銀甲武士 解析探界者 Redline 550T 四驅版

　　【太平洋汽車網 導購頻道】說起SUV，大家首先一定會想到以專業越野屬性著稱的Jeep、路虎等汽車品牌。而事實上早在1935年，雪佛蘭就以Suburban開啟了SUV元年，成為了當之無愧的當代SUV鼻祖。80余年來，雪佛蘭陸續推出了Blazer、Tahoe、Traverse、Trax等一系列SUV實力之作。在展現強大實力及技術的同時，雪佛蘭SUV已成為美國汽車文化中不可或缺的重要組成部分。今天的主角同樣來自雪佛蘭，一款誕生于2004年并且在北美市場創下200多萬輛銷量神話的SUV車型——Equinox 探界者。

　　Equinox指晝夜均分的春分與秋分時節，象征自然的平衡，同時蓄含突破與改變現狀的力量。至于把中文名譯作探界者，大概是希望它能夠像勇敢的冒險家一樣，帶領著萬千車主共同去探尋更多未知的領域。

看看探界者有哪些賣點

　　本次實拍的探界者是2019款 Redline 550T 四驅拓界版RS，官方指導價為22.59萬元。作為Redline的入門車型，比24.59萬元的捍界版RS少了并線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、前雷達、座椅通風、感應雨刷、220V電源和BOSE音響等配置。盡管如此，這款Redline拓界版依然有很多賣點深深地吸引著我。

　　Redline一般指汽車轉速表的紅色區域，象征著每輛車的性能極限。早在半個世紀前，雪佛蘭三輛科爾維特Grand Sport出征巴拿馬Nassau比賽。車隊工作人員為了更迅速地分辨出進入維修區的自家賽車，便在輪拱處分別加裝了不同數量的紅色設計裝飾。科爾維特團隊將這道極具賽道氣質的“紅線”設計元素保留了下來，并被不斷運用在雪佛蘭的其他車型中，成為Redline系列車型的設計靈感來源。

　　雪佛蘭是個充滿情懷和激情的品牌，將紅黑運動元素融入并打造的Redline車型看似是有別于普通車型的高性能版本，然而實際上在動力的調校方面沒有作出任何改變。

　　雪佛蘭品牌一貫以來倡導高性價比，如果讓Redline車型提升動力輸出，勢必會增加成本，或者干脆延用原有動力。雪佛蘭很明智地選擇了后者——因為550T車型所搭載的2.0T渦輪增壓發動機已經足夠暴躁，百公里加速僅為7.8秒。

美式肌肉造型與Redline元素深入人心

　　探界者的車身尺寸為4652×1843×1693mm，軸距為2725mm，與同級別其他品牌車型相比并沒有太大的優勢。這并不影響探界者的氣場，凌厲硬朗的車身線條無形中放大了視覺效果。

　　原先的探界者RS車型只有極夜黑一種顏色，現款的Redline車型在增加了個性專屬外觀套件的同時，車身顏色還新增了星河銀。遠遠望去，時尚大氣之余又不乏強烈的進攻性，這位“銀甲武士”用不怒自威來形容最合適不過了。

　　寬扁的盾型雙格柵對于雪佛蘭粉絲來說并不陌生，這樣的中網設計已成為品牌的家族式語言。下格柵由銀色鍍鉻鑲邊換成了亮黑裝飾，內部三道炫黑飾條拉伸了橫向視覺，使車頭看起來更加威武霸氣。

　　通過對發動機和水箱溫度的監控來自動打開或關閉進氣格柵，進而可以達到提高整車經濟性和動力性、降低排放的目的。

　　全黑的盾形雙格柵中鑲嵌著曜紅的“RS”銘牌，這個絕對是前臉的點睛之筆——不僅運動感爆棚，而且還透露著濃濃的殺氣。

　　探界者不管是鹵素還是LED大燈都配有透鏡，燈組的布局也是完全一樣的。另外，鹵素大燈只能手動調節高度，LED大燈為自動調節。

　　為了達到更富張力的車身造型，設計師在不影響車內空間的前提下，縮短了探界者的前懸掛。并以三條硬朗的腰線勾勒出車身的豐富型面，令探界者展現出了別樣的美學設計。

　　顧名思義，探界者是一款富含探索與冒險精神的美式SUV，那作為能擴展車輛裝載能力的車頂行李架就必不可少了。視覺上增加了車輛的完整性，實用性方面也令人滿意。

　　外后視鏡上的一抹紅線是在向當年巴拿馬Nassau比賽中的科爾維特C2致敬，彰顯個性的同時也凸顯了探界者Redline車型的歷史底蘊。此外，外后視鏡還標配了電動調節及加熱功能，而自動折疊功能則為中高配車型專有。

