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隨著汽車進入家庭，人們在購買這個“超大件”時，作出消費決策需要足夠的參考信息。汽車是需要長達十余年售后服務的產品，而且越到使用后期越依賴售后服務，而售后服務質量又與其產銷規模直接相關。各品牌車型的總銷量、市場占有率對消費者來說是一個重要的參考信息。但消費者稍稍研究一下國內一些傳媒發布的排行榜，就會發現：某一車型在甲排行榜名列榜首，在乙排行榜上連前20名都進不去。如此排行榜，何足為憑？
隨手拿起一本汽車雜志，當月排行榜前三名，北京亞運村車市是夏利、捷達、長安奧拓；北方汽車市場是桑塔納、松花江、捷達；廣州汽車博覽中心是別克、東南汽車、帕薩特。“北亞”榜首夏利在“廣博”排26位，長安奧拓在“廣博”前30名的名單以外不知多少位，“廣博”榜首別克，在“北亞”和“北方”連前20名都沒進。
“銷量排行榜”參考性低，是由我國汽車銷售方式和行業組織不健全決定的。目前國內汽車銷售方式主要有四種：集貿市場式、百貨商店式、品牌專賣店式、商業街式。集貿市場式的典型是北京亞運村汽車市場：一個大廣場，經銷商各占一塊，各賣各的，誰也管不著誰，市場提供一般性物業管理服務。百貨商店式的典型代表是廣東汽車市場，屬于自營性質，全場有統一的購銷經營管理。品牌專賣店的典型代表是廣州本田，專賣店獨往獨來，跟汽車市場不沾邊。廣州人要買廣州本田，不會到汽車市場去，而是直接上專賣店。因此，你在各類排行榜上都很難找到廣州本田。商業街式是自發形成，毗鄰商鋪陸續轉營汽車，漸漸成行成市。
這四大類型汽車市場，各自為政。汽車銷售協會、汽車商會之類的行業協會，是否參加，經營業戶隨意。各類統計數據是否上報給協會，也是經營業戶隨意。因此，目前公布的所謂“排行榜”，基本上是某一汽車市場提供的該市場本身的數據。由于不同的汽車市場有不同的經營思路、價格定位，有的偏重低檔經濟車，有的偏重中高檔車，自然在該市場排行榜中位次大不相同。
數據發布主體及其統計方式直接決定數據的真實可靠性。目前，各界認可的掌握著權威數據的政府部門有三個：公安局車管所、車輛購置稅征稽所、公路養路費征稽所。因為所有新車完成上牌程序，都必須向上述三部門交驗購車發票，申報車輛廠牌型號。但上述三部門均未有定期發布數據的制度。國家信息中心發展研究部副主任張宇賢說，政府數據可以分成兩個內容：一個是部門本身管理工作的需要，另一個是為經濟發展服務。在發達國家，規范的數據來源一個是行業協會，一個是政府。
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