全新馬自達CX-5觀感、觸感、駕感一并覺醒

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所謂“既生瑜何生亮”,作為老牌對手,馬自達CX-5和本田CR-V一直以來沒少被人拿來對比。至于孰好孰壞,這又該是一個哈姆雷特的問題。就筆者的理解,兩款車各自都有優劣,但從綜合評比來看,顯然馬自達CX-5會更深得人心一些。何解?

首先,馬自達耀眼的Kodo(日語為“運動靈魂”,外界簡稱“魂動”)設計理念,就已經征服了市場。實際上自從“魂動”被廣泛應用之后,高顏值就成了馬自達產品的一大賣點,CX-5亦是如此。

“魂動”讓CX-5給人營造了一種別致的爆發力度與美感,仿佛捕食者隨時準備發出的致命一擊。也正是因此,CX-5整車的線條才會呈現出一種簡潔流暢且動感十足的魅力,頗具運動范兒。

細看之下,CX-5扁平化的前進氣格柵采用的是黑色蜂窩式設計,且融入了鍍鉻飾條,看起來更有立體感也更深邃,瞬間拔高了CX-5的回頭率,讓你只想在人群中多看它一眼。造型修長的頭燈極具辨識度,也契合了“魂動”的設計理念,仿佛瞇著雙眼卻迥然有神緊盯獵物的捕食者,充滿“運動”風采的同時也透露出隱秘的霸氣。附帶上全LED燈源的加持,可以說是Perfect。

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值得一提的是, CX-5選用的Soul Red Crystal涂料選項讓其具備了反光特性,讓美麗無處隱藏。

CR-V的外觀只能用“符合大眾審美”來形容,頗有中庸之道的意味,要說它出彩,必然不會。雖然有張力,但無奈CR-V的線條設計較為單一,給人的感覺偏穩重。因此,只能說CR-V的外觀算是出落的中規中矩。

如此來看,CX-5和CR-V的外觀設計可謂是選用了截然不同的兩種風格。不過,這樣的設計思路并不止于外觀,內飾亦是如此。堅持“以人為本”設計布局的CX-5,自身內飾設計最大的特點就是簡潔。7英寸的懸浮式多媒體顯示屏支持手機映射功能與觸控操作,使用起來流暢不卡頓,被設計在了中控臺的頂部位置。

其下的便是占據中央的極具個性化的空調出風口,外加全新的握感舒適的三輻式真皮方向盤和主流的液晶儀表盤,整套設計下來都讓CX-5充滿了朝氣和活力。

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而且,CX-5借鑒了蘋果的一體感設計,方向盤和儀表左右對稱,與左右出風口、門板裝飾的中心點也保持在同一個高度上。這不僅能讓駕駛者消除“緊張感”,還能夠感受到渾厚的“包裹性”,令駕駛之旅更具安全感和信心。

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用料也是滿滿的誠意,基本上內飾能觸碰到的地方,都使用了軟性搪塑工藝軟性材質包裹,摸起來極其舒適,還加上了真縫線的設計,直接給予了車內人員視覺上的高層次享受。不過內飾的異味略重,需要花時間做一些空氣疏通工作。

另一邊的CR-V則延續了外觀的穩重感,滿帶著居家感的設計元素,木質飾條的面板上集中了諸多控制按鍵。與CX-5不同的是,CR-V的多媒體顯示屏被設計在了中控臺中央,不過5英寸的大小略顯不足,用起來不如CX-5順心。

空間上,由于采用了“魂動”設計,因此CX-5的空間整體上也呈現的是扁平化。但在實際乘坐感受上,并沒有因為扁平化的設計而導致緊湊感出現,相反卻是一副綽綽有余的景象。憑良心說CX-5的乘坐體驗可以滿足日常的使用,除非你是1.9米的身高,否則完全不會感受到逼仄。

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此外,在日常儲物方面,CX-5的中控臺儲物盒與中央扶手箱空間也是完全足夠,中控臺的杯架還設計了一個調節器,能夠進一步防止液體晃動灑出。后排的中央杯架也多了一個儲物槽,可以讓后排乘客置放手機等小設備,非常人性化。而前后門板的儲物空間也足夠放入高頻出現的電子設備和飲料等,實用性充足。當然,如果后排空間能夠再寬裕一些,就更完美了。

CR-V的中央扶手箱能夠進行“狀態”切換,這也算是其一個特點。整體空間表現上,CR-V比較接近CX-5,可以說是一種勢均力敵的狀態

還有一點值得一提,就是馬自達CX-5的GVC系統,即“G-Vectoring Control”,扭矩矢量控制技術。GVC系統最直觀的作用便是通過檢測轉速差來實現動力輸出調整。如過彎時,GVC系統可以自動對車輛進行微減速,來促使車輛的重心前移,以保障和提升車輛的動態響應性能;其后又可以在出彎時,根據實際來適當增加動力輸出,將車輛的重心后移,進而保證車輛出彎時的穩定性。

直線行駛上,GVC系統亦能夠發揮出色作用。當車輛因為某些原因導致方向盤輕微轉動,GVC系統便能夠通過扭矩控制,來矯正車輛的轉向傾向。也就是說,當直線行駛時,駕駛員就能夠降低疲勞感,開車更輕松舒適。這些,都是CR-V所不具備的。

綜合來看,筆者認為在選擇層面上,同為日系車可以考慮馬自達CX-5更多一些,雖然說一直以來堅持"魂動"精神的馬自達有些顯得與市場格格不入,但被同質化了就顯然不是馬自達了。當然,如果能夠適應市場潮流做一些退步,如摒棄掉自吸發動機,那想來也是極好的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃石01）