游刃有余的佛系——雷克薩斯ES300h試駕
【太平洋汽車網 商家活動頻道】雷克薩斯ES沒有渦輪增壓、雙離合,也沒有什么復雜的雙叉臂、多連桿懸掛,但事實上,它總能成為不少用戶最后下訂的那一輛車。通過一周的試駕,我給出的答案:激進個性的外觀,精致細膩的內飾,最重要的是它的可靠性,都讓愛它的人深中其毒。
風騷的外觀
還記得N年前雷克薩斯剛發布紡錘式格柵設計時,很多人都無法接受。其實并不是大家太保守,只是當年的紡錘格柵設計還太稚嫩,沒進化到現在的這種立體化美感。LS和ES上的最新款造型,已經將進攻性和流暢感很好地結合,不會讓人覺得有過分的侵略感。
閃電形日行燈經過多次迭代,也已經和大燈燈組完美融為一體,現在看來非常有味道,不再像初代設計一樣顯得突兀。
優雅的內飾
全新ES的內飾設計同樣沿襲了LS的風格,淺色木紋和黑色真皮包裹的車廂,讓人坐進車內的那一瞬間,心仿佛就靜了下來。
防滑系統和駕駛模式控制很復古地布置在儀表盤上方兩側,中控屏幕也變成了半獨立式。操作方面最大的進步,應該是上代的腳剎終于與時俱進變成了帶Autohold的電子手剎。而座椅電加熱、方向盤加熱、座椅通風則保留了物理按鍵。我個人對這種設計是比較喜歡的,畢竟,設計服從功能嘛。
細節是雷克薩斯很重視的一樣東西。諸如車窗減速開閉、像泡在柔順劑里,而且毫無束縛感的安全帶這些我就不多說了。這次試駕我又發現了一個新細節:跟車太近,或者過收費站拿卡時,可以按下方向盤上的OK鍵,暫時靜音,下一次探測到物體時它會自動重新報警。這個小細節很讓人感動。
佛系的內心
從駕駛層面來看,ES300h應該是ES系列的精髓。“佛系”是很多人對雷克薩斯ES的定義。通過一周的試駕,我對這臺ES300h的“佛系”也有了完全不同的定義。需要安靜時,她可以在純電模式下毫無聲息地從你身旁進過,而需要激情時,無任何滯后的油門響應及2.5L發動機輸出的源源不斷的動力也可以信手拈來。
正是有了電機和ECVT的天生優勢,ES300h無論瞬態動力響應,還是平順性表現都非常優秀,5L/100km的市區實測平均油耗更是無懈可擊。極其順滑的動力,加上溫潤如玉的轉向手感、隔音到位并且很有扎實感的底盤,開著ES300h“游”走在街道上確實有一種開著一艘游艇的錯覺。
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