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越來越多的世界頂級品牌的汽車上打上了“中國制造”的印記，更多“中國制造”的汽車掛上了外國的品牌——這就是加入世貿組織第一年，2002年中國汽車業的合資版圖。從年初南京菲亞特新車果實落地，到歲末東風與雪鐵龍的全面合作，發生在中國車業的合資故事此起彼伏，綿延不斷，從未寂靜過。中國汽車工業協會秘書長蔣雷稱：今年的汽車業重組向國際化靠攏的特色最明顯，而重組重點則從產品和技術的引進，變成了資產的流動。
6月通用參股上汽完成戰略部署
通用今年在中國的舉動之一是參股上汽通用五菱汽車股份有限公司。2002年6月4日，上汽集團、通用汽車中國公司和生產“五菱”牌微型客車的柳州五菱在廣西南寧舉行三方合作項目簽約儀式，展開多方面戰略合作。上汽集團、通用汽車和柳州五菱各持有50.1%、34%和15.9%的股份，投資總額近1億美元。
中國消費者對通用比較熟悉。通用在中國推出的品牌是別克和雪佛蘭，其中前兩個品牌已有不小的知名度。來自新華信調查公司在2002年北京國際車展期間的調查顯示，別克和賽歐的知名度(未經提示狀態下的認知度)分別為50.5%和23.8%。值得一提的是，經過四年經營，中國的“別克”品牌美譽度排名位居第四，非國外的“別克”可比。據數據表明，調查對象對“你最喜愛的品牌”問題的選擇率，別克排在寶馬、奔馳、奧迪之后，位居沃爾沃之前，令人刮目相看。
作為通用轎車生產基地的上海通用，成立于1997年6月，總投資15.2億美元，由通用汽車與上海汽車工業(集團)總公司各投資50%共同設立。1999年4月開始投產別克品牌的中型轎車，2000年12月12日，小型轎車別克賽歐下線。
上海通用的產品占據中型轎車和小型轎車的市場，售價在30萬元左右和10萬元左右。2003年，上海通用將推出一款來自歐寶雅特的轎車，以填補20萬元價位轎車的空缺，并使產品線更加完整。
7月本田在廣州黃埔建廠造車
7月10日，廣州汽車集團、東風集團和日本本田公司在京聯合宣布，三方將合資在廣州出口加工區修建一座新的汽車制造工廠。據公開的資料顯示，這一出口基地將于2004年底前開始生產本田經濟型轎車，起步規模為年產5萬輛，產品100%出口，主要銷往歐洲和亞洲市場。
8月最重大事件收購使日本第一、中國第一走到了一起
一汽和豐田的全面合作是2002年汽車界的重大事件。實力雄厚的一汽通過收購豐田在中國的兩家合資企業天汽和川旅的中方股份，成為豐田在中國最大的合作方。2002年8月29日，雙方簽署戰略合作的框架協議。合作內容包括：天汽與豐田的合作、天汽華利公司與豐田大發的合作、四川旅行車制造廠與豐田的合作、一汽與豐田、天汽的合作等。通過與一汽的合作，豐田加快了將小型轎車、緊湊型轎車、中型轎車、越野車和S-SUV、S-MPV等系列產品引入中國市場的步伐。
中國人對豐田不很陌生，遠的有20世紀80年代的豐田皇冠出租車，近的有90年代至21世紀暢銷不衰的豐田佳美。據新華信調查公司2002年6月北京車展期間的調查，調查對象在未經提示的狀態下能夠回憶起“豐田”品牌的比例是38.8%，在所有品牌中排名第九；豐田的美譽度在“最喜愛的品牌”測試中排名第八。對日本第一大、世界第四大的汽車制造商豐田來說，第九和第八名顯然不是非常令人滿意的名次。
9月最大合作項目：雷諾-日產搭乘東風
