全新BMW 3系：技術(shù)創(chuàng)新先行者

2019-09-10 15:38:38 作者：zhoulin

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】寶馬集團現(xiàn)任設(shè)計掌門人霍伊敦克說：“對于很多客戶而言，BMW 3系就是的寶馬，也是寶馬品牌的象征。”其實，在全新3系到來前，很多人都在關(guān)注它外形和科技的“變”，而同樣的迷人之處也在于它運動本色的“不變”，因為這種堅守成就了3系的成功故事。

BMW 3系是寶馬品牌和駕駛樂趣的代名詞，這絕非憑空得來。從誕生之初，3系就確立了一系列工程設(shè)計的準則并堅守至今，鑄就了運動的傳奇。
寶馬公司以制造飛機發(fā)動機起家并聞名，進入汽車領(lǐng)域后一直追求發(fā)動機的輕盈與高效，而非單純的馬力數(shù)據(jù)。1975年1代3系問世時就已提供裝備燃油噴射技術(shù)的320i車型，今天寶馬汽車型號中的字母“i”就取自燃油直噴這一創(chuàng)新。當時，一本歐洲領(lǐng)先的汽車雜志寫到：“振動減小到幾乎為零，小型發(fā)動機憑其絲般順暢的動力達到最大速度，具有6缸發(fā)動機強勁的聲音，但卻沒有一點慌亂或吃力。” 四十多年之后，第七代3系攜最新的發(fā)動機技術(shù)再次印證這一點。這得益于新型四缸發(fā)動機的全面革新，包括氣缸蓋、溫度管理系統(tǒng)、曲軸箱、燃油噴射系統(tǒng)、電子氣門和渦輪增壓器等面面俱到的精進與優(yōu)化。與之匹配的最新8速手自一體變速箱結(jié)構(gòu)更緊湊，并具有更寬的傳動比區(qū)間，與高效動力的銜接速率更短，進一步提升了車輛的性能。新型發(fā)動機的峰值扭矩最多比上代提升50牛·米，為駕駛者帶來更澎湃的運動駕趣。

后輪驅(qū)動方式：
前輪負責轉(zhuǎn)向，后輪負責驅(qū)動，讓車輛在加速、爬坡、連續(xù)變線等情況下都更為輕松自如，而且，這種布局可以實現(xiàn)前輪驅(qū)動無法企及的重量分配比，這也是F1賽車采用后輪驅(qū)動的原因。由于這種動力布局更傾向于轉(zhuǎn)向過度，所以還能讓技藝高超的駕駛者做出華麗的漂移。
50:50前后軸重量分配：從經(jīng)典的第四代3系開始，BMW就以50:50的前后軸重量分配傲視車壇。千萬別小看這個比值，賽車的設(shè)計和調(diào)校都追求這種平衡，但是要做到這一點絕非易事，這涉及材料選擇和工程設(shè)計的無數(shù)次取舍。還有一個好處，那就是在制動時車身姿態(tài)整體下壓而不是俯沖，駕駛感受更佳而制動距離更近，從而更為安全。在同級中，從未有過始終堅持這一設(shè)計的車型，只有部分追隨者。
獨到的底盤調(diào)校：寶馬百年積淀的大數(shù)據(jù)是完美調(diào)校的基礎(chǔ)，使車輛在設(shè)計階段即可達到理想的數(shù)值。工程師會模擬真實的路況和環(huán)境，根據(jù)客戶偏好進行數(shù)據(jù)測算，并不斷探索更快狀態(tài)下的數(shù)據(jù)。不過，寶馬調(diào)校的真正精髓是一輩又一輩的測試和調(diào)校工程師，他們似乎有著獨門秘籍，通過一次次的測試，一次次的用心感知和專業(yè)反饋，累計成數(shù)百萬公里的測試結(jié)果，才能最終標定各項參數(shù)，給駕駛者帶來人車合一的樂趣。第七代3系采用獨特的雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋和五連桿獨立后懸架，并帶來創(chuàng)新的“液壓回彈限制器”，實現(xiàn)了底盤技術(shù)的再次突破和運動感受的提升。
精準的轉(zhuǎn)向：
以上所有努力，再加上精準的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最終給駕駛者帶來呼之即來的動力、清晰的路感和精準的指向，成就了駕駛樂趣。早期的3系使用液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，提供著較為沉重的轉(zhuǎn)向力度，在換裝電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)后手感更為出色，低速時更輕松，而高速時更穩(wěn)定。
近半個世紀，每一代BMW 3系轎車都堪稱有靈魂的機器，由內(nèi)而外盡情抒發(fā)它那深入骨髓的運動精神，也因此贏得全球超過1,550萬客戶的擁戴。忠于純粹的運動性是3系的情懷，是它屹立于豪華運動轎車細分市場的根本。
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【公司簡介】
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