盤點(diǎn)2018年度十佳印象深刻新車（上）

　　【太平洋汽車網(wǎng) 溫州車市】

　　要說起來歲月無情可真是一點(diǎn)錯(cuò)都沒有，轉(zhuǎn)眼間就已經(jīng)迎來了2019年，不夸張的說1月上旬都要過完了。說起來各種app年終報(bào)告不知道什么時(shí)候開始火起來，更為夸張的是“某易云音樂”微博下方更是有喪心病狂的網(wǎng)友每天催報(bào)告，場面極為壯觀。

　　自然了，蘑菇君是做不出這樣浮夸的數(shù)據(jù)報(bào)告的——這一年你一共登錄了太平洋汽車網(wǎng)365天，瀏覽車型886款，其中你最喜歡看的是合資中級車,你在雷克薩斯的車系中瀏覽的時(shí)間最長；2018年8月1日一定是個(gè)特別的日子，深夜1點(diǎn)了你還在雷克薩斯ES的頁面瀏覽參數(shù)...

　　細(xì)數(shù)在過去不太久的2018，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，蘑菇君拍攝了約84組新車（不含到店），而當(dāng)下能立馬回憶起來的印象深刻的車型也還算比較多，從微型車到中大型SUV，燃油、插混、純電，無不涉及。

　　2018年的第一個(gè)月可一點(diǎn)都不平淡，第八代凱美瑞正式登陸溫州。當(dāng)然也要吐槽一下，當(dāng)初凱美瑞實(shí)車到店，但并不讓人進(jìn)車體驗(yàn)，只能看看外表，相當(dāng)磨人。在等待許久后，終于傳來了消息說可以拍攝啦，蘑菇君那天也是屁顛屁顛地跑到樂清去的。

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　　這一款一改油膩的車型，外觀不需要多說了，基于豐田全新的TNGA架構(gòu)，全新凱美瑞在外觀的設(shè)計(jì)上就有了翻天覆地的變化，更為低矮的車身也顯得動(dòng)感十足，更年輕更注重操控與運(yùn)動(dòng)性成為了這一代凱美瑞的代名詞，全新凱美瑞的確要更為讓大家留下深刻的印象。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣是變化極大，非對稱式的設(shè)計(jì)與老款的平庸造型拉開了極大的差距，并且在用料細(xì)節(jié)考究，軟性覆蓋材質(zhì)和金屬面板的質(zhì)感都出色，拼裝工藝和材料質(zhì)感隱隱有向雷克薩斯看齊的感覺。

　　中控的8英寸觸屏和儀表盤的7英寸液晶屏滿足了當(dāng)下對于影音娛樂的追求。相比豐田多年來橫平豎直的設(shè)計(jì)，新凱美瑞的內(nèi)飾簡直像是直接照搬了概念車的樣式，滿滿的都是科技感。

　　在配置方面，全新凱美瑞可以說是給到人滿滿的驚喜，VSC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)這些標(biāo)配就不多說了，其全系標(biāo)配10個(gè)安全氣囊、全LED大燈、光感式智能前大燈系統(tǒng)、LED霧燈、電子手剎、四門車窗一鍵升降、雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)、帶加熱功能的電動(dòng)折疊外后視鏡、電動(dòng)天窗等配置，在同級車型中有著絕對的優(yōu)勢。

　　全新第八代凱美瑞擁有三種動(dòng)力組合，分別是2.0L+6AT、2.5L+8AT、2.5L+電動(dòng)機(jī)+E-CVT，其中全新的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比能達(dá)到13.0：1，熱效率高達(dá)40%，雙擎版本的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到41%，對燃油經(jīng)濟(jì)性有了一個(gè)很大的提升。而全新凱美瑞最為值得一提的就是2.5L的車型，其綜合工況下的油耗僅為6.0L，比2.0L的版本都還要低，而且性能方面的表現(xiàn)也更為充裕強(qiáng)勁，搭配8AT的變速箱也是非常的平順，在此我們也十分推薦大家優(yōu)先選擇夠買凱美瑞的2.5L版本。

　　小結(jié)：所以說一切等待都是值得的。第八代凱美瑞有那樣的底氣，讓各位等候那么久，因?yàn)樗鼘?shí)際上的表現(xiàn)和之前的凱美瑞幾乎沒什么關(guān)系了，在性價(jià)比方面，它也做到同級之最。

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　　P400e可真稱得上是大牌。一是它作為中大型SUV，確實(shí)有足夠的體型來對得起這個(gè)“大”字；二是拍攝那天，已經(jīng)是農(nóng)歷小年，蘑菇君即將休假，但本著它是蘑菇君最喜歡的路虎的新車，依然前往拍攝。于是！就真的從下午太陽高高掛，等到日落拍攝完畢...那一天寒風(fēng)刺骨，蘑菇君在路虎4S店附近打不到車，手機(jī)又面臨沒電關(guān)機(jī)的命運(yùn)，最終安全回到了家，可謂是足夠心酸?。∧阏f怎么可能不印象深刻了？

