最美公路和瑪莎拉蒂Ghibli追尋G109之美

    【太平洋汽車網(wǎng) 南昌車市點評頻道】清晨6:00，“高山流水”般的鬧鈴叫醒了我……

    原本計劃今天和瑪莎拉蒂Ghibli一同去探秘G109國道的，沒想到老天和我開了個小玩笑……零下15°的氣溫差點就擊敗了我，走出家門那一刻，刺骨的寒風已經(jīng)穿透了我還算厚實的羽絨服。不過，想想G109的美，和有可能會發(fā)生的故事，還是繼續(xù)上路吧。

    坐進車內(nèi)，按下方向盤左邊的ENGINE START，高亢的排氣聲浪讓我徹底清醒，論起排氣聲浪，瑪莎拉蒂對“它”的癡迷程度難以用語言形容，因為每輛車下線前，工程師都會用5000小時來反復調(diào)試它。這就像調(diào)音師為價格昂貴的鋼琴調(diào)音一樣，他們會將聲律統(tǒng)一，并精準的調(diào)整每個音節(jié)，以換取良好的演奏性能和音樂效果，這和瑪莎拉蒂的工程師有著異曲同工之妙。

    對了，差點忘了介紹我為什么要尋找G109的美。

    2017年，我曾經(jīng)做過“探秘北京七環(huán)”的選題，在涿鹿看到G109公路時倍感親切，那感覺就像經(jīng)歷萬般艱辛后看到家一樣。后來，我在為一個自駕游計劃查看路書時才后知后覺，原來G109公路興建于1942年至1954年，至今已經(jīng)有超過半個世紀的歷史，它全長3922公里，從北京出發(fā)，途徑河北、山西、內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅、青海，最終達到西藏拉薩，這條路也是不少“進藏”發(fā)燒友熱衷的一條“舊路”，也是從那時開始，G109對我而言充滿了誘惑。

    在京藏高速通車前，大部分從北京出發(fā)前往西藏的車輛都走G109，原因是它道路設(shè)計較為平坦，雖然山路多，但坡度很緩，沒什么危險，很多貨車司機也都偏愛這條道路。另外，G109后半段的魅力難擋，從青海湖開始，一路向南，你能遇見天空之境茶卡鹽湖、壯麗的唐古拉山脈、圣湖納木錯等美景，是一條名副其實的景觀大道。

    但是，身為媒體，何等的不自由，由于時間關(guān)系，這一次，我只能在京西峽谷感受G109的美。

    老實講，北京的冬天談不上多美，相比春暖花開的陽春三月以及老舍筆下最美的北平之秋，冬季的北京總會讓人因為冷而有些懶惰。在出發(fā)前，我查了G109北京段的終點在小龍山國家森林公園，那么這次的節(jié)點就定格在這里吧。

    好了，廢話不多說了，出發(fā)！

    清晨的北京十分安靜，通暢的道路仿佛告別了城市的喧囂。而今天我是個幸運的人，因為瑪莎拉蒂Ghibli的陪伴，本次旅行變得很特別。

    在前往G109的路上，我體會到專屬于意大利人的“浪漫”。在我的印象里，GT是一個特別豪邁而極致的詞，中大型豪華跑車、V8發(fā)動機、雙門四座，這些曾是“GT”的專屬定義，在前幾年，符合這個標準的品牌只有兩個，其中就包括瑪莎拉蒂，而GranTurismo 、GranCabrio也將“偉大的旅行”這個詞發(fā)揮到了極致。

    但隨著市場的變化，“GT”一詞有了多重含義，簡單來說，只要能為駕駛者提供輕松愜意的旅途就可稱之為GT。而今天的主角瑪莎拉蒂Ghibli也是新時代的GT，但與其他車型相比，它帶有最純正的血統(tǒng)。

    這臺V6 3.0T發(fā)動機能提供充沛的動力，當我在環(huán)路上愜意的巡航時，發(fā)動機將轉(zhuǎn)速控制在1800rpm，這意味著我輕點油門，Ghibli便開始輸出500牛·米的峰值扭矩，直至4500rpm。而當我在高速上想撒個野，油門到底后，8速自動變速箱會瞬間完成降擋，轉(zhuǎn)速達到5500rpm后，發(fā)動機會釋放350馬力的最大功率，此時Ghibli就像電影《海王》中的亞瑟一樣，擁有無比強大的力量，那種沖破束縛的感覺讓我在清冷的公路上記憶深刻。