　　與普通版車型不同的是，探界者Redline車型的18寸輪轂采用了熏黑涂裝處理，并且輪轂邊緣再一次以紅線元素作為點綴，營造出的運動氛圍不言而喻。

　　大傾角C柱與隱藏式全景D柱的設計讓探界者擁有了極高的車身側面辨識度，這樣的經典的設計傳承于前兩代車型，并且與奔馳GLE的C柱D柱有著異曲同工之妙。

　　分段式尾燈的造型采用了不規則設計，與車尾流暢的線條融為一體。LED光源在夜間的點亮效果非常突出，安全性能值得肯定。

　　相比傳統的圓形排氣管，硬直方正的雙矩盾造型排氣管更加符合探界者本身的美式硬漢氣質。

車機功能豐富易上手，體驗相當不錯

　　探界者作為雪佛蘭全球戰略中級SUV力作，外在散發著美式SUV的強悍與力量，而內飾在融入現代科技元素的同時，更是將大氣時尚風格演繹得淋漓盡致。

　　真皮包裹的方向盤握感扎實，三點九點的位置設有拇指凹槽，可以更精準穩定地把控車輛方向。此外，中央的曜黑領結也是這臺Redline車型的身份象征之一。

　　每當探界者點火發動的時候，四枚紅色的指針都會掃完一圈后歸位，這種酷似超跑的設計是不是能瞬間激發你的腎上腺素？

　　Mylink+是雪佛蘭最新的車機智聯系統，它在性能、屏幕、處理器及APP方面都比之前的Global NGI 2.6系統要優化不少。類似語言識別、Wi-Fi熱點、Carplay、Carlife等實用功能無一缺席。

　　蘋果iOS用戶通過手機直連就能使用Apple CarPlay，如果設備上裝有百度CarLife的APP，也可以體驗一番。至于安卓Android設備的用戶就只能使用百度CarLife了，但在易用性和穩定性上遠遠不如Apple CarPlay，希望百度后續能進一步進行優化。

　　依托于4G網絡，手機在連上熱點后速度還不錯，聊天、刷微博、看新聞都沒有問題。這里需要注意的是，Wi-Fi熱點分享的流量并不包含在終身免流量套餐中，當贈送的流量使用完之后，需要另外購買流量包。

　　MyChevy包括了高德地圖、墨跡天氣、考拉FM、網易云音樂、股票、違章查詢、經銷商查詢、保養維修預約等實用功能，而且這些內置服務所需的流量都是終身免費的，和其他品牌相比，簡直就是大大的福利。

　　通過安吉星APP可以隨時隨地查看車輛的狀況，包括了機油壽命、總里程數、胎壓等情況并生成檢測報告，甚至可以遠程車門上鎖解鎖、遠程啟動、遠程閃燈鳴笛以及一鍵定位車輛。至于MyChevy則可以進行維保預約、積分管理、道路救援呼叫以及連接行車記錄儀。

　　多媒體控制區域的布局簡潔明了，按鍵質感十分清晰，旋鈕的阻尼適中，并沒有松松垮垮的感覺。

　　前排雙區自動空調可根據乘客需求分別調節溫度，按下“SYNC”按鍵即可達到左右溫度同步的目的。實拍車型配備了座椅及靠背加熱功能，這項配置在冬天非常實用，至于頂配車型還帶有座椅通風功能。

　　探界者的各種多媒體接口一應俱全，尤其是Type-C接口的加入，相比傳統的USB接口來說，大大提升了手機或平板電腦的充電效率。

　　新一代OnStar安吉星科技系統可實現碰撞自動求助、道路導航、緊急救援、被盜車輛定位、免提電話、車況檢測、4G LTE原裝集成車載Wi-Fi、遠程遙控等20多項車輛服務。

　　后備廂可以通過連按兩次遙控鑰匙、按下車門處旋鈕按鍵或通過尾部按鍵這三種方式進行開啟，開啟的高度也可以根據車主身高選擇全開或3/4開啟。

駕乘空間令人驚喜，儲物空間多而全

　　Redline車型的打孔真皮運動座椅擁有大沙發般的舒適性和包裹性，隨處可見的炫紅縫線為車艙營造出了動感的駕駛氛圍。

　　同樣是出于包裹性考慮，后排座椅的靠背為內凹式設計，并且左右兩部分的椅背可以分別進行角度調節，以達到最適合的坐姿。座椅填充軟硬適中，但對于中間乘客來說，頭枕的缺失留下了小小的遺憾。

