寶馬全新5系天津中順津?qū)毜?誠邀您試駕

　　和大部分人選車一樣，看重品牌、豪華、舒適，這是毋庸置疑，不一樣的是有很多人除此之外更看重價值。一部好車，所有部件共同組成有機整體，構(gòu)造精密巧妙，邏輯智慧清晰，或噴薄奮發(fā)或睿智可靠，都能給到駕駛者和乘坐人超棒的體驗。全新5系顯然就是這樣一款車，內(nèi)外兼修。如果細(xì)細(xì)剖析，這部車值得說的太多，我們就僅來看它與眾不同的內(nèi)在車身。

●“智能輕量化車身”
　　這是一副骨骼清奇的車身，被稱之為“智能輕量化車身”，這副身軀富含寶馬工程師的智慧。在這一代BMW 7系身上，很多人應(yīng)該都關(guān)注到了寶馬使用了高強度碳纖維內(nèi)核，這款車的出現(xiàn)改變了這個時代對車身輕量化技術(shù)的認(rèn)知。
　　而在全新5系身上，有一些大家不得不了解的數(shù)字。首先，僅白車身（也就是未涂裝前的車身）的重量就比上代輕了50公斤，整個車身使用了超過30種金屬材料，尤其是鋁制部件更得到了廣泛應(yīng)用，四門兩蓋以及前翼子板均為鋁制，包括底盤也大量使用了鋁材，從而讓車身變得更輕盈，新的車門重量僅為上代車型的一半。整車最大減重達(dá)130公斤，相當(dāng)于整整兩個成年人的體重，減去的負(fù)重為提升操控的敏捷性、底盤反饋的平穩(wěn)舒適性，以及燃油經(jīng)濟(jì)性等等都默默做出了貢獻(xiàn)。而這些在同級別E級車型身上是找不到的。

　　第二，有人擔(dān)心減重之后是不是不結(jié)實？全新5系反而比以前還更堅固、更安全。在車身的結(jié)構(gòu)框架、ABC柱和底梁上，工程師使用了比上代多一倍的熱成型超高強度鋼，車門上也以該種超高強度鋼作為加強梁，大大提高了車身剛性，全方位安全包裹車內(nèi)乘客。這種超高強度鋼的屈服強度超過1000兆帕，拉伸強度超過1300兆帕，要知道即便是制造航母，所用鋼材屈服強度通常也僅為800兆帕。

　　日前，全新5系Li在國內(nèi)獲得了C-NCAP碰撞測試的五星級評價。而在美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）2017年公布的測試數(shù)據(jù)中，全新5系獲得?“Top Safety Pick +”的頂級安全評價，并躋身IIHS新公布的2017-2018年度安全車型推薦榜單；全新BMW 5系在歐洲 NCAP測試中也獲得了最高的五星評價。熱心的車友如果看過歐洲NCAP的全新5系和E級的碰撞視頻對比，就不難發(fā)現(xiàn)，好身板的全新5系在碰撞后，無論是車身受損程度還是對車內(nèi)人員的保護(hù)都要強過E級。

　　第三，全新5系的車身精密性也和寶馬傲人的底盤一樣令人贊嘆，這要歸功于它的創(chuàng)新生產(chǎn)。在極富“工業(yè)4.0”特性的華晨寶馬新大東工廠里，“數(shù)字雙胞胎”的應(yīng)用，讓先進(jìn)的6序伺服萬噸級沖壓機能很好地處理復(fù)雜難度高于鋼材3倍的鋁板沖壓，成型精度能達(dá)到0.02毫米，比人的一根頭發(fā)還要細(xì)。新一代5系Li的全新車身材料構(gòu)成令其連接點數(shù)量達(dá)到9500多個，遠(yuǎn)超上代車型的近6000個焊點，工藝之復(fù)雜可以想見。

　　在車身的制造過程當(dāng)中，一共使用了18種連接方式，更是克服了不同物理性質(zhì)的眾多材料之間的連接難題，把它們牢固而準(zhǔn)確地連接起來。例如，鋁板激光焊接技術(shù)被應(yīng)用來處理車門接縫，制造出的車門邊緣更平整圓滑，讓車廂的密封性更好。在中國使用的高速熱熔自攻螺絲技術(shù)，也讓鋼與鋁的結(jié)合更加精巧。

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　　為了給用戶提供最好的體驗，寶馬的工程師與設(shè)計師無微不至，把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和對用戶需求的細(xì)心考量變成了全新BMW 5系Li。到底有多好，自己的親身體驗比文字會更有說服力！天津中順津?qū)毠вW臨品鑒。

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