    而在蜿蜒的山路上，將駕駛模式調(diào)整到Sport后，更為優(yōu)美的排氣聲浪率先開始演奏美妙的樂章，這無疑更加刺激了我的感官神經(jīng)。這時我需要做的，就是在快速沖進彎道前找到最合理的剎車點并重剎，在彎道里，Ghibli精準的轉(zhuǎn)向手感沒有任何虛位，按照完美的路線進入彎心后，便可以“無腦”的踩油門了，四驅(qū)系統(tǒng)的加入提升了穩(wěn)定性，這種干脆、直接的駕控感真的讓我流連忘返。 

    在山路上找完“刺激”后，我便到達本次“尋美”中的第一個景點——京西十八潭。講真，進入景區(qū)前，我發(fā)現(xiàn)外部河水只結(jié)了一層薄冰，要知道當天山區(qū)的溫度更低，在如此寒冷的天氣下，這種自然奇觀讓我們挺意外的。后來，景區(qū)看守人告訴我，在2、3億年前，腳下這片地曾是深達數(shù)千米的溝槽，后來經(jīng)過火山噴發(fā)以及造山運動后，地勢逐漸升高，形成今天的地貌。不過，“今天”的京西十八潭依舊是火山地貌，這也就解釋了為什么這里的河水不會結(jié)下厚厚的冰層的道理。

    從“京西十八潭”離開后，我的下一個目的地是最近兩年爆火的爨底下村，于是我再次放肆狂奔了2個多小時，到達京西最美村落。進入村子，讓我意外的是，冬天的爨底下村格外寧靜，透著一種古典美。

    有人說，爨底下村是京西古道上的“小布達拉宮”。村里的建筑、石雕、木雕、壁畫古韻悠然，被保存的相當完好，村里至今仍保存著500間明清時代的四合院民居。不過，爨底下村的四合院與京城四合院相比有些不同，它的正房、廂房多且大，門樓開在哪邊，中軸線就在哪兒，所有房屋設(shè)計完全依仗風水學規(guī)劃，像左青龍、右白虎、前朱雀、后玄武等房屋規(guī)劃和京城四合院的理念是一致的。

    另外，爨底下村還有一處純天然景觀——“一線天”。據(jù)說，當?shù)厝朔Q這里為“川底安口”，它與村子結(jié)為一體，猶如寶葫蘆的頸口，保護著這個偏僻美麗的小村。

    在“一線天”拍照留念后，我發(fā)現(xiàn)時間不早了，距離今天的目的地小龍門國家森林公園還有一段距離，于是我繼續(xù)上路。在經(jīng)過一片村莊時，我發(fā)現(xiàn)了一片冰雕群，工作人員為了更好的保存其完整度，在每個冰雕上設(shè)置了噴泉，在夕陽的照射下，這些“作品”閃閃發(fā)亮，散發(fā)著與冰雕不相稱的暖色。

    最終在傍晚前，我抵達了小龍門國家森林公園。但無奈由于天氣原因，這里暫停開放，景區(qū)內(nèi)空無一人，而我的G109探尋開篇，也在這一刻畫上了句號。說心里話，冬天的G109是孤獨的，比較適合人來散心，當你身體或心靈受到打擊或壓抑時，來這里跑跑山，看看路，那時你會覺得那些煩心事可能根本不值得一提。

    在回程的路上，我悠閑的享受這份美好，Bowers&Wilkins音響傳出美妙的音樂，讓我不禁回想起這一天旅程。也許在出發(fā)前，我充滿期待，也許在結(jié)束時，我小有遺憾，但別忘了，最重要的是過程，因為“在路上”常常是比美景更動心的存在。至于我的Ghibli，它依舊是一臺具有GT精神的高性能轎車，雖然它和傳統(tǒng)的GT有所區(qū)別，但它內(nèi)心崇尚自由的感覺還在…… （圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 南昌01）