　　攬勝運(yùn)動(dòng)版P400e的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)與新款攬勝運(yùn)動(dòng)版保持一致，唯一的不同在于新車在車頭格柵左側(cè)增加了一個(gè)充電接口。在尾部，這款車的左側(cè)則增加了P400e的標(biāo)識，展示其新能源車的身份。

　　動(dòng)力方面，這款車搭載的是最大功率220.5kW(300PS)的2.0TIngenium發(fā)動(dòng)機(jī)和85kW(116PS)的電動(dòng)機(jī)，匹配8速自動(dòng)變速箱，以及13.1kWh的鋰電池組。

　　作為一款新能源車，該車在純電動(dòng)模式下的最大續(xù)航里程為51km。據(jù)悉其0-100km/h加速時(shí)間為6.7秒，最高車速為220km/h。此外，該車擁有三種充電模式，在快充模式下僅需2-3小時(shí)即可充滿電池，家用慢充模式下需要7.5小時(shí)。

　　點(diǎn)評：插電混動(dòng)車或許是目前解決指標(biāo)難題的同時(shí)不受續(xù)航里程制約的最優(yōu)方案了。而在于豪華大型SUV市場，這樣的插電混動(dòng)車寥寥無幾，2018款攬勝運(yùn)動(dòng)版P400e就是其中的一員，其90.80萬元的指導(dǎo)價(jià)相比于2018款攬勝運(yùn)動(dòng)版3.0V6HSEDynamic的102.80萬元還要低，并且它的配置表現(xiàn)在這個(gè)級別車型當(dāng)中也屬于比較好的了。

　　從前雅閣在蘑菇君心里一直屬于穩(wěn)重那一咖的，壓根沒想到它會(huì)和時(shí)尚沾上邊。但是第十代雅閣，打著劃時(shí)代的旗號氣勢洶洶而來，著實(shí)給了我們不小的驚喜，太多改變了...

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　　外觀方面，新一代廣本雅閣發(fā)布之后就又一次顛覆了大家對中級車本應(yīng)該具備的穩(wěn)健形象，更低趴和更寬闊的車身、突出的前鼻、接近于轎跑般的車頂曲線都顯得更為年輕和更具視覺沖擊力，而這一代雅閣似乎也更針對90后的購車人群，在目前眾多的中級車顯得較為激進(jìn)。

　　車身尺寸方面，全新一代雅閣在軸距上增加了55mm，達(dá)到了2830mm，4893mm車身長度相比上一代則有輕微縮減，但是整體的線條設(shè)計(jì)給人帶來的感覺卻是更為修長。除了尺寸方面的改變，全新一代雅閣的車身重量還減重了56KG，這對于性能操控以及油耗表現(xiàn)來說都起到了相當(dāng)積極的作用。

　　為了營造運(yùn)動(dòng)化氣質(zhì)，新雅閣車尾采用了同級車型中極為罕見的溜背設(shè)計(jì)，線條比例各方面都很協(xié)調(diào)，尾部也是家族化的設(shè)計(jì)語言，對于年輕消費(fèi)者來說，這無疑是雅閣在外觀上最吸引大家的地方。

　　新一代雅閣的內(nèi)飾摒棄了上一代的中控雙大屏設(shè)計(jì)，獨(dú)立的8英寸中控屏幕采用了懸浮式設(shè)計(jì)，觸摸按鍵搭配旋鈕的設(shè)計(jì)集成了可操作性和科技感。中控系統(tǒng)采用了可定制的App圖標(biāo)化界面，支持蘋果CarPlay、AndroidAuto等手機(jī)互聯(lián)功能。

　　2.0T+10AT這個(gè)最為讓人期待的組合并沒有在全新一代雅閣的身上出現(xiàn)，的確讓人有些失望。不過1.5T的車型表現(xiàn)極為給力，根據(jù)功率扭矩的不同調(diào)校，分有230TURBO和260TURBO兩個(gè)版本，主打的260TURBO版本峰值扭矩達(dá)到260N·m，最大輸出194匹馬力，而0-100km加速實(shí)測僅需要7.6秒，性能表現(xiàn)非常出色，用1.5T+CVT變速器的組合取代了過去的2.0L和2.4L的動(dòng)力組合。

　　點(diǎn)評：在凱美瑞脫油換代以后，雅閣也耐不住了，終于對自己徹底的進(jìn)行了改變。從顏值到實(shí)力的全面提升和面對更年輕的90后市場定位都讓雅閣有著極佳的競爭力，而且重點(diǎn)是在價(jià)格方面也算得上給力，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速器所帶來的7.6秒加速足夠驚艷。

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　　與奔馳寶馬不同，奧迪近些年總有給人一種奇怪的親切感，而它玩燈的方式也越來新穎夸張。A8L不僅在外觀上下足了心思，更在內(nèi)飾質(zhì)感上，很有自己的表現(xiàn)感。這一次，奧迪似乎在告訴我們，燈廠可不只是會(huì)玩燈而已。

