國貨當自強 五款自主MPV口碑點評原創

    新年的氣氛已經逐漸的離我們遠去，天氣也逐漸的回暖，冬去春來，小草發芽，樹長新枝，一派春意盎然的景象，又到了一年中最適宜出游的季節了。這個時候，有很多人張羅著春游踏青，親朋好友成群結隊的投入到大自然的懷抱中，去體驗春天的氣息。此時，自駕游便是最佳的選擇；一群人出游，MPV則是最佳的座駕。其寬大的乘座空間，滿足了多人出游的需求。
    
    眾所周知，MPV是指多用途汽車(multi-Purpose Vehicles)，從源頭上講，MPV是從旅行轎車逐漸演變而來的，它集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能于一身，一般為兩廂式結構，即多用途車。通俗地說，就是可以坐7-8人的小客車。從嚴格意義上說，MPV是主要針對家庭用戶的車型，而那些從商用廂型車改制成的、針對團體顧客的乘用車還不能算做真正的MPV。由于MPV進入國內市場較轎車而言相對的晚了很多，MPV在整個汽車市場所占的份額其實并不算很大，一方面是消費者對其的需求還達不到像轎車那樣的程度，二是國內MPV市場的發展目前仍處于一個初級階段，同時國內的MPV大多數都是偏重商務生活，適合家庭使用的不多，消費者的選擇性也變小了。

2009年MPV銷量前五名

    從09年全國MPV銷量排行可以看出，前五名是瑞風、別克GL8、奧德賽、途安、風行景逸，在這幾個車型中，除了途安和景逸是稍微偏重于家用外，其他的更多適用于商務場合，說明MPV市場的消費人群更多的還是傾向于商務人士。在這個份額本來就少的MPV領域，合資和進口車型就占據了大半壁江山，自主品牌的MPV難道就這樣甘愿被排擠么？NO！曾記得有一句很振奮人心的廣告語：“長城永不倒，國貨當自強。”這句話用來作為對自主品牌的激勵，也并不為過。如今，雖然曾經的“北京”、“上海”等老牌國產車已離我們遠去，但多年來也有不少較為年輕的自主品牌涌現出來，并且擁有著更為廣泛的用戶群體。下面小編就為大家介紹幾款自主品牌的MPV，也期待越來越多的人支持國貨。

江淮-和悅RS
上市時間： 2009年10月18日
指導價：6.98—8.88萬
編輯評分：★★★★
優點：靈活的空間組合不但讓旅行變得井井有條，而且使得小車也能有大變化。
缺點：動力表現平平，不適合激情駕駛。
口碑分值：9.4分（數據截止至2月26日18點）

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    作為江淮重點推出的一款B級MPV，和悅RS外觀上繼承了江淮車型的傳統臉譜，融合了許多中國元素；其流線型造型是根據海豚的線條來設計，海豚的外形是上百萬年克服水中阻力進化而成，所以和悅具備較低的風阻，有利于節油環保。和悅RS內飾穩重、精致，方向盤延續了同悅的四幅牛頭式，內飾顏色上深下淺，感覺輕松不壓抑。

     同時，可徒手拆裝組合、多變座椅是本款車型的一個亮點，也是頗受好評的一項人性化設計，和悅RS座椅組合多達幾十種，為家用消費者預留了足夠空間DIY。和悅RS的后排座椅可以前后移動大約10厘米的距離，方便在乘員和貨物運輸之間自由調節。另外，后排座椅同樣可以放倒以得到一個適合運輸的空間。更加新奇的是，和悅RS的第二和第三排座椅是可以全拆卸的，容許車主從車內搬到車外。這對于郊外野餐、垂釣的一家人是相當實用的功能。

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    和悅RS兩廂車型的車身尺寸為4550/1775/1660mm，軸距為2710mm。該車型搭載1.8L，4G93D三菱技術發動機，比較的成熟，同時配備匹配五速手動擋變速器，最大功率105kw/6500rpm，峰值扭矩165N•m/5000rpm，最高車速可達185km/h。和悅RS采用是的前麥弗遜式懸架、后雙連桿獨立懸架，這雖然談不上非常先進，但是貴在成熟，江淮又是這方面的專家，所以和悅RS的底盤穩定性方面有相當好的保證。同時，設計師在調校時充分突出了舒適性，使得和悅RS更加的適合城市家用。

    這款家庭商務兩用的小型MPV走的是高性價比路線，價格為6.98-8.88萬之間。和悅MPV相對于于同級車型而言，有著高性價比和人性化的設計等諸多優勢，很可能對現有小型MPV市場造成較大沖擊。

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    作為一款垂直換代車型，新一代普力馬基于海馬汽車自主開發的H1-A轎車平臺，以Cross為設計思想，實現了轎車、MPV、SUV在產品形態、功能和用途的融合，不僅繼承了普力馬“五座+兩座 工作+生活”品牌理念的精髓，更在轎車基礎上實現全面進化。