東風與日產的合作被譽為2002年最大的合作項目。2002年9月19日，東風汽車與日產汽車簽約合資組建新的汽車公司，新公司名為“東風汽車有限公司”，注冊資金170億元人民幣，中日雙方各占50%股份。“新東風汽車”將生產包括日產全系列乘用車和東風的重、中、輕型載貨車和乘用車，這將是中國第一個擁有全系列的載貨車、輕型商用車和乘用車產品的中外合資汽車公司。至2006年，“新東風汽車”計劃銷售55萬輛汽車，占當年中國汽車市場銷售總量——372萬輛的15%。根據計劃，除現在暢銷的藍鳥轎車外，至2006年，“新東風汽車”還將引進6種日產乘用車，并考慮與雷諾商用車、日產柴油生產更具競爭力的產品。第一種引進的車型是2003年即將投產的“陽光”(SUNNY)。
2002年以前，雷諾和日產在中國的影響不大。但雷諾-日產對中國市場的重視程度一點不低于其他汽車巨頭。盡管1994年開始的三江雷諾商用車合資項目遭遇困境，但東風與日產的全面攜手讓這個世界第五大汽車制造商在中國的發展更加明朗化。
10月中國汽車業跨出國門收購外資股份第一單上汽參股通用大宇10%股權
2002年是上汽集團加速融入通用系的一年。10月13日，上汽宣布以5970萬美元購得通用大宇公司10%的股權，這是中國汽車業第一次跨出國門收購外資股份。
上汽總裁胡茂元當然會把這次收購看作一個勝利——上汽會因此深入接觸大宇65年的造車經驗，更會在并購山東大宇項目上占得先機。對通用來講，允許上汽出資介入大宇，意味著通用已經把上汽看作“通用系”的一個重要棋子，雙方將親密合作，在亞洲汽車(包括中國汽車)市場中共同進退。可以說融入“通用系”，是上汽的一種戰術安排，但真正要在東亞汽車競爭中獲得地位，還得依靠上汽的自主研發和獨立技術。
在國內，除了上海大眾這家合資廠，上汽近年并購柳州五菱、參股安徽奇瑞、控股江蘇儀征，初步完成了其混編艦隊的構建。擴張背后，通用身影時隱時現——收購柳州五菱，雙方共同進入；洽談南京汽車，通用是背后推力；瞄準山東大宇，同樣是尋求與通用的深度合作。
上汽雖然同時擁有兩個主要合資工廠——上汽大眾和上海通用各50%的股權，但自身卻加快了向“通用系”的傾斜速度。這也許是中國汽車業突破的新路徑。PSA、東風良苦用心經營新神龍，進入21世紀后，作為世界第六大汽車制造商的PSA集團對在中國的發展寄予更大希望。2002年10月25日，東風公司與PSA標致雪鐵龍集團簽訂擴大合作合同。通過與老伙伴東風公司合作升級和擴大合作范圍，PSA將“標致”和“雪鐵龍”兩個品牌重新推向中國消費者，并計劃引進新的生產平臺，在共用兩個生產平臺的基礎上實現多品種的柔性化生產。合資公司在產品和技術上，保持與PSA標致-雪鐵龍集團同步改進、同步發展的優勢。每年將推出標致、雪鐵龍新車型，2004年生產的新車型將達到6個。這次提升戰略合作，雙方為合資公司———神龍汽車有限公司增資10億元，使合資公司的注冊資本增加到70億元。除中方、法方銀行股東外，東風公司與PSA標致-雪鐵龍集團雙方所持股份，調整為相同比例，各為32%。未來將以股份回購的方式最終形成各持50%。在此之前東風汽車公司占31%、雪鐵龍汽車公司占26.9%、多家中國的銀行占39%和法國的銀行占3.1%。
“標致”和“雪鐵龍”進入中國并不算晚。“標致”的第一個合資公司廣州標致成立于1985年，但由于經營不善而在1997年關閉。“雪鐵龍”是隨神龍公司的富康轎車進入中國的。但10年來，“雪鐵龍”沒有伴隨富康跑遍大江南北，反而是三個關系不清的LOGO——它們分別來自神龍、東風和雪鐵龍——讓消費者無所適從。有意無意之間，“標致”和“雪鐵龍”的品牌策略伴隨產品的興衰得不到連續。