　　這一代的A8L外觀方面家族化的設(shè)計(jì)，大面積的中網(wǎng)格柵大家已經(jīng)相當(dāng)熟悉了，相比于上一代的低調(diào)沉穩(wěn)，這一代明顯的偏中性化一點(diǎn)，更加的扁平化，不能說年輕了多少，至少不再讓人覺得乏味，大燈必然是亮點(diǎn)，不過視覺效果更搶眼的激光大燈需要選裝，而且價(jià)格不菲，外觀其它地方低配車型與頂配之間差異不大。

　　內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)非常簡潔，科技感十分的強(qiáng)，即便是實(shí)拍的低配車型，用料做工依然會(huì)讓你驚嘆，也許你會(huì)覺得沒有那么極致的豪華感，但是帶給你的新奇感和沖擊感卻是一點(diǎn)也不少。

　　動(dòng)力方面這臺精英版車型搭載的是3.0排量V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是一臺8速手自一體的變速箱，最大馬力340PS，最大扭矩500N·m，并且全系標(biāo)配了48V輕混動(dòng)系統(tǒng)，會(huì)給燃油經(jīng)濟(jì)性帶來一定的幫助，不過這個(gè)級別的車主，應(yīng)該也不會(huì)在意減少的那一點(diǎn)油耗，這套48V的輕混系統(tǒng)更多的是用來服務(wù)于車上的這些電氣化設(shè)備，在怠速的時(shí)候，會(huì)起到一些省油的作用，官方公布百公里能降低0.7L的油耗，聊勝于無吧。

　　點(diǎn)評：作為奧迪的旗艦車型，A8L的內(nèi)飾讓蘑菇君頗為深刻，中控區(qū)的雙屏、3Dtouch質(zhì)感按鍵等等一系列細(xì)膩表現(xiàn)讓人愛不釋手。A8L蘑菇君在溫州地區(qū)拍攝了好幾家4S店，每一次都有新的感覺。

　　大眾CC在品牌車系中一直算是比較有爭議的一位吧。不管是從第一代還是現(xiàn)在的這一代，太多關(guān)于它顏值方面的討論聲了，一直無法統(tǒng)一?？吹竭@一代的CC，有人說前幾代更有創(chuàng)意感和辨識度，也有人說這一帶CC更精致時(shí)尚，更有吸引力。

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　　一百個(gè)人眼中有一百個(gè)哈姆雷特，所以關(guān)于美丑的事兒，還真是仁者見仁智者見智了。

　　一汽-大眾全新一代CC采用了大眾全新家族臉譜，低趴溜背的車身造型加上時(shí)尚前衛(wèi)的前臉，讓全新一代CC從大眾車系中脫穎而出，不愧“最美大眾車”的稱號。上一代大眾CC已經(jīng)成為了經(jīng)典之中的經(jīng)典，全新一代CC帶著上一代的光環(huán)誕生，其實(shí)背負(fù)著不小的壓力，然而融合動(dòng)感設(shè)計(jì)和豪華品質(zhì)的全新一代CC沒有讓大家失望。

　　內(nèi)飾方面，一汽-大眾全新一代CC同樣擁有大眾最動(dòng)感時(shí)尚的設(shè)計(jì)，在細(xì)節(jié)方面，還采用了碳纖維紋理的飾板等相對年輕化的裝飾來貼合其運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格。在擁有極致年輕動(dòng)感的外觀后，豪華舒適高配置的內(nèi)飾同樣是現(xiàn)在年輕人所喜歡的，年輕運(yùn)動(dòng)不一定等于硬邦邦，也可以擁有舒適與豪華。

　　在配置上配備了全液晶儀表盤、主動(dòng)安全防護(hù)、全LED大燈（帶AFS大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、動(dòng)態(tài)燈光輔助及大燈清洗）、流動(dòng)式動(dòng)態(tài)LED轉(zhuǎn)向尾燈、低速轉(zhuǎn)彎輔助照明角燈、帶加熱的真皮多功能方向盤、換擋撥片、Vienna打孔真皮座椅、前排座椅加熱/通風(fēng)+座椅記憶、十色可調(diào)儀表臺及前后車門裝飾條氛圍燈、8英寸多媒體系統(tǒng)（Carplay+Mirrorlink）、自動(dòng)雨刮、后備箱電動(dòng)開閉+腳部感應(yīng)、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前后8雷達(dá)、第三代智能泊車輔助系統(tǒng)、輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)等功能。

　　動(dòng)力方面，一汽-大眾全新一代CC全系配備2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)分配高低功率的輸出版本，其中低功率版的峰值功率為137kW(186PS)，峰值扭矩為320Nm；而高功率版的峰值功率為162kW(220PS)，峰值扭矩為350Nm。變速箱方面均匹配DQ380七速濕式雙離合變速器，低功率版本百公里加速8.2秒，高功率版本為7.5秒。

　　點(diǎn)評：其實(shí)不管現(xiàn)款還是老款大眾CC，它的設(shè)計(jì)感在整個(gè)大眾車系中都是非常另類的，所以不管是現(xiàn)款還是老款，喜歡上它，也就表明你擁有一雙發(fā)現(xiàn)有趣的眼睛，也擁有一顆不羈的心。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 溫州01）