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離車險費率全面市場化還有90多天，車主們早已按捺不住，開始多方打聽怎樣能為自己和愛車量身訂做險種套餐。然而各家產險公司卻一反常態，對新的車險條款、價格秘而不宣。那么即將亮相的車險是否會成了“新瓶裝老酒”呢？
中央財經大學保險系主任郝演蘇認為，在制定新條款時要充分考慮車險的“從車、從用、從人、從區域”原則，設計和制定順應“汽車時代”的車險條款，避免條款差異過大可能產生的市場問題。他認為，各家產險公司在制定的新車險條款時要遵循四種原則：
首先，根據車輛類別設計不同的保險條款�，F行條款統稱機動車輛保險條款，沒有不考慮車輛類別實行統一條款的模式似乎對于業務管理帶來便利，實際上非常不適應被保險人的選擇和保險費率的開價，對于進行車險費率市場化帶來障礙。因此，應該根據車輛類別分別設計汽車保險條款、電車保險條款、電瓶車保險條款、摩托車保險條款、拖拉機保險條款、專用機械車輛保險條款和特種車保險條款，使條款的設計可以根據車輛的類別進行科學處理。同時，還應該根據汽車的使用性質，分別設計相應的自用車保險條款和營業用車保險條款，以方便承保和業務管理。
其次，將全車盜搶險列入基本險范疇�，F行條款將全車盜搶險作為附加險，在私家車數量大有超過公用車數量的今天，全車盜搶險成為私家車和多數公用車的投保選擇。同時，從車險市場的風險因素分析，全車盜搶已經與車輛碰撞、第三者責任成為汽車面臨的最主要風險，將全車盜搶險作為基本險承保，有利于計算和確定危險保費，對于建立科學的保險費率結構體系具有積極意義。
再次，縮小進口和國產車輛的車損險基本保費差異。由于我國逐年降低進口車關稅，進口汽車零配件和維修成本也在下降。同時，中外合資的國際品牌車與同品牌的原裝進口車在國內的維修費用逐漸接近，沿用了近20年的進口與國產車輛的車損險基本保費差異標準已具備了縮小空間，并且將逐步消失，取而代之的是在費率設計和厘定過程中必須考慮的品牌損失率、出廠時間和車型。
最后，按照保險責任范圍的差異設計多套保險條款。隨著車輛風險差異性增強，人們對于保險的選擇也有多種需要。因此，可以通過縮小或擴大保險責任的方式設計A、B、C等保險責任不同組合的條款。譬如，可以限定或擴大風險事件的范圍、可以限定或不限定駕駛員、可以限定或不限定行駛區域等等適應個人汽車投保人不同需要的價格選擇范圍和保險組合。
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