　　全景大天窗向來是一部車的賣點，增加光線、開闊視野不說，向后打開一半之后還能為車廂創造良好的通風環境。

　　探界者以突破性的空間巧思，在觸手可及的地方設置了多達28處的儲物空間，據不完全統計總收納空間高達452L。

　　探界者的后備廂空間可謂靈活多變，并且后排座椅支持4/6比例放倒。當座椅不折疊時容積為431L，輕松裝納日常生活所需；當后排座椅完全放倒時，容積擴充至1505L，滿足更大裝載能力的用車需求。

　　Redline車型率先搭載了2.0T雙渦管直噴渦輪發動機+通用首款9速HYDRAMATIC手自一體變速箱的全新動力系統，最大輸出功率191kW，最大扭矩353N·m，動力表現領先同級。

　　探界者的L擋意為“Limit”，通過加減號設置最高額定擋位，一般只在上坡、超車時使用。由于探界者缺乏發動機啟停開關，因此建議在堵車的時候也切換至L擋，以此避免發動機頻繁發動和熄火。

　　即便是在行車過程中，駕駛者也可以根據路況在前驅和四驅模式中自由切換。在城市道路中，基本以兩驅模式為主，可比四驅模式節省約10%的油耗。另外一項黑科技就是陡坡緩降功能，當坡度大于16.5度，車速低于30km/h的時候，車輛會保持恒定的速度下坡。

　　底盤采用前增強型麥弗遜懸掛和四連桿獨立后懸設計，加強了對車輛操控的穩定性。配合BOSCH最新的ESP電子隨速助力轉向系統，將帶來穩健而精準的駕駛感受。

　　盡管定位是運動SUV，但是油門并沒有被調教地很暴躁，基本就是油門踩多少動力就立刻輸出多少。不突兀也不激進，很大程度上是2.0T動力在低中扭矩表現充盈的結果，這種調教非常適合在城市道路里駕駛。

　　這臺車在80km/h勻速行駛的情況下，轉速幾乎被控制在1600-1700轉之間；就算是以120km/h的速度行駛在高速上，轉速也不會超過2000轉，這對于燃油經濟性會有顯著的提升。

　　9速變速器擁有更綿密的尺比，因此它的換擋表現十分流暢。當駕駛者需要超車而突然急加速時，變速箱不會有絲毫遲滯與頓挫，完全可以領會駕駛者的超車意圖，連續降擋的動作也是干脆利落。

　　探界者的調校比昂科威要稍硬一些，畢竟這是一款主打運動的Redline車型。好在城市道路上的碎石路面不是很多，對于一些細微顛簸的處理上，探界者扎實的底盤幾乎可以完全過濾掉。另外在轉向時，車身會表現得十分緊致，整個車身的循跡性也令人滿意。隨之而來，駕駛者在操控這臺大SUV的時候也會信心十足。值得一提的是，探界者全系標配的ANC主動降噪科技會釋放與噪音相反的聲波，讓車內的靜音效果變得非常出色。

　　當時探界者的車身尺寸已經達到了中型SUV的水平，但把本田CR-V和豐田RAV4等緊湊型SUV作為對手，打算進行錯位競爭，探界者的銷量神話這個時候才剛剛拉開大幕。隨著擁有安吉星、胎壓監測、座椅加熱、側面氣囊等配置的高配車型加入，使探界者不僅提高了性價比，還進一步維持了不俗的市場表現。

　　有了第一代車型積累的良好口碑，再加上采用了全新的外觀、內飾和動力系統，第二代探界者依然保持了不可撼動的明星車型地位。對于配置的升級，探界者向來不吝嗇，DVD播放系統、帶有4G LTE的OnStar、內置Wi-Fi熱點、在低配車型上標配導航等，依然保持了較高的市場熱度。

　　當時雪佛蘭在國內的SUV車型僅有創酷和科帕奇兩款，但市場表現平平。正是由于這個原因，才加快了探界者的國產化步伐。第三代探界者運用了雪佛蘭當時最先進的造車技術，由內而外簡直煥然一新。中級車的尺寸，緊湊型車的價格，國產后的第三代探界者似乎要堅持初代的“錯位競爭”策略。

　　這一代探界者給我留下了太多深刻的印象，且不說特立獨行的外觀、曾獲沃德十佳的內飾、升級優化的Mylink+和性能強悍的動力系統，目前終端也有4-5萬元的優惠，大大提升了它的性價比。國內SUV市場已趨于白熱化，至于探界者能否復刻北美的銷量神話，最終還有待于市場的考驗。（圖/文/攝：太平洋汽車網 邰駿）