誰不想做霸道總裁？

    在大型豪華車市場，德國車是絕對的主流，但我們都知道，買瑪莎拉蒂就是渴望一種跳脫于嚴謹理性之外的亞平寧半島風情。意大利跑車為什么特別受歡迎，因為它們刻在基因中的激情、浪漫、任性會傳染每一個體驗過的人。

    別忘了，總裁（詢底價|查參配）的對手理應是7系、S級、A8L、Panamera之類。但有一點區別的是，德國人造的是大型豪華房車，而按照瑪莎拉蒂一貫的作風，總裁應該是一輛大型豪華GT跑車。沒錯，確實是這樣。

    總裁有兩種動力配置，分別是高、低功率設定的3.0T V6發動機，標準版的最大馬力350匹、最大扭矩500牛米；S Q4版最大馬力430匹、最大扭矩580牛米，均匹配ZF的8AT變速箱。

    畢竟是一輛大型豪華車，瑪莎拉蒂不會在總裁上搞過于跑車化的設定，不像Levante Trofeo那樣給你一個瘋狂的CORSA賽道模式，而我最多只有SPORT運動模式。

    排氣閥門打開，聲浪高了一個八度又不會太擾民，動力設定更加激進，還可以選擇更運動化的懸掛，但與默認的設定差異不大，我認為這樣就夠了。

    由法拉利設計并在其工廠生產的V6發動機，ZF被認為是最出色的變速箱供應商，在瑪莎拉蒂的調教下，總裁有一流的機械素質。

    2000轉以下發動機的扭矩充沛，油門響應迅速，但遠未到它的巔峰期；2000轉以后來到另一個層次，扭矩的釋放愈發飽滿和快速，伴隨著瑪莎式高調響亮的排氣聲浪，松油門噼里啪啦的回火聲也是激情的催化劑，整輛車進入越來越亢奮的狀態。

    狂奔著，吼叫著，輸出有層次感又有激情，是瑪莎拉蒂了！我當然懷念老總裁毒藥般的4.7L自吸大V8，不久前發布的Quattroporte Trofeo上的3.8T V8固然更具性能味，但高功版 V6的性能更為均衡，不難駕馭又能體驗意式發動機的味道。

    “Q4”意味著這輛總裁搭載一套四驅系統，它以后驅為基礎，起步、加速、過彎時會聰明地根據車身動態分配前后扭矩，前軸最多可以獲得50%的扭矩，反應速度迅速而不露痕跡，不像一些四驅系統般束縛手腳。

    在四驅系統的幫助下，總裁始終維持著一種平衡穩定的車身狀態，加上原廠倍耐力P Zero輪胎抓地力較好，車尾不會輕易出現滑移。

    外觀上，跑車化的修飾亦恰到好處，修長的車頭是大型車的特征，巨大的中網、碩大的三叉戟標志、三孔式鯊魚鰓、無邊框車門、四出排氣管傳承瑪莎拉蒂GT跑車的經典設計，還有20寸的運動輪圈，僅此而已，總體還是穩重的總裁氣質。

    對比之下，德系豪華車追求一絲不茍的行車表現，性能同樣很強但冷淡無情，它們的定位是服務于講享受的生意人，這沒有錯，只是覺得過于工具化。而瑪莎拉蒂總裁，正如前面所說，我愿意將它視為一輛大型豪華GT跑車，雖不極致但多一點玩味。

    日常駕駛中，扎實而偏硬朗的底盤保持了良好的人車溝通感，又能以足夠韌勁處理路面的振動，變速箱平順而響應迅速，快速的轉向使車頭的靈活性不像一輛5.2米的大車，厚實的隔音玻璃保證了出色的車廂靜謐性，后排座椅乘坐舒適且有靈活的調整空間，基本的舒適性配置齊備，瑪莎拉蒂以成熟的手法炮制出一輛有出色運動性能又兼顧良好舒適性的大型豪華車。

    第六代總裁上市已有一段時日，如果光以豪華的角度來評判，即使在2019年經歷過大改款，它的豪華氛圍與更新的德國對手仍有一些距離，沒有象征科技感的大尺寸全數字化儀表盤和中控屏幕，車機系統的功能和界面較為單一，也沒有琳瑯滿目的舒適性配置。盡管總裁的尺寸并不小，但后排空間不像BBA般奢侈。

    就以我們的試駕車而例，Bowers & Wilkins音響、車頂的Alcantara面料是必備的豪華元素，車門和座椅上的真絲皮料由意大利奢侈品牌杰尼亞提供，采用了非常獨特的編織方式，質地柔軟而順滑。

    如果你覺得由3塊不同的木料拼接而成的高光Erable木材飾板有點老氣，還有多種材質供定制，后排兩張獨立座椅給予乘客更尊貴的體驗。當然，和同級豪華車一樣，用戶可以個性化定制更多配置，例如后排娛樂系統。

    個性分明，不拘一格的是總裁，處處可以感受到意式造車風情，它是一輛可以找到樂趣的大型豪華車，讓人甘愿守住司機位，如果后排沒有貴賓，就當是一輛瑪莎拉蒂好了。總裁不一定要穿西裝打領帶，風情萬種或許更令人著迷。