    新普力馬相對上一代車型在外觀上有了很大的變化，整體在保持休閑風格的前提下，通過全新的設計元素，車輛有了煥然一新的感覺，整體上更加時尚、大氣。首先來看它的前部，其前臉采用了流行的“V型”設計，線條更加復雜，厚實的前臉相對舊款來說飽滿了很多。

    新普力馬共有兩種動力配置，1.6L和1.8L兩種排量。1.6L的最大功率為88.2kW/6000rpm，最大扭矩為158N.m /4500rpm，而1.8L排量發動機的最大功率為90 kW/6000rpm，最大扭矩為160 N.m /4000rpm，1.6L發動機的技術水平要優于1.8L發動機，從數據上看，1.6L的動力參數甚至與1.8L的動力參數相差無幾。與1.6L排量發動機搭配手動變速器不同，1.8L發動機匹配了6速手自一體CVT變速器。

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    新一代普力馬延續了典型A級家轎在動力總成、油耗、維修和養護費用方面的優勢，更以2670mm的超長軸距，最大2055L的載物空間，最多7人乘坐和媲美SUV的通過性，超越同級別A級轎車，成為最實用和最全能的A級家轎。同時，新普力馬七座的布置格局很適合國內4-2-1家庭的日常使用，而且比較靈活多變的座椅組合可以營造出寬敞的“移動座艙”。

    曾幾何時，普力馬上市就憑借“五座+兩座，工作+生活”的產品理念打開了市場，其具有轎車舒適性和MPV車型寬敞空間的多重優勢，吸引了一大批消費者。全新的普力馬在保留空間優勢的同時，被賦予了更時尚的外觀，對于年輕人也更加的有吸引力。雖然動力、操控不是它的強項，盡管售價略比同級車要高，但對于家庭用車來說，空間、舒適性才是更重要的。

長城汽車-嘉譽
上市時間： 2007年11月19日
指導價：7.98-14.18萬
編輯評分：★★★☆
優點：集設計、舒適、安全、空間、動力五大典范與一身，滿足商務用戶的多重使用需求。
缺點：感覺有些笨重，風阻系數大。
口碑分值：8.3分（數據截止至2月26日18點）

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    嘉譽作為長城公司自主研發首款MPV，定位于企業中高端商務用車，5門7人座，長4574 mm，寬1704 mm，高1845 mm，整車線條飽滿流暢，視覺沖擊力強，尾翼與車身、大燈渾然一體。其四輪四腳短鼻設計在目前國內MPV市場中獨樹一幟，但估計也有部分人接受不了。嘉譽造型采用豐田技術及其“活力清爽”設計理念開發，經典的“短鼻”式造型，雖然略顯怪異和平庸，但其高車身設計，將車內空間最大化。

    嘉譽的動力是其的一個亮點，它是自主品牌MPV中首款采用可變氣門發動機技術的車型。其采用的三菱4G63S4N MIVEC智能可變氣門系統發動機，正時與氣門揚程雙項可調，動力更強，持續加速性更好，并能夠有效降低燃油消耗。油耗僅相當于1.8L發動機，動力輸出可比2.4L發動機，排放達到歐Ⅳ標準。雙電子扇散熱性能更佳，最大功率達到105kw，最大扭矩達到185n·m，最高車速170Km/h，遠高于同級別車型。發動機吊置式布置有效降低發動機振動，提高駕乘舒適性。

長城嘉譽  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

    與此同時，嘉譽的空間布局也值得稱道。2+3+2的座椅布局加上國內MPV獨創的中置備胎設計，有效擴大后排空間，使后排座椅擁有中排同樣的舒適度，并足以乘坐三人，團隊出行更舒適。三排座椅均可縱向滑動，便于乘員間腿部空間分配，更易每位乘員尋找最佳乘坐位置。對開式后排座椅，折疊后可掛置于側圍，占用空間少，操作便利，有效擴展行李空間。

    長城嘉譽的內部空間相對于商用MPV較小，相對于家用MPV空間較大，國內大小適中的MPV市場恰恰是空白點，而長城嘉譽比較適中的空間，填補了這一區間MPV市場的空白。如今MPV市場排量走低已經成為一種趨勢，2.0升會成為MPV市場消費的黃金排量。更節能、更環保、空間更大的MPV產品將逐步成為未來消費主流，長城嘉譽的推出，必將對國內MPV市場造成沖擊。

奇瑞-威麟V5
上市時間： 2009年9月8日
指導價：10.98-14.98萬
編輯評分：★★★☆
優點：空間大，外形容易讓人接受，而且價格便宜。
缺點：與之前的東方之子Cross沒有什么改變，只是簡單換標。
口碑分值：8.6分（數據截止至2月26日18點）

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    威麟V5是奇瑞旗下四大品牌之一威麟正式啟動后的首款車型。作為高端全能商務品牌威麟旗下V系列的首款車型，V5是威麟為中國年輕的商務人士打造的一款商務MPV。威麟V5基于東方之子Cross車型為基礎，并根據市場需求的變化和品牌發展的需要，把東方之子Cross納入到整個威麟品牌的體系當中。可以說，威麟V5就是奇瑞東方之子Cross車型換標而來。但是，威麟V5并不是東方之子Cross簡單的重復。威麟V5包含了多種產品系列，除繼承了東方之子汽油車型中的1.8 MT、2.0 MT、2.0 AT外，還推出柴油版車型，新車型還搭載1.9L高壓共軌柴油機。這是威麟V5車型最大的亮點。

