低調的別克君威

近日，別克新君威（詢底價|查參配）的上市，讓我突然意識到，有好久沒有關注這款車型了。于是，查詢銷量數(shù)據(jù)，7月，君威單月完成銷量13309輛，今年前7月累計銷量65713輛，“低調“地成為中級轎車銷量第四名。

在中級轎車細分市場中，別克君威這種非常低調的存在，切切實的向我們傳遞出一個亙古不變的道理——悶聲發(fā)大財。

君威低調熱銷，也充分折射出它在中級車市場不俗的影響力。實話實說，君威的影響力不僅與過去20多年產品口碑積淀有關，而且也與上汽通用對君威的產品布局策略有關。

舉例來說，從第二代車型開始，上汽通用就頗具前瞻性的在國內市場推出了高性能版的君威GS，并且把這個高性能的GS子品牌車型一直延續(xù)到了現(xiàn)在的第三代車型上。

于是，這也讓君威GS成為眼下國內市場上一款原廠高性能的中級轎車。正所謂物以稀為貴，作為高性能運動中級轎車市場的開創(chuàng)者，君威GS也理所應當?shù)氖斋@了高性能車愛好者的關注。

在高性能的小眾圈層里，別克君威GS到底有多大的影響力呢？我講一個我經歷的真實故事。

2018年，豐田86和斯巴魯BRZ正式宣布退出中國市場，隨后便引發(fā)了這兩款車型在二手車市場上的水漲船高。出于物以稀為貴的心理作祟，在那一段時間里，我也開始了我的尋車之旅。最終，在上海找到了一輛藍色的BRZ。車主因為要結婚，BRZ不滿足家用而且上海的車牌實在太貴，所以忍痛出售愛車。而取代這輛藍色BRZ作為車主新任座駕的，就是一輛藍色的君威GS。

用這位BRZ車主的話來講，任何時候都不能丟了運動激情。在BRZ駕駛樂趣和家庭使用這兩個看似魚和熊掌不可兼得的訴求下，別克君威GS就成為了選擇——2.0T渦輪增壓發(fā)動機的高功率輸出和運動化的高性能懸架，可以在需要的時候提供一種和BRZ一樣的駕駛樂趣，而比BRZ多出來的那個后排空間，當然就是為了家庭而準備的。

回想起兩年前的“收車“經歷，我似乎明白了一些現(xiàn)在上汽通用別克君威低調但又熱銷的原因了——差異化。

近幾年，隨著SUV的熱潮興起，以及豪華品牌入門級車型的大量投放，傳統(tǒng)的中級轎車市場所面臨的競爭開始變得多元化起來。與此同時，隨著人均可支配收入的逐年提升以及年輕一代消費者的成長，消費升級開始成為眼下整個汽車市場的主旋律。

在這個趨勢的帶動作用下，中級轎車開始越來越多的進入到了家庭用戶的備選方案里；我們對于一輛家用轎車的認知，也已經不再只是一輛單純的三廂緊湊型轎車。

更為多元化的競爭，讓中級轎車這一細分品類必須要進行差異化的產品布局，來應對源自于SUV和豪華品牌入門級車型的壓力。而這種差異化，也就是中級轎車整體的平臺優(yōu)勢和尺寸優(yōu)勢所帶來的操控質感的提升——也就是我們現(xiàn)在經常會掛在嘴邊的運動化。

放眼整個中級轎車市場，大部分車子早已不是當年那種四平八穩(wěn)的樣子了。而一旦我們把對中級轎車的關注點從四平八穩(wěn)的轎車，轉移到高性能的駕駛質感的時候，別克君威顯然就成為了這個市場上的獨一份：一方面，君威有君威GS作為高性能的背書，自帶了運動形象的光環(huán)；另一方面，從第二代車型開始上汽通用就一直在強化君威的運動型中級轎車的定位。

這兩個層面上的優(yōu)勢，使得別克君威在消費者的潛意識里，自然而然建立起一個運動型中級轎車的基本認知。

而那些奔著駕駛樂趣去選擇一輛家用轎車的消費者，也就自然把別克君威列入了選擇的陣營里。從某種意義上來講，這是一種“壟斷”式的產品優(yōu)勢。

刨除這些市場上的固有優(yōu)勢之外，別克君威也的確對得起作為一輛運動型中級轎車的定位。就造型而言，別克君威是那種典型的“拆掉兩個后門”就是輛跑車的設計風格，用四門Coupe的上裝理念，構建出一個低矮而運動的上裝形象。

更重要的是，更大的平臺尺寸和更長的車身，可以讓它在提供了一個Coupe化上裝的前提下，依舊可以通過坐姿的調整來擁有一個比緊湊型轎車更大而且更為舒適的后排乘坐空間——落座后排，并不是直立著坐在坐墊上，而是像老君威那樣，舒舒服服的躺在了大沙發(fā)里。

到了追求中級轎車的運動性能這個級別，消費者對于車輛運動性能的關注，就已經遠遠超過了緊湊型轎車只看重外觀的層面了。動態(tài)行駛質感這種硬性的運動化評價指標，開始成為主導消費者為之買單的重點。而這一點，上汽通用別克君威做的，要比幾乎所有的競爭對手都要更好。

在動力方面，別克君威搭載了1.5T、2.0T渦輪增壓發(fā)動機和9速自動變速箱的組合，多速比的變速箱匹配渦輪增壓發(fā)動機讓整個動力輸出的過程變得非常的綿密。以高性能運動為主要賣點的君威GS甚至還增加了自適應懸架。

而且，為了讓這種運動性變得更加純粹，別克君威也并沒有像這個市場里其他的中級車那樣，來到中國市場先增加個軸距。因此，在極限操控的情況下，別克君威的尾部跟隨性也就不像那些長軸距的車型一樣，顯得尾大不掉，拖累了整體的表現(xiàn)。

別克君威相較帕薩特邁騰這一類中級轎車的優(yōu)勢所在，就是性能層面的超越以及產品定位的差異化。可以這樣講，在整個市場環(huán)境正在隨著社會的改變而迎來變化的時候，別克君威已經站在了市場的前面，率先抓住了市場的風向，以運動化的升級，成就了其市場地位。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 湖州01）