北汽入門級家轎對比試駕

　　入門級家轎因其產品實用性和較高的性價比備受初具購車經濟條件家庭的青睞，市場潛力巨大。正因如此，目前該市場已經成為合資品牌介入的“第一市場”，同時憑借著成熟的制造有著先天的優勢。對于在這一市場苦心經營的眾多自主車型來說，這無疑是一個不小的沖擊。

　　2013年5月，北京汽車E系列（詢底價|查參配）三廂的正式上市似乎要給自主品牌來一次正名，其在空間、配置、性能等方面的全方位優勢正合國內消費者的選車口味，讓屬于同一戰隊合資車型，特別是新賽歐壓力不小。

　　一個是自主先鋒，一個是合資老將，國民初級家轎，該如何選擇?現將兩款車型的優配車型(E系列三廂1.3L MT樂天版和新賽歐三廂1.2L MT時尚版)進行詳細比較，看看小車如何也有大作為。

　　外觀：個性與傳統之戰 E系列個性出征

　　從外觀上來看，兩款車型的家族血統明顯，但風格迥異。

　　E系列在秉承北京汽車家族化臉譜設計的基礎上，借鑒奔馳旗下B200的外觀設計，同時融入更多細節創新之后，使得整車更顯年輕動感，個性十足。

　　鷹眼式的自動感應大燈造型、發動機蓋上富于力量感的棱線、三角形棱角分明的霧燈搭配“北”字飛翼造型的鍍鉻裝飾條等，使小E前臉看上去張力十足，時尚飄逸。

　　尾燈設計造型形似“北”字，特別是車燈點亮之后更加突出，辨識度高。

　　新賽歐相比E系列更顯低調和保守。

　　比如，在車燈設計上，新賽歐與E系列高調的鷹眼造型車燈相比略顯中庸，采用了眼角上挑式設計，前霧燈呈圓筒狀，安置在兩側十分低調。

　　但是，整體來看，新賽歐繼承家族血統的外觀設計加上短尾的車尾設計，讓車看上去敦厚、飽滿、很具運動感。

　　小結：兩者外觀各有特點，無論是E系列傳統與創新的融合還是新賽歐貫穿家族感設計的特征，都在細節之處體現出自身的個性。相比之下E系列暗藏奔馳B級的外觀設計感讓很多人心生好感，在細節上的精致處理，讓其品牌辨識度不斷增強;新賽歐傳承雪佛蘭的經典設計讓人印象深刻，低調又富于運動時尚感。

　　空間：數據說話 北汽E系列完勝

　　雖然同屬入門級轎車，但中國人對于空間的要求由來已久。前置前驅的技術使得兩款車在空間方面有更多發揮的余地。

　　北汽E系列三廂軸距為2500mm，整車尺寸為長4310mm、寬1720mm、高1500mm。乘坐空間在同級車中屬于上游水平。類似MPV的車廂設計，使其在空間方面得到了最大化利用，無論是頭部空間還是乘坐空間都有不錯表現。

　　新賽歐三廂的軸距為2465mm，車身尺寸為長4249mm、寬1690mm、高1503mm。整體來看E系列三廂優勢明顯，在軸距、車身長度和寬度上分別比新賽歐多出35mm、61mm、30mm。

　　尺寸的優勢加上在車內空間細節方面的處理使得E系列三廂在空間方面更具競爭力。E系列三廂MPV的設計讓其后排空間略顯優勢，加上后排中間座位多配置的靠枕，直接提供三人的舒適乘坐享受。

　　在行李箱的設計方面，E系列三廂后備箱空間為450L，并配備了四六折疊可放倒后排座椅，可根據實際需要放倒后排座位來拓展利用空間;新賽歐后備箱空間為370L，相比E系列三廂足足少了80L的容量，而且它的后排座位不能放倒。如此一來，E系列空間優勢明顯，更具實用性。

　　儲物空間方面，E系列三廂整車內有二十多處儲物空間，根據人性化的儲物需求設計，提供前端儲物盒、手套箱、車門雜物格、杯托、可移動煙灰缸等，其中，手套箱與空調相連接，可以在相應季節成為一個冷、熱儲藏空間。整體布局合理，隨處可以找到實用貼心的儲物空間。

　　相較之下，新賽歐車內儲物空間僅有十多余處，數量上的差距讓其在合理運用上花了不少心思，其儲物格主要集中于前部，雖然基本可以滿足家庭實用需求，不過前門壁沒有托杯設計，后門壁更沒有儲物空間，會讓人們在擱置水杯或者隨手放置物品的時候覺得不方便。

　　小結：如果說外觀各有千秋，各有所愛的話，空間方面的優勢則是靠數據說話。相比之下E系列無論是在軸距、車身尺寸、車內空間設計還是儲物空間方面都略勝一籌，可見作為自主品牌，E系列三廂對于本土消費者實際需求的把握和設計實用性還是具備充足優勢的。

　　內飾：以舒適之名 自主與合資的優與劣

　　車的內飾和配置直接關系到人們駕乘汽車的舒適感和安全性。E系列三廂作為北京汽車自主產品，在內飾和配置方面用心良苦。

　　首先，中控臺設計E系列采用上深下淺的視覺設計，直線線條的運用，使得整體看去簡潔大方。而新賽歐與其家族式的設計相關聯，中控臺設計運用到一些曲線設計，視覺感舒適。

　　中控臺功能分區方面，E系列中控臺各種按鍵排列中規中矩，整體看上去齊整簡潔。方向盤采用三幅式設計，兩側的凹槽設計有效的提升了方向盤的握感，提高了日常使用中的方便性。新賽歐中控臺擺設分區明確，使用起來非常順手。方向盤采用雪佛蘭家族設計風格，造型相對傳統。

