以五感論英雄 全新一代阿特茲對(duì)比試駕會(huì)

2014年，那時(shí)的中級(jí)車(chē)，還在走著中庸的商務(wù)風(fēng)。但在同年，阿特茲一經(jīng)上市便樹(shù)立起B(yǎng)級(jí)運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿，引領(lǐng)個(gè)性運(yùn)動(dòng)的新潮流。直至2019年8月，全新一代阿特茲正式上市，駕駛五感全面升級(jí)，志在開(kāi)啟B級(jí)轎車(chē)新潮奢體驗(yàn)。

2019年9月21日，繼昆明、重慶比肩試駕創(chuàng)佳績(jī)后，全新一代阿特茲與同級(jí)別車(chē)集結(jié)在武漢ZS卡丁車(chē)白沙洲賽場(chǎng)，看日系四強(qiáng)爭(zhēng)雄，這一戰(zhàn)正是為了讓廣大年輕消費(fèi)群體感受到全新一代阿特茲的產(chǎn)品價(jià)值。

視：以視界論眼界

全新一代阿特茲基于新一代魂動(dòng)設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格還是一如既往的犀利，通過(guò)細(xì)節(jié)部分的提升再一次完善設(shè)計(jì)。全新的點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵面積有所增加，且調(diào)整了格柵內(nèi)部的造型，全新的LED燈組配備了ALH自適應(yīng)遠(yuǎn)光功能，矩陣式LED大燈可分割成40個(gè)獨(dú)立光源，自動(dòng)避開(kāi)對(duì)向車(chē)輛和物體，提升安全性，同時(shí)新樣式的日間行車(chē)燈點(diǎn)亮效果也更加犀利。陽(yáng)光下，工藝復(fù)雜的水晶魂動(dòng)紅車(chē)漆反射出層次豐富的色彩，優(yōu)雅又精致。

相比之下，凱美瑞、雅閣、天籟就中庸了很多，雖然都充滿了科技感，但總是缺少了一份靈動(dòng)，更偏向于商務(wù)氣息，不如全新一代阿特茲運(yùn)動(dòng)的那么徹底。四臺(tái)車(chē)同臺(tái)競(jìng)技，各自的設(shè)計(jì)語(yǔ)言都自成一派，誰(shuí)更好看這就見(jiàn)仁見(jiàn)智了。但是相比之下，全新一代阿特茲的魂動(dòng)設(shè)計(jì)，更大的輪轂，更流暢舒展的車(chē)身線條，似乎更能滿足年輕人的審美。

聽(tīng)：以聽(tīng)覺(jué)感受寧?kù)o

如果說(shuō)外觀是設(shè)計(jì)語(yǔ)言的主觀體現(xiàn)，那么靜音效果就是整車(chē)制造工藝和NVH的客觀體現(xiàn)。試駕的是2.5L車(chē)型，提供19英寸輪胎，就場(chǎng)地試駕而言，底盤(pán)對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)的過(guò)濾包容感更強(qiáng)，避免了生硬的震動(dòng)。看來(lái)經(jīng)過(guò)前一代的歷練，13處底盤(pán)升級(jí)、140處車(chē)身改進(jìn)的確對(duì)營(yíng)造車(chē)內(nèi)靜謐氛圍有著不小的效果，多了一份豪華轎車(chē)的厚重質(zhì)感。

凱美瑞的NVH與全新一代阿特茲相當(dāng)，考慮到凱美瑞一如既往的舒適屬性，也在情理之中。反觀第十代雅閣，試駕體驗(yàn)時(shí)能感受到明顯的胎燥，整體駕駛質(zhì)感與升級(jí)輪胎后的全新一代阿特茲相比確實(shí)行駛質(zhì)感上差了不少。再看天籟，轉(zhuǎn)向更有指向性，同時(shí)轉(zhuǎn)向力度稍微重，運(yùn)動(dòng)感提升不少，只可惜在快速過(guò)彎時(shí)，偏舒適取向的懸掛讓車(chē)身帶來(lái)明顯的傾側(cè)。

