駛變得更輕松、更安全。

　　此外，英菲尼迪Q50采用了能提供最大安全防護的Zone Body區域車身結構，同時是全球首次在七處關鍵部位采用了1200兆帕的超高強度鋼材料，極大提升了被動安全性能。

　　內外兼顧的安全性讓Q50在E-NCAP獲得五星碰撞, 在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和公路安全保險協會（IIHS）獲得最高安全評價,并在英國汽車保險修理研究中心（MIRRC Thatcham）獲得最高評分，成為當之無愧的安全四冠王。

● 源自"人"與"自然世界"的設計理念、激悅消費者感官
　　英菲尼迪Q50蘊含Essence概念車設計靈感。外觀上，低車身、寬比例設計擴大車內空間。精致、堅固的側圍，配上堅實"骨架"和拱形車頂輪廓線，旨在凸顯出眾的車身。拱形車頂輪廓線流向新月形C柱，與Essence概念車造型如出一轍；它的"雙拱形"進氣格柵，上面的線條仿佛一座橋，下面的線條是橋在水中的倒影。
　　英菲尼迪設計團隊通過采用先進的空氣動力學設計，將整車風阻系數控制在令人驚嘆的0.26，前后舉升力幾乎為0。這意味著該車將會擁有更加理想的路面附著能力，為獲得更加理想的操控性能提供幫助。除此之外，更低的風阻系數也意味著更小的迎風阻力，進而也會幫助減少燃油消耗和污染物的排放。

　　英菲尼迪Q50采用了全LED燈源，其設計的靈感來自于人眼造型，具有極強的視覺沖擊力。作為同級別車型中率先采用全LED的車型，英菲尼迪Q50擁有對手難以企及的犀利目光。全LED燈源的構造設計精致，層次感十足，特別是兩道白色的"劍眉"更是讓人過目難忘。阿方索指出："這種前大燈設計可以讓我們對英菲尼迪的外形有更加清晰的界定，無論白天還是黑夜，都可以提供一種獨特的視覺標識。"事實上，除了車頭燈組之外，英菲尼迪Q50的尾燈、前后霧燈，甚至是后視鏡上的轉向燈，也都采用了LED燈源。與同級對手普遍采用的鹵素大燈相比，全LED燈源一方面能夠有效提升燈源的亮度和壽命，另一方面降低了能耗，彰顯了英菲尼迪Q50的技術領先性。

　　全新的內飾設計讓駕駛充滿誘惑，英菲尼迪家族的"雙波浪"儀表面板設計，中控臺采用了全新的"非對稱式"設計。與此同時，英菲尼迪Q50內飾由數千個部件和多種材料搭配組合而成，不僅考慮了功能，還考慮了對感官的滿足，如顏色、觸感、紋理、涂飾和美感等，打造了既直觀又讓人流連的車內環境。

　　英菲尼迪Q50配備了Bose為其量身定制的新一代Studio on Wheels音響系統。這套音響系統搭載了多達14只的高性能揚聲器，并應用了Bose諸多創新音頻技術，如全球首創的Bose高級聲場定位技術（AST）率先應用在英菲尼迪Q50轎車上，這一聲場技術能令前排駕乘者感受到仿佛置身演奏會劇場前排的聲音效果；以及業界領先的主動降噪技術--Bose主動聲音管理技術，它能降低車艙內惱人的動力總成各次諧波的噪音，營造更為愉悅的駕乘體驗。

　　NASA"零重力"座椅：英菲尼迪的座椅一直都以舒適且富有包裹感著稱，表面的皮革，在透氣性、柔軟度等方面都堪稱上乘。更為重要的是，該座椅融入了NASA的航天科技，采用了全新的人體工程學設計，擴大了上支撐面，分散了身體壓力。坐在車內時，脊椎承受的壓力是站立時的1.4倍左右。通過全新的座椅設計、為盆骨以及上身自重提供的額外支撐，減少了座椅負載。這一技術能夠有效緩解長途駕駛過程中的疲勞感，對于那些常年困擾于頸椎病的朋友當然也是福音。

● 全動力儲備：高性能、高效能
　　英菲尼迪Q50裝備三款優秀動力系統：連續14屆沃德十佳動力的VQ37發動機；運動與環保都不妥協的Hybrid動力系統；戴姆勒集團傾融合當下頂尖技術傾力打造的新一代2.0T發動機。最年輕的4屆F1冠軍、英菲尼迪車輛性能總監塞巴斯蒂安o維特爾（Sebastian Vettel）親自參與了英菲尼迪Q50的調校，歐洲工程師為Q50打造的叫板同級冠軍的優秀底盤，結合前獨立雙叉臂式和后獨立多連桿式運動懸架以及后輪驅動方式，讓Q50擁有領先同儕的操控精準性和運動性。

