經典回顧 | 雷克薩斯ES 300h用車體驗 超強的靜謐性帶來家的感覺

　　【太平洋汽車網 經典回顧頻道】自1989年第一代ES面世以來，雷克薩斯ES（詢底價|查參配）（詢底價|查參配）在國際市場上早已成為豪華、優雅、舒適的代名詞。新款雷克薩斯ES在今年7月售出10745輛，連續兩個月月銷量過萬。此次，經典車型回顧欄目為大家帶來了LEXUS雷克薩斯歷史上最成功、銷量最好車型之一的ES用車體驗。那么，接下來就讓我們一起去品味雷克薩斯混動技術所帶來的非凡魅力!

　　這次拍攝用車為ES 300h卓越版，卓越版雖然是ES 300h入門級車型，但基于雷克薩斯ES車型本身的超高基礎配置以及整車6年或15萬公里，電池10年質保或25萬公里超長質保，雖是入門級車型也能夠保證消費者享受到出色的用車體驗。

　　新款ES的外觀更加貼近LS和LC的風格，總設計師須厚賀一曾說過他的靈感完全來自于大自然，包括風、溪流以及生物，這些都是雷克薩斯全新設計語言的靈感源泉。從前臉造型直至流線身形，ES別出心裁的靈感，始終創造著令人屏息凝神的美學觀，更以極具鋒芒的設計理念，于行走之中彰顯非凡魄力，令人怦然心動。

　　全新縱向紡錘形前格柵，銳氣雅意、流歸一處，黑色啞光設計更顯得時尚運動，鍍鉻裝飾件的點綴讓前臉看上去視覺沖擊力十足。矩陣式LED遠近光照明前大燈，熠熠生輝奪人眼目。前LED流水式轉向燈與全LED尾燈交相輝映，整體靈感協調統一，且非常具有辨識度。

　　新款ES是歷代車型中最富有設計感的一代，它被設計師賦予了更多的動感和霸氣，流線型側身腰線條，寫意間盡展氣宇軒昂?；谌翯A-K平臺打造，新款ES車身尺寸比前款更長、更寬，車身高度則降低了3mm，“低重心+寬輪距”的車身比例讓它看起來更加平穩、運動。

　　車尾部分，依然是熟悉的雷克薩斯風格，并沒有多余的夸張設計，隱藏式排氣設計，在繁華街頭巷尾不經意間推動時代潮流。尾燈相比前款線條更加簡潔犀利，多層次的LED光源，如在夜晚點亮，想必也是流光溢彩，十分酷炫了。

　　新款ES采用了四種輪轂，17英寸輪轂，18英寸輪轂，大多車型配備的是這兩種輪轂，只有ES 300h行政版上配備了18英寸降噪輪轂，以及ES 260F SPORT的18英寸F SPORT專屬熏黑輪轂。

　　新款ES的內飾還是秉承了雷克薩斯一貫細膩、高級的豪華風格，大量的真皮及Shimamoku至臻木紋飾板的設計元素，為整體內飾畫龍點睛，在低調中盡顯品味檔次。采用ANC主動降噪科技、Hybrid AcousticsTM混合動力降噪系統、雙層夾膠的降噪隔音玻璃等，帶來極致舒適的行駛質感，超強的靜謐性，帶來家的感覺。

　　7英寸液晶儀表盤，隨著模式的變動而改變，運籌帷幄間，各種車況信息已盡收眼底。8英寸液晶顯示屏，結合觸控式Remote Touch信息操作系統。同時，匹配智能手機互聯系統，車載無線充電功能，讓智能便捷的駕乘體驗一手掌控。

　　在乘坐空間方面，全面加大的車身尺寸和軸距，為新款ES的內部空間以及乘坐舒適性提供了有力保證。前排座椅靠背承襲新LS的設計語言，采用上下兩段式，形成中控臺與座椅扶手無縫銜接的一體化設計，給人以安全、踏實的包裹感，帶來了超越期待的舒適乘車空間。整體后排空間完全符合人體工程學的特殊造型設計，便于乘客進出車廂的同時盡享駕乘舒適。

　　新款ES分為200、260以及300h三種動力版本，其中我們這臺300h混動試駕車除了搭載了一臺代號為A25B-FKS的 2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機，另外在前橋還配有強勁永磁同步電機。發動機的最大功率達到了131kW/5700rpm，最大扭矩為221N·m/3600-5200rpm;同時前橋電機的最大功率為88kW，最大扭矩為202N·m，整套混動單元的綜合功率達到了160kW。新款ES 300h廠家給出的百公里綜合油耗為4.2L，由于時間關系只試駕了不到200公里，通過計算，實際的百公里綜合油耗為5L左右。

　　與2.5L混動系統匹配的是一臺E-CVT無極變速箱，通過動力分配單元來協調發動機和電動機之間的動力輸出，變速箱設有運動和EV純電模式。

　　新款ES 300h在低速時基本上都是靠電動機來給驅動輪輸出動力，所以它擁有著電動車起步積極、快速且非常安靜等特點。踩下油門，此時發動機并不會啟動，全靠電動機驅動，由于沒有了燃油機的四個沖程，所以驅動力可以更迅速的輸出到前輪，直接但又不會顯得生硬，車身跟著就會很輕巧的動起來，起步非常順暢、自然。

　　轉動旋鈕，在Eco、Normal、Sport三種模式間隨意切換，駕駛時不用低頭看，在抬手間就操作完成，完全不會弄錯非常方便，LEXUS雷克薩斯始終堅持以人為本的細節追求和精益求精的精進創新在此處就可見一斑了。而當調到運動模式，發動機轉速被限定得更高，更靠近發力區也就更能讓加速變得更有厚實，更強勁的動力爆發會讓瞬間提速感變得更強烈。

　　當你需要急加速時，可以很明顯感覺到電動機會率先出手，及時的幫你把速度瞬時提升，隨后當發動機轉速超過3000rpm之后，動力整體輸出將會達到峰值，此時的提速雖然談不上太過猛烈，但仍能讓你感受到ES 300h的游刃有余。

　　總結：

　　試駕過后，你就會發現新款ES很難讓人找到有不滿意的地方。跟LS一樣，新款ES全面優化了車身的重量分布和重心位置，讓轉向更穩定，配合更為精進的懸架，帶來更為隨心的駕駛體驗。在加上鋒芒畢露的外觀，氣派、豪華的內飾再到豐富至極的配置。新款ES出色的綜合產品實力，為消費者帶來了更加優質的出行體驗，想不熱銷都難。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃飛宇）