“權威就是來挑戰的”-英菲尼迪Q50體驗
2014-04-23 17:48:40
作者：tianjin01
【太平洋汽車網 天津實拍圖解】4月16日，英菲尼迪G級豪華運動型轎車的換代車型Q50正式在國內上市，作為一輛全進口的豪華運動型轎車，其32.58-54.98萬元的價格極具競爭力。而根據英菲尼迪官方表示，Q50的競爭對手為寶馬的3系和奧迪的A4，那么作為這個級別的標桿，寶馬3系的地位早已根深蒂固，難以撼動。而全新Q50這次就是要打破標桿，挑戰權威。
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Q50的實力不容小覷，除了相當接地氣的售價以外，眾多高科技的配備和全球首創的技術被運用在了Q50的身上。這次挑戰權威能否成功，讓我們拭目以待。
● 兼顧豪華與運動的外觀與內飾
這一代的Q50外觀上絕對可以稱得上是"驚艷"，和滿大街的3系、A4L以及即將換代的C級相比，顯然就不在一個級別上，風格也大不相同。如此激進的外形，喜歡的人會無以加復的喜歡，而不感冒的人則會嗤之以鼻。但不可否認的是，Q50相比于G37，得到了脫胎換骨的進化。
全新Q50的正臉設計更加兇悍犀利。視覺重心的下移讓整個前臉的造型透著一絲英氣。整體風格相對于G37來說變化可謂翻天覆地。
燈組方面，前燈全部使用LED光源也讓同級別的其他車型望而卻步。尾燈除轉向燈為鹵素燈泡外，其他光源均為LED。在這個玩燈的時代，英菲尼迪同樣不甘示弱。
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側面的線條延續了G37的設計精髓，而全新的側面腰線勾勒出運動感和力量感。不得不承認，Q50的腰線太性感了！
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尾部的設計與側面的腰線相互輝映。線條的延伸過度自然，尾燈更加修長，線條飽滿有力一直是英菲尼迪家族特色，很少能從英菲尼迪車型上找到直線。尾燈里面的弧形行車燈和頭燈LED行車燈剛好呼應。一對粗壯的雙出尾排背后是一顆V6澎湃的心臟。
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來到Q50的車內，Q50S中控臺依舊是英菲尼迪家族式的環抱式風格，內飾細節的設計也大量的運用曲線。換代之后的Q50S相比G系列表現的要更加的豪華，除了中控臺采用搪塑工藝的軟質材料和車門門裝的真皮包裹以外，還大量運用了金屬質感的裝飾材料。豪華與運動得到了完美的詮釋。
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真皮包裹的三幅式方向盤握感極佳，而Q50的這套轉向系統也大有文章，采用業內首創的DAS線控主動轉向技術，在稍后會為您詳細介紹。
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說到Q50的車內空間，無論是駕乘空間還是儲物空間都可圈可點。寬大柔軟的真皮座椅采用電動調節，并帶有2組記憶功能。除此之外還擁有方便駕駛員上下車功能，實際體驗便利性大大提升。
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● 高科技配備與智能安全系統
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DAS線控主動轉向系統
全新Q50所搭載的這套DAS線控主動轉向系統，完全脫離了機械傳動，方向盤轉動角度和速度被傳輸到電腦中，然后再由電腦計算并將指令傳遞到車輪來控制轉向。比傳統機械式或電動轉向的優勢在于：全能。因為傳統的轉向系統根據調校不同，要么運動、要么舒適，很難兼顧。而線控轉向則可以根據電腦計算出最適合當前狀況的轉向方式。并且，轉向系統的速比還可以隨意匹配，根據車輛實際行駛的工況提供最合適的轉向比，這對于傳統機械式轉向系統是不可能完成的任務。
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除此之外，車輛還提供了多種轉向模式，并且不同模式之間可以自由組合，可以很舒適也可以很運動。從實際駕駛來看，這幾種不同的模式之間的差別還是非常明顯的，如果在舒適狀態下，那么它的轉向系統輕盈、柔和得比A4L還極致，但如果調到運動模式，那么你會覺得3系都沒有它沉穩，方向盤的力度、回饋力都是競技水準的。這就是DAS的優點，它可以提供給你任何一種你想要的轉向風格。
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雙屏人機交互系統：InTouch
畫面非常細膩清晰，并且InTouch的UI也是重新設計，簡潔的圖標與車內氛圍非常吻合。
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雙屏幕各有分工，下面的屏幕主要負責操作與設定，上面的屏幕負責顯示顯示信息，分工非常明確，這樣能大大提升工作效率。這種分區工作的方式各廠家都在使用，像謳歌RLX、MDX目前也開始使用雙屏幕系統，雷克薩斯、寶馬、奔馳沒有雙屏幕，但卻采用了超寬比例的液晶屏，實現的也是分區顯示的目的。