乘：以駕趣享樂(lè)趣

馬自達(dá)的操控一直有口皆碑，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱動(dòng)力輸出一直都很線性，在B級(jí)車(chē)全面渦輪化的今天，馬自達(dá)依靠自己技術(shù)上的自信，為自然吸氣堅(jiān)守著自己的陣地，并用實(shí)際行動(dòng)贏得了對(duì)手的尊重。在這種多彎的場(chǎng)地試駕，全新一代阿特茲在緊急變線，繞樁環(huán)節(jié)的操控上指哪打哪，得益于升級(jí)版的“GVC Plus”加速度矢量控制系統(tǒng)，在入彎時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，優(yōu)化輪胎負(fù)荷，從而改善車(chē)身俯仰角度。在出彎時(shí)，通過(guò)控制橫擺力矩，抑制轉(zhuǎn)向過(guò)度，減少駕駛員修正方向的幅度。

全車(chē)60%以上重要部件采用1800Mpa超高強(qiáng)度鋼材，駕駛整體感很強(qiáng)，側(cè)傾極少，彎道姿態(tài)絲毫不拖泥帶水。相比雅閣、凱美瑞、天籟，過(guò)彎時(shí)很容易出現(xiàn)推頭，讓人不敢開(kāi)快。總體來(lái)說(shuō)，雅閣、凱美瑞和天籟都更注重商務(wù)和舒適性，與全新一代阿特茲的運(yùn)動(dòng)屬性相比，還是略顯不足。

觸：以觸感悅質(zhì)感

坐進(jìn)全新一代阿特茲車(chē)內(nèi)，Nappa座椅帶來(lái)的觸感和包裹性一下子提升了豪華氛圍，手指所能觸及之處，都覆蓋著新增的Ultrasuede nu（奧司維nu）的材料類(lèi)似于Alcantara，要知道這種材質(zhì)一般都會(huì)使用在豪華品牌中，B級(jí)車(chē)的使用也是獨(dú)樹(shù)一幟。不僅如此，真皮包裹的方向盤(pán)以及貫穿于中控臺(tái)的北海道進(jìn)口栓木飾板，在營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，也增加了些許豪華感。

凱美瑞與全新一代阿特茲設(shè)計(jì)理念大體相似，在中控區(qū)域使用了不少軟性材質(zhì)，但整體的配色和并沒(méi)有外觀那么運(yùn)動(dòng)，更符合居家定位。雅閣的中控臺(tái)使用了大量的硬塑料，實(shí)際觸感并沒(méi)有全新阿特茲那么顯檔次。至于天籟，整體外觀及內(nèi)飾稍遜于阿特茲。

智：以科技鑄成就

論科技配置，全新一代阿特茲配備了方向盤(pán)換擋、方向盤(pán)加熱、前排座椅通風(fēng)、副駕駛座椅高度調(diào)節(jié)、車(chē)載Wi-Fi，道路救援呼叫、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、11聲道BOSE音響、360°全景攝像頭、外后視鏡鎖車(chē)自動(dòng)折疊、車(chē)內(nèi)中央后視鏡自動(dòng)防眩目、倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警系統(tǒng)等。綜合來(lái)看，全新一代阿特茲在追逐駕駛便利性方面領(lǐng)先幅度更大一些，同時(shí)全新一代阿特茲是三車(chē)中唯一同時(shí)支持CarPlay和CarLife的，無(wú)論是蘋(píng)果IOS還是安卓用戶都能完美匹配。綜上所述，雅閣、凱美瑞、天籟更注重乘坐舒適性，而全新一代阿特茲無(wú)論是在駕駛還是在乘坐上，都有著更均衡的配置表現(xiàn)。

不知從何時(shí)開(kāi)始，汽車(chē)已不僅是代步工具的屬性，更多的承擔(dān)著文化傳承、社交擴(kuò)展，以及性格體現(xiàn)等諸多方面。隨著購(gòu)車(chē)消費(fèi)群體越來(lái)越年輕化，各大汽車(chē)品牌廠商也開(kāi)始打造個(gè)性化產(chǎn)品，以朝著“年輕化”靠攏，這也成為當(dāng)下的一種趨勢(shì)，甚至一貫以商務(wù)或居家示人的車(chē)型，也不忘添加點(diǎn)時(shí)尚元素。而一汽馬自達(dá)依舊用自己的初心捍衛(wèi)中級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的地位，全新一代阿特茲憑借“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念和新一代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的完美結(jié)合，在獨(dú)特駕駛樂(lè)趣至臻完美的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)整車(chē)質(zhì)感跨越式提升，打造新一代潮奢運(yùn)動(dòng)旗艦。至于您喜愛(ài)與否，不妨親身體驗(yàn)一下全新一代阿特茲的魅力。