義烏實(shí)拍比亞迪-秦Pro新能源

　　【太平洋汽車網(wǎng) 車市點(diǎn)評】2019年3月28日，在這一波上市的新車中，比亞迪還帶來了一款秦Pro DM 超能版，純電續(xù)航在53km，推出這款車的目的也非常明顯，那就是降低售價(jià)門檻滿足城市短途通勤，這款新車補(bǔ)貼后售價(jià)為 13.69-15.69萬元。現(xiàn)款秦Pro DM按照2018年補(bǔ)貼后價(jià)格為14.99-20.69萬元，工信部純電續(xù)航里程為82km，對于用戶來說是個(gè)上下班代步的好選擇。

比亞迪秦Pro，目前該車已正式上市，近日我們到店實(shí)拍比亞迪秦Pro DM版本，16萬起的混動(dòng)猛獸，實(shí)際表現(xiàn)究竟如何

側(cè)面腰線是從翼子板直接貫穿到尾部，C柱旁的三角窗做了點(diǎn)“調(diào)皮”的上揚(yáng)處理，溜背效果不算特別明顯。2718mm的軸距在緊湊級陣營當(dāng)中尺寸占優(yōu)，整車的長寬高分別為4765mm*1837mm*1515mm，體量不小。貫穿式的尾燈在比亞迪旗下諸多車型都得到了延續(xù)。

秦Pro DM超能版與現(xiàn)款秦Pro DM車型保持一致，標(biāo)志性的Dragon Face前格柵采用多輻雙鋒式設(shè)計(jì)，保險(xiǎn)杠兩側(cè)開口也更加張揚(yáng)。

1、基于比亞迪BNA架構(gòu)打造，采用最新外觀設(shè)計(jì)語言，由比亞迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格指導(dǎo)設(shè)計(jì)；

2、12.8英寸可旋轉(zhuǎn)中控大屏支持豐富的App應(yīng)用拓展，且可自動(dòng)適配；

3、全系四種動(dòng)力，為不同需求的消費(fèi)者帶來豐富多樣的選擇范圍；

4、秦Pro EV(購車送定制車膜或購物卡)500綜合工況續(xù)航420km，秦Pro DM版純電模式續(xù)航里程為80km；

5、開發(fā)版車型提供“應(yīng)用開發(fā)者專屬裝備”，包括以太網(wǎng)關(guān)、開發(fā)者工具包、應(yīng)用開發(fā)套件、應(yīng)用開發(fā)高級權(quán)限；EV500開發(fā)版自動(dòng)駕駛型在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提供了“自動(dòng)駕駛開發(fā)者專屬裝備”，包括自動(dòng)駕駛安全網(wǎng)關(guān)、自動(dòng)駕駛設(shè)備供電優(yōu)化、自動(dòng)駕駛傳感器結(jié)構(gòu)預(yù)留、自動(dòng)駕駛傳感器專用線束、自動(dòng)駕駛線控權(quán)限、自動(dòng)駕駛API和自動(dòng)駕駛感知套件。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)也沒變，12.8英寸大屏以及8英寸儀表的組合，整體設(shè)計(jì)相當(dāng)簡潔。

這塊可旋轉(zhuǎn)的中控屏幕在比亞迪其它車型上都有搭載，完全可以當(dāng)做是一塊安卓平板來用，除了常用的設(shè)置，導(dǎo)航，抖音、視頻、音樂、資訊類APP、甚至吃雞，都不在話下，屏幕的旋轉(zhuǎn)可以通過方向盤上快捷鍵快速切換。

后排空間對比同級算是最優(yōu)秀的了

動(dòng)力方面，秦Pro燃油版搭載1.5L/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為109馬力和154馬力，傳動(dòng)方面將分別匹配5速手動(dòng)或6速雙離合變速箱。

DM插電混動(dòng)版搭載由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的第三代DM雙模插電混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率153馬力，峰值扭矩為240牛·米，電機(jī)最大功率149馬力，峰值扭矩為250牛·米，系統(tǒng)綜合最大功率295馬力，綜合峰值扭矩為417牛·米，0-100km/h加速時(shí)間僅需5.9秒。此外，DM車型純電動(dòng)續(xù)航里程為80km。

EV500車型將搭載一臺(tái)最大功率為163馬力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)（電機(jī)型號為BYD-2015TZ-XS-D），同時(shí)新車配備了三元鋰動(dòng)力電池組。續(xù)航方面，秦EV500的工信部綜合工況續(xù)航里程為420km。在快充模式下，秦Pro EV500僅需30分鐘即可將電量充至80%。

關(guān)于開發(fā)者版，主要為比亞迪D++生態(tài)，其包含“自動(dòng)駕駛線控平臺(tái)”和“車應(yīng)用開發(fā)平臺(tái)”兩部分。其中，自動(dòng)駕駛線控平臺(tái)為自動(dòng)駕駛公司提供線控車輛，開放控制權(quán)限，并針對性地進(jìn)行電源、結(jié)構(gòu)和線束優(yōu)化。從而降低自動(dòng)駕駛研發(fā)難度，有效縮短研發(fā)時(shí)長。另一方面，車應(yīng)用開發(fā)平臺(tái)為開發(fā)者提供車載應(yīng)用開發(fā)工具（SDK模擬器），并為全球開發(fā)者逐步開放341個(gè)傳感器，66項(xiàng)控制權(quán)，將變?yōu)橐苿?dòng)互聯(lián)終端，致力于將人工智能AI、云計(jì)算、5G、區(qū)塊鏈BC等技術(shù)真正進(jìn)入本身。針對信息類和控制類信號傳感器，將分為1.0版、2.0版以及自動(dòng)駕駛開發(fā)者版進(jìn)行逐步開放。

此外，在開發(fā)者接入技術(shù)方面，API擁有良好的性、兼容性、便利性以及完整性。例如支持工控機(jī)、嵌入式ARM等多種硬件平臺(tái)，無需協(xié)議解析，可直接使用庫文件。此外，就大家所關(guān)心的開放生態(tài)后所產(chǎn)生的安全問題，其官方表示將聯(lián)合360、騰訊、梆梆安全，對通道安全、通信安全、協(xié)議安全、安全網(wǎng)關(guān)等領(lǐng)域把關(guān)。

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