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下面的液晶屏采用的是觸摸屏，上面的屏幕以顯示內容為主，所以不是觸摸屏。觸摸屏已經使用了目前主流的電容屏，這種屏幕的好處就是更加靈敏，手指輕輕滑動就可以操作，而不像以前的電阻屏那樣，需要用一些力氣才行。電容屏的反應非常順暢，且頁面之間的切換可以通過滑動屏幕來完成，基本就像iPhone手一樣。
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I-KEY智能鑰匙系統
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該系統可以按照不同的駕駛習慣設定最多4名駕駛人員的預設模式，不僅能夠進行座椅、后視鏡、空調、音樂頻道等常規調整，連發動機的輸出和轉向系統的力度、靈敏度都可以瞬間實現切換。
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主動車道控制系統 (ALC)
通過車身外部的攝像頭采集車輛和兩側車道線之間的距離。與傳統車道偏離修正系統不同，當攝像頭判斷前方路況可能影響車輛行駛穩定性時，系統將聯合"線控主動轉向"(DAS)對車輪轉角自動進行細微調整，始終保持車輛在車道中心行駛。
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"主動車道控制技術"(ALC)一方面最大限度減小了由于偏離車道引發危險的可能性，同時，在車輛行駛過程中如果遇到路面細微變化或者明顯的側風，"主動車道控制技術"(ALC)可以自動修正由此產生的偏離，讓駕駛者無需頻繁修正轉向角度，可降低長途駕駛的疲勞，使駕駛變得更輕松、更安全。
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車距控制輔助系統DCA
該系統可通過車輛前端的雷達測距裝置，自動探測與前車的距離。當本車與前車車距小于安全范圍時，系統會在儀表盤上顯示圖形警告，并發出聲音。
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如果此時你仍繼續踩油門，那么系統會針對油門踏板實施反作用力，提醒駕駛員松開油門，并進行剎車操作。必要時系統還會進行輔助剎車，也就是把車剎停。這個功能在市區非常有用，幾乎可以避免追尾事故。有一點值得一提，如果前車不是緊急制動的話，那么系統的自動剎車也不會很"暴力"，剎車的線性非常好，就像人在操作一樣，沒有任何突兀感。
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超視距前端碰撞警示系統PFCW
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這個功能算是前一項功能的進化，它可以偵測到前方的第二輛車。當前方第二輛車由于突發情況而緊急剎車時，該系統同樣會實施制動，其過程和上一項功能的方式相同。如果上一項功能可以避免追尾的話，這個功能就是避免連環追尾。
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倒車碰撞預防系統BCI+帶MOD移動物體檢測功能的全景影像系統
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該系統在車輛掛入倒擋時會自動啟動，車輛后部的傳感器會持續監測后部區域，當車輛后方有物體或有物體靠近時，系統會有聲音或圖像警告。最重要的是，在接近物體時，系統可以將車輛自動剎停。最大限度地避免倒車撞到人的危險。
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● 領先同級別的動力系統
Q50繼續使用大名鼎鼎的VQ37 HR自然吸氣發動機，這臺發動機在當年名聲大噪。技術方面包括可變進氣控制系統、連續可變氣門正時與可變氣門升程等，也是VQ37系列性能最強的一款發動機。但是，針對燃油經濟性的技術著實沒看到。不過3.7L應該不會成為入門級排量，后續或許會引進2.0T車型，畢竟以3.7L起步著實有點高，性價比、競爭力都不夠突出。
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Q50全系配備7速手自一體變速箱，和G37時的動力總成一樣。所以在動力性上，Q50和G37差別不會太大。不同的是，Q50新增了駕駛模式選項，這對駕駛體驗有了很大的改善。
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駕駛模式選擇提供了標準、運動、經濟、雪地以及個人等模式，不僅可以改變發動機和變速箱，在配備了電控主動轉向系統的車型上還可以改變轉向力度和響應類型。不同模式之間，差別還是很明顯的，尤其運動模式下，VQ37HR發動機幾近瘋癲的狀態令人著迷。