　　Hybrid 3.5全球加速最快的混合動力發動機
　　英菲尼迪Q50搭載了高性能混合動力系統（Direct Response HybridTM），它是2012年唯一一款獲得 "沃德十大發動機獎"的混合動力發動機。V6發動機額定326馬力動力輸出，扭矩為338牛米，先進的電動機提供50kW動力輸出，扭矩為290牛·米（混合動力系統凈綜合功率為：364馬力，綜合扭力為536牛·米）。通常意義上來講，電動機的加入可以在發動機低效率工況的時候幫助節省燃油并減少污染物排放，而對于英菲尼迪Q50，電動機在高負載工況的時候還可以通過與發動機并行工作的方式，幫助車輛獲得更為理想的動力輸出。事實上，這套混合動力系統已經幫助英菲尼迪Q50將0至60英里加速時間縮減到了5 秒以內，而4.9秒的成績對于很多純粹跑車來講也算是不俗表現。英菲尼迪Q50裝備的這套系統已然是跑得最快的混合動力系統之一。

　　英菲尼迪Q50所配備的這套動力單元只配備了一個電機，在兩個離合器的輔助作用下，兼具了電動機和發電機兩個角色，進一步減少車輛自重，進而減少能量消耗。在起步階段，電機和發動機一起工作，以起到提升動力表現的作用；在高速行駛的過程中，該電機變身為發電機，將來自于汽油發動機的部分能量轉化成電能儲存在電池中；而當車輛處于減速或剎車制動時，該電機同樣可以將原本因此而即將浪費掉的能量轉化成電能加以儲存；而在行車過程中如果需要瞬間大扭矩輸出，電機會再次化身電動機協同汽油發動機一起提供爆發式動力輸出，提供強大動能。

　　VQ37 HR自然吸氣發動機

　　VQ系列發動機是目前唯一一款連續14年當選沃德汽車世界評選的"年度十佳發動機"的產品，這樣的殊榮幾乎空前絕后。該系列發動機以采用V型6缸著稱，基本涵蓋了豪華車常用的排量區間。十幾年的發展進程中，英菲尼迪不斷對VQ系列發動機進行技術升級，代表世界先進發動機水準的NICS可變進氣控制系統、CVTC連續可變氣門正時控制系統和VVEL可變氣門升程系統等也都出現在該系列發動機身上。如今，英菲尼迪的VQ系列發動機在平順性、動力性和經濟性等方面已經達到了完美的平衡，在任何狀況下都能夠協助駕駛者隨心所欲地操控車輛，收放自如。

　　2.0T渦輪增壓發動機
　　搭載全新動力總成的英菲尼迪Q50 2.0T是英菲尼迪首款搭載渦輪增壓發動機的車型。英菲尼迪Q50 2.0T車型不僅擁有領先同級別其它車型的極佳加速表現，在燃油經濟性上也表現優異，完美地實現了高性能和低油耗的最佳平衡，助推英菲尼迪Q50成為同級別最具競爭力的車型。

● 首個革新的雙觸屏人機交互系統Infiniti InTouchTM
　　英菲尼迪Q50配有世界領先的新一代人機交互智能系統Infiniti InTouchTM，上下分屏式設計并支持多點觸控成為其最大亮點。
　　上下分屏式設計的好處在于將傳統的顯示信息和功能操作兩大職能區分開來，分別由上下兩塊液晶顯示屏負責，從而大大減輕了操作的繁瑣程度。以操作GPS導航為例，整個操作的動作都是由下方的屏幕完成，而上方的液晶屏則主要顯示導航的實質內容，比如目的地、周邊信息等。除此之外，空調、音響等設備的操作也同樣可以在下半部分的觸摸屏上搞定。和寶馬的互聯駕駛以及凱迪拉克的CUE等移動互聯系統相類似，Infiniti InTouchTM人機交互系統可以始終保證車主得到一支專業的技術團隊的支持，此外還提供涵蓋防盜安全、道路救援、緊急呼叫、目的地設置和實時路況檢索等多功能服務。

　　Infiniti InTouchTM人機交互系統的另一個特征是，它的使用體驗更像是一臺平板電腦支持內容開放式調整，駕駛者可以把自己喜歡的內容下載到車上，從而實現了系統功能的定制化。

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