從三廂熱潮到兩廂勁起 掀背式設計何以走俏?

　　今年9月，雪弗蘭科魯茲新推兩廂掀背式車型，為已經熱的發燙的兩廂熱潮再添一把火。盡管兩廂車剛打入中國市場時備受冷落，但近幾年，隨著消費者購車理念日益成熟以及審美觀念、生活習慣的改變，兩廂車迅速“滿血復活”，以強勁的勢頭沖擊三廂車的市場。至此，兩廂車與三廂車各占汽車市場的半壁江山。而掀背式設計借勢兩廂車的熱銷，融合三廂與兩廂車的優勢，走俏汽車市場。

　　三廂，曾經的輝煌

　　長期以來，三廂車在整個汽車市場占據著主導地位，很多老牌豪華車，如勞斯萊斯、邁巴赫、奔馳等，都普遍采取三廂車的設計風格。

　　三廂車四平八穩的車身，更顯成熟穩重，迎合了人們傳統的審美觀，特別是在講求平衡美與中庸美的中國，三廂車更是如魚得水。在國人心目中，像三廂車這樣擁有氣派的前后對稱、有頭有臉的車身，才算得上真正意義上的轎車。不管在中國還是在歐美市場，三廂車如同一面旗幟，一度代表著“轎車”難以撼動的傳統地位。

　　正裝紳士VS居家型男

　　正如有人說，三廂車像一個身著正裝的紳士，而像蓮花L3（詢底價|查參配）這樣的兩廂車則更像休閑運動的居家型男。確實，相較于三廂車的成熟穩重，兩廂車更顯運動隨性。然而，因其顛覆性的個性外型，兩廂車的發展并非想象中順利。剛走入大眾視野的兩廂車，備受爭議，批判聲一片，2001年國內市場上只有9款兩廂車型，銷售規模約為10萬輛，此時的兩廂車如同一個身穿家服的人走進會議廳般不合時宜。

　　隨后，盡管兩廂車迅速成為歐美市場的“新寵”，但在中國汽車市場上依舊不溫不火。直到2006年，隨著中國年輕消費群體的迅速崛起，追求個性、動感、自由、時尚的年輕人，開始大膽選擇兩廂車，尤其是近幾年，隨著蓮花L3/L5、POLO、?？怂?/a>等兩廂代表的上市及熱銷，兩廂車才終于打了個漂亮的翻身戰，合計銷量超過70萬輛，兩廂車就此火速引爆中國汽車市場。

　　相比偏向保守穩重的三廂車，三廂車更具時尚、靈活、經濟等優勢。以蓮花L3為例，其運動個性的車身頗受年輕人的喜愛，比三廂車少了一個“尾巴”則通過性更佳，較低的油耗與驚喜的價位使兩廂車更具“內涵”。突破了傳統的觀念，兩廂車顯得更適應社會潮流，更適應環保經濟新生活。由此，很多三廂車系爭先推出兩廂版，搶占市場。

　　掀背式設計順勢而生

　　在兩廂車興起、三廂車屹立不倒，兩者不分伯仲的時候，掀背式設計順勢而生。以前，掀背式設計只在跑車車型中廣泛運用，如今，它頻繁現身于叫賣的經典車型中，成功俘獲三廂車和兩廂車消費群體的心，成為新一代的時尚寵兒。掀背式設計迎合市場需求，融合三廂車穩重的氣質、“首尾呼應”的車身、后備箱空間較大等優勢，結合兩廂車個性時尚的外形、輕巧靈便的車身、環保經濟的理念，既滿足了傳統的“轎車”心理，又兼顧個性實用。譬如科魯茲新推的兩廂車就以掀背式設計為主導，再如普通家轎中掀背式設計的先行者蓮花汽車，更是完美傳承了英國蓮花的運動基因和跑車血統，不僅底盤由英國蓮花工程技術公司全程打造，外觀設計更是采用同步歐洲時尚的“邊沿激流動力學”美學設計，完整流暢的車身背部線條，將掀背之美詮釋得淋漓盡致。

　　業內人士分析，以目前的發展趨勢看來，兩廂車很難完全取代三廂車，兩廂車的出現，讓消費者多了一種選擇，更多了一種全新的生活方式。而掀背式設計，游走在兩廂車與三廂車之間，走俏汽車市場，不僅一定程度上緩解了消費者的“選擇障礙“，更容易被廣大消費者接納，而且帶來更多的購車選擇，豐富了汽車市場。