    威麟V5推出的1.9TDDI-6MT車型，采用博世二代(CRS2.0) 高壓共軌技術，帶VGT的增壓器，可以幫助柴油機在低速時釋放出更大的扭矩，提供更強勁的動力。該款1.9DTI 的升功率可達49kw/升，而且不帶PM和NOx后處理就已經達到歐四的排放目標。V5 1.9DTI柴油版已達到國內領先水平，它的推出為消費者提供了更為清潔、強勁、環保的柴油動力。

    盡管威麟V5在動力上讓消費者有了更多的選擇，同時配置方面較東方之子Cross，也頗顯人性化了很多，如伴我回家(大燈延時)功能，智能超車燈、后備門獨立開啟系統等都有配備。但是網友最為關注的價格比起東方之子Cross并沒有太多的優勢，而且外形上只是一個新標的更換有點舊瓶裝新酒的味道，這或者是部分消費者不能接受的。作為奇瑞高端全能商務品牌的威麟，也許需要拿出更大的誠意才能打動更多的消費者。

鄭州日產-帥客
上市時間： 2009年11月2日
指導價：7.48-8.48萬
編輯評分：★★★★
優點：性價比突出，體型大但沒有影響起步的加速。
缺點：內飾做工有待提高，外觀沒有太多的個性可言。
口碑分值：9.5分（數據截止至2月26日18點）

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    作為國內首款城市多功能商用車，帥客的出現確實讓我有點驚喜。一方面是因為這樣一款擁有轎車的底盤，商用車的空間，搭載1.6升黃金排量發動機的車型出自于一直以生產越野車型和商務MPV車型為主的鄭州日產之手，另一面是其全新定義的跨界理念，綜合微客、轎車、商務車三種車型所長，又與此三種車型形成明顯區隔，即：比肩微客的經濟、靈便，媲美轎車的舒適、安全，擁有商務車的外觀、空間，一車抵三車。

    據介紹，帥客是鄭州日產在采集大量消費者數據基礎上，開發而成的全新CDV車型。它既不是微客，也不是商務車。帥客所代表的CDV車型，在歐美等發達國家十分流行。所謂C，就是Car，即轎車，采用承載式車身及底盤結構，代表舒適、安全、高檔、乘用，不足之處是空間有限；D即Derived，直譯就是延伸，核心訴求是繼承轎車承載式車身及底盤結構、發動機前置帶來的舒適性、安全性等優勢；V即Van，直譯就是廂式車，采用一體化空間設計，優勢是空間大，通過靈活多變的空間組合，滿足乘坐及載貨等多種用途。在中國傳統代表車型是微客，但由于微客采用非承載式車身及底盤結構、發動機中置，導致難以滿足消費者對身份認同的情感需求，以及對舒適、安全、乘用的功能性需求。可以說，CDV綜合了轎車與廂式車雙重優勢。

帥客  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

    盡管在外形上，帥客的U型臉部設計算不上精彩，但其上部進氣格柵采用大氣的橫條，凸顯了車輛的寬闊感和現代大氣的風格。尾部的線條平整流暢，菱型立體尾燈與前大燈的造型相互呼應，用腰線前后貫穿，非常協調美觀，體現出商務大氣的風格。帥客最為稱道的是其多重空間組合。2695mm超長軸距造就卓然開闊的內部空間。這也是本車的賣點之一。廠家提供2+2+3(第二排為2座，第三排為3座)和2+3+2(第二排3座、第三排2座)兩套組合供消費者選擇，空間寬敞靈動。同時，帥客飛航式駕駛艙同高級轎車一樣，以駕駛者為中心的儀表臺設計、鍍鉻及全包內飾，配合防潛滑包覆式座椅、運動四幅方向盤，營造出一個轎車化的舒適空間，足以跟轎車相媲美。略有遺憾的是其沒有天窗，多多少少缺乏些樂趣。

    帥客搭載的是1.6L黃金排量發動機，是雪鐵龍PSA TU5JP4及變速系統總成，該發動機應用在畢加索 、標致307 、愛麗舍等眾多車型上,最大功率78KW，最大扭矩142Nm，時速可達150公里/小時。這款1.6升發動機在其他車型上表現一直良好，燃油經濟性也得到認可，廠家公布的數據帥客的百公里綜合油耗只有7L，達到歐4排放，黃金排量發動機使帥客的經濟性比肩微客。

    擁有寬敞多變的內部空間，轎車化的駕駛感受和經濟的油耗，加上7萬-10萬元這樣一個售價，帥客的競爭實力不可小視。只是帥客目前只有三款車型供消費者選擇，相比其他MPV車型的多樣性而言，多少有些吃虧。但是其全新的跨界理念，給目前這個沉穩務實的MPV市場帶來了一股春風。期待有一天，自主MPV可以挑戰合資（進口）MPV的權威，成為這個市場的佼佼者。