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駕駛VQ37HR的感受依然是狂躁型的動力輸出，這是在很多自然吸氣發動機上都很難體會到的風格，高轉速的表現比奧迪的4.2FSI還要亢奮一些。這應該是目前給人感官刺激最強的V6發動機了，如果你真的喜歡自然吸氣發動機，50萬級別內無人能及VQ37HR的實力。
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Q50的整體調校要比之前的G37 Sedan運動很多，尤其是懸掛的韌性與支撐性明顯提升。G37 Coupe的懸掛調校還是不錯的，但對舒適性的考慮欠佳。Q50的調校做到了很好的平衡，日常行駛的舒適性和路感都有，同時，扎實的底盤又能提供駕駛者十足的信心。它的這種均衡性在同級車中算是個優點，適應面要更廣一些。
總結：Q50集眾多高科技配置與一身，并以相當厚道的售價進入中國市場，對寶馬3系和奧迪A4形成了強烈的沖擊。而就像本文題目所說的，權威就是用來挑戰的。無論是高科技配置還是動力操控，Q50具備挑戰權威的實力，單從產品來看，Q50具備沖擊或挑戰標桿的實力，即便以豪華運動型轎車的最高標準來要求，Q50也挑不出什么讓人接受不了的問題，這是比G37改變最大的地方。因為，只有讓人覺得你真正變成了一款豪華車，才會繼而去挖掘你在運動性上的造詣。
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車型參數配置對比 | |
| 車型圖片： | |
| 車型信息： | 英菲尼迪Q50 2014款 3.7 豪華版 |
| 官方價： | 41.98萬 |
| 廠商： | 英菲尼迪 |
| 級別： | 中型車 |
| 上市時間： | 2014-04 |
| 發動機： | 3.7L V6 |
| 進氣形式： | 自然吸氣 |
| 最大馬力(PS)： | 351 |
| 最大扭矩(N·m)： | 361 |
| 變速箱： | 7擋手自一體 |
| 車身結構： | 4門5座三廂車 |
| 長×寬×高(mm)： | 4790×1823×1450 |
| 軸距(mm)： | 2850 |
| 最高車速(km/h)： | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 5.3 |
| 實測0-100km/h加速(s)： | - |
| 實測100-0km/h制動(m)： | - |
| 工信部綜合油耗(L/100km)： | 9.8 |
| 整車質保： | 四年或10萬公里 |
| 車身結構： | 三廂車 |
| 長度(mm)： | 4790 |
| 寬度(mm)： | 1823 |
| 高度(mm)： | 1450 |
| 軸距(mm)： | 2850 |
| 前輪距(mm)： | 1545 |
| 后輪距(mm)： | 1570 |
| 最小離地間隙(mm)： | - |
| 車重(kg)： | 1679 |
| 車門數(個)： | 4 |
| 座位數(個)： | 5 |
| 油箱容積(L)： | 80 |
| 行李廂容積(L)： | 500 |
| 發動機型號： | VQ35HR |
| 排量(mL)： | 3696 |
| 進氣形式： | 自然吸氣 |
| 最大馬力(PS)： | 351 |
| 最大功率(kW)： | 258 |
| 最大功率轉速(rpm)： | 7000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 361 |
| 最大扭矩轉速(rpm)： | 5200 |
| 氣缸排列形式： | V型 |
| 氣缸數(個)： | 6 |
| 每缸氣門數(個)： | 4 |
| 壓縮比： | - |
| 配氣機構： | DOHC |
| 缸徑(mm)： | - |
| 行程(mm)： | - |
| 發動機特有技術： | - |
| 燃料形式： | 汽油 |
| 燃油標號： | 97號 |
| 供油方式： | 多點電噴 |
| 缸蓋材料： | 鋁 |
| 缸體材料： | 鋁 |
| 排放標準： | 歐V |
| 電動機最大功率(kW)： | - |
| 電動機最大扭矩(N·m)： | - |
| 電池支持最高續航里程(km)： | - |
| 簡稱： | 7擋手自一體 |
| 擋位個數： | 7 |
| 變速箱類型： | 自動變速箱(AT) |
| 驅動方式： | 前置后驅 |
| 四驅形式： | - |
| 中央差速器結構： | - |
| 前懸掛類型： | 雙叉臂式獨立懸掛+橫向穩定桿 |
| 后懸掛類型： | 多連桿式獨立懸掛 |
| 轉向助力類型： | 電子電傳助力 |
| 車體結構： | 承載式 |
| 前制動器類型： | 通風盤式 |
| 后制動器類型： | 通風盤式 |
| 駐車制動類型： | 腳剎 |
| 前輪胎規格： | 225/55 R17 |
| 后輪胎規格： | 225/55 R17 |
| 備胎規格： | 無 |
| 接近角(°)： | - |
| 離去角(°)： | - |
| 縱向通過角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)： | - |
| 最小離地間隙(mm)： | - |
| 最小轉彎半徑(m)： | 5.6 |