　　儀表盤設計方面，兩者各有特色，E系列三廂分大小4個表盤，各有不同的顯示功能，藍屏白字的視覺組合亮眼清晰，搭配表盤銀邊設計更顯時尚感;新賽歐三廂只有一個大的儀表盤，采用橘色漸變式時尚視覺設計，在轉速表的設計上，新賽歐雖然用更為直觀的數字轉速表取代了傳統的機械指針式轉速表。相比之下，E系列科技感強且信息顯示全面，而新賽歐在視覺呈現效果上比較不方便。

　　座椅方面，E系列三廂駕駛艙擁有上下調節的功能，駕駛者可以根據自身乘坐感來調節適合的、舒適的位置。同時E系列三廂較高的座椅位置，為駕乘人員提供了不錯的視野，助益安全性。新賽歐座椅采用四向調節，主駕駛座椅不能調節高低，加上方向盤也固定不可調節，會給駕乘的舒適感帶來一定的不便。另外，在座椅做工方面， E系列三廂也顯得更為精致。

　　小結：從兩款車型的表現來看，E系列三廂在內飾設計、做工、儀表盤造型等都彰顯出人性化的布局及實用性，比較符合人們貼心舒適的駕乘需求。

　　配置：E系列時尚 新賽歐中規中矩

　　自主品牌在消費者需求方面的用心有目共睹，北汽E系列就是入門級車的典型代表，裝備更多智能化、安全性、人性化的配置來提升整車的實用價值。

　　雖然是入門級小車，但這兩款車型都配備了天窗，在實用性的基礎上更顯享受感。E系列三廂的天窗可全尺寸開啟，有效采光面積達0.18平米，在小型車中可以說相當不錯，而新賽歐只能呈現半開啟狀態，略有差距。

　　E系列在諸多安全性方面有很多突出的優勢配置是新賽歐不具備的，如倒車雷達、防盜報警器、車內中控鎖、四門電動車窗等功能，使其在安全防護方面更加周到。此外，新賽歐的電動窗按鈕設計在檔把前側，需要向前彎腰去夠檔把前的按鈕，使用起來便利性稍差。

　　同時，在倒車鏡的配置方面也存在較大差距：新賽歐后視鏡設計與整車風格一致，圓潤、低調，鏡面可電動調節。E系列三廂后視鏡在視覺設計方面配備了帶LED轉向燈的電動可折疊后視鏡，無論是線條、顏色搭配都盡顯時尚、品質感，滲透著奔馳B系列的設計調性。

　　多媒體方面， E系列功能相當豐富，不僅涵蓋了常規的DVD、收音機、USB接口以及AUX眾多功能，還特別針對蘋果用戶增加了iPod接駁模式，此外，樂尚版搭載了車載導航系統，使用感受不錯，對于新手而言非常實用。而新賽歐在這方面則是能省則省，配備了AUX接口，但僅支持單碟CD播放。

　　同時，E系列還配備了同級車中唯一使用的LED尾燈組和防紫外線玻璃。LED尾燈不僅更亮麗，且較普通尾燈反應更迅速，能更快提醒后車剎車，有效減少追尾。防紫外線玻璃則能使車輛遭到暴曬時，車內溫度更低、車內飾品壽命更長、車內人員覺得更加舒適。

　　小結：合資品牌在配置方面的壓縮似乎為其成本優勢征戰了一片天地，但也讓對配置情有獨鐘的國內消費者望而卻步。北汽E系列車型立足需求，在配置上的超前功能搭載和使用贏得不少消費者的贊賞。

　　動力操控：上乘之作的全面戰，E系列“硬”勝出

　　眾所周知，E系列三廂發動機配置為1.3L和1.5L，新賽歐為1.2L和1.4L，車型配置方面，E系列已經贏在起點。

　　E系列三廂1.3L樂天版搭載的是三菱4A9系列發動機，運用了可變正時氣門技術，最大功率73千瓦，峰值扭矩124牛米，匹配五檔手動變速箱。新賽歐1.2L時尚版搭載的是1.2L S-TEC III，最大功率可以達到64千瓦，最大扭矩為115牛米，同樣匹配5速手檔變速箱。從數據來看，無論是功率、扭矩還是排量、馬力E系列三廂與新賽歐相比都更勝一籌。

　　操控性方面，E系列三廂1.3L發動機動力輸出充沛、變速箱智能、順暢，帶給駕駛者輕盈、舒適的駕駛感受。此外，該車底盤結實、硬朗，即使將時速提到120km/h，車身行駛也非常穩定，值得一提的是，E系列的底盤是由英國mira調校，風格硬朗扎實，無論是高速，還是轉彎，操控都更為精準平穩。而新賽歐1.2L發動機雖然動力輸出稱不上充沛，但在行駛流暢度和駕乘感覺上保持著一定的舒適感受，不過因為車身較高，方向盤和座椅都無法調節，使得在駕駛感受上差強人意。

　　小結：兩款車在動力方面均達到了同級別中上水準。E系列在硬件方面的均衡優勢以及配置方面的得力輔助，使得它在整體駕駛感受和性能方面略有優勢，更受年輕人青睞。

　　以上是北京汽車E系列三廂和新賽歐三廂車型在外觀、空間、配置、內飾、動力、操控等方面的全方位比較，而在購車優惠方面，雙方也都有著各自的舉措，比如北京汽車近日推出的45800元E系列三廂2013夏日特惠版便頗受消費者關注。

　　整體而言，作為自主品牌入門級家轎市場的后起之秀，北京汽車E系列三廂的表現令人滿意，并且在與新賽歐的對比中，外觀和內飾更顯個性、時尚，同時在空間、配置上實現完勝，對于講究實用的年輕家庭來說，E系列無疑更為值得購買。