我們注意到，在2002年PSA同東風的合作中，PSA不僅通過增加投資額和股份比例表明對中國的重視，而且將這項合作的重點放在品牌上。PSA在輸入技術和資金的同時，特別注意給未來的產品打上“標致”和“雪鐵龍”的標志，從中可看出PSA品牌經營的良苦用心。
11月外方首次控股中國汽車項目本田立足廣州出口世界
2002年11月，廣州出口加工區建設的本田轎車出口基地項目建議書獲得正式批準。其中，日本本田技研工業株式會社出資比例占65%。這是我國首次由外方控股的汽車項目。
該出口基地的起步規模為年產5萬輛轎車，產品排氣量從1.0升到1.5升。產品全部出口國外市場，銷售地區主要是歐洲和亞洲，投資額為16.1億元人民幣。出資比率為日本本田技研工業株式會社65%，廣州汽車集團有限公司25%，東風汽車公司10%，計劃2004年下半年開始生產。
該出口基地一方面將充分利用廣州本田轎車項目現有的零部件配套體系，擴大零部件生產的規模，降低零部件配套成本，取得規模效益；另一方面將利用本田技研工業株式會社的全球業務網絡，提高產品的國際競爭力。同時，該出口基地的建設還可優化資源配置，帶動國內汽車零部件的發展以及增加就業機會，提高出口貿易水平。據了解，外資公司在中國汽車業的合資企業持股比例按照國家規定不得超過50%，此前這一規定被嚴格執行。此次該項目雖然得到了政府的特批拿到優惠政策，但據分析主要是因為在該新基地生產的轎車將100%出口，而不進入國內市場。
全年進行時南北大眾日子過的都不錯
一汽-大眾目前生產“大眾”品牌的緊湊型轎車捷達和寶來，以及“奧迪”品牌的中高級轎車奧迪A6。捷達是一汽-大眾的看家車，在新車輩出的2002年，捷達依然“老當益壯”。捷達的秘訣在于它的口碑——“皮實”、操控性好、服務網點廣和配件便宜。為強調產品間的差異，一汽-大眾在有意將“駕駛者之車”的形象賦予今年上市的寶來，并注意在價位上拉開寶來與捷達的差距。
據新華信調查公司2001年和2002年對國產轎車用戶的調查，綜合考慮質量、性能、銷售服務和售后服務四個方面，奧迪用戶的總體滿意度高居榜首。與其他高檔品牌相似，奧迪產品的延伸也走的是由高向低的路子。在奧迪A6上市后的第三年——2003年，國人將看到一款緊湊型轎車——奧迪A4上市。
成立于1985年3月的上海大眾公司是中國最早的轎車合資項目，主要產品為“大眾”品牌的桑塔納、帕薩特和POLO轎車。研究表明，桑塔納的知名度(無提示第一提及率)是大眾旗下其他品牌的若干倍。這款在德國只生產13萬輛的轎車，在中國竟生產了167萬輛。至今，上海大眾已具備從10萬元出頭的POLO、桑塔納，20萬元以下的桑塔納2000，到20萬元之上的帕薩特一系列產品。2003年，上海大眾將首次推出10萬元以下價位的轎車。屆時，上海大眾將成為國內產品線最為完整的轎車廠家之一。
戴姆勒-克萊斯勒技術支持北京吉普
戴克集團近年來在中國沒有新的合資舉動，合作主要在技術層面上。2002年6月，三菱將帕杰羅“家族”中的產品速跑(Sport)提供給北京吉普，并將于明年初上市。11月5日，北京吉普汽車有限公司又與三菱汽車公司簽署了第二份技術許可協議，即與歐美市場同步生產三菱汽車公司推出的最新車型Outlander。
在幾年前全球汽車業的重組浪潮中，德國奔馳公司相繼兼并美國的克萊