| 最大涉水深度(mm)： | - |
| ABS防抱死： | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)： | ● |
| 胎壓監測裝置： | ● |
| 零胎壓繼續行駛： | ● |
| 安全帶未系提示： | ● |
| 駕駛座安全氣囊： | ● |
| 副駕駛安全氣囊： | ● |
| 前排側氣囊： | ● |
| 后排側氣囊： | - |
| 前排頭部氣囊(氣簾)： | ● |
| 后排頭部氣囊(氣簾)： | ● |
| 膝部氣囊： | - |
| ISO FIX兒童座椅接口： | ● |
| LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)： | ● |
| 發動機電子防盜： | ● |
| 車內中控鎖： | ● |
| 遙控鑰匙： | ● |
| 無鑰匙啟動系統： | ● |
| 無鑰匙進入系統： | ● |
| 自動駐車/上坡輔助： | - |
| 陡坡緩降： | - |
| 可變懸掛： | - |
| 空氣懸掛： | - |
| 可變轉向比： | - |
| 前橋限滑差速器/差速鎖： | - |
| 中央差速器鎖止功能： | - |
| 后橋限滑差速器/差速鎖： | - |
| 電動天窗： | ● |
| 全景天窗： | - |
| 運動外觀套件： | - |
| 鋁合金輪轂： | ● |
| 電動吸合門： | - |
| 電動后備廂： | - |
| 后備廂感應開啟： | - |
| 真皮方向盤： | ● |
| 方向盤上下調節： | ● |
| 方向盤前后調節： | ● |
| 方向盤電動調節： | ● |
| 多功能方向盤： | ● |
| 方向盤換擋： | - |
| 方向盤加熱： | - |
| 定速巡航： | ● |
| 前雷達： | ● |
| 后倒車雷達： | ● |
| 倒車視頻影像： | ● |
| 行車電腦顯示屏： | ● |
| HUD抬頭數字顯示： | - |
| ECO節能模式： | - |
| 車載冰箱： | - |
| 真皮/仿皮座椅： | ● |
| 運動風格座椅： | - |
| 座椅高低調節： | ● |
| 腰部支撐調節： | ● |
| 肩部支撐調節： | - |
| 駕駛位電動調節： | ● |
| 副駕駛位電動調節： | ● |
| 第二排靠背角度調節： | - |
| 第二排座椅移動： | - |
| 后排座椅電動調節： | - |
| 電動座椅記憶： | ● |
| 前排座椅加熱： | ● |
| 后排座椅加熱： | - |
| 前排座椅通風： | - |
| 后排座椅通風： | - |
| 前排座椅按摩： | - |
| 后排座椅按摩： | - |
| 后排座椅整體放倒： | - |
| 后排座椅比例放倒： | ● |
| 第三排座椅： | - |
| 前座中央扶手： | ● |
| 后座中央扶手： | ● |
| 后排杯架： | ● |
| 手動空調： | - |
| 自動空調： | ● |
| 后排獨立空調： | - |
| 后座出風口： | ● |
| 溫度分區控制： | ● |
| 車內空氣調節/花粉過濾： | ● |
| 氙氣大燈： | - |
| LED大燈： | ● |
| 日間行車燈： | ● |
| 自動頭燈： | ● |
| 隨動轉向大燈(AFS)： | - |
| 前霧燈： | ● |
| 大燈高度可調： | - |
| 大燈清洗裝置： | ● |
| 車內氛圍燈： | - |
| 前電動車窗： | ● |
| 后電動車窗： | ● |
| 車窗防夾手功能： | ● |
| 防紫外線/隔熱玻璃： | ● |
| 后視鏡電動調節： | ● |
| 外后視鏡加熱： | ● |
| 內后視鏡自動防眩目： | ● |
| 外后視鏡自動防眩目： | - |
| 后視鏡電動折疊： | ● |
| 后視鏡記憶： | ● |
| 后風擋遮陽簾： | - |
| 后排側遮陽簾： | - |
| 遮陽板化妝鏡： | ● |
| 后雨刷： | - |
| 感應雨刷： | - |
| GPS導航系統： | ● |
| 車載信息服務： | ● |
| 中控臺彩色大屏： | ● |
| 人機交互系統： | ● |
| 內置硬盤： | - |
| 藍牙/車載電話： | ● |
| 車載電視： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： | ● |
| 單碟CD： | - |
| 多碟CD系統： | - |
| 單碟DVD： | ● |
| 多碟DVD系統： | - |
| 揚聲器數量： | 14 |
| 自動泊車入位： | - |
| 發動機啟停技術： | - |
| 并線輔助： | - |
| 車道偏離預警系統： | ● |
| 主動剎車/主動安全系統： | - |
| 整體主動轉向系統： | - |
| 夜視系統： | - |
| 中控液晶屏分屏顯示： | - |
| 自適應巡航： | - |
| 全景攝像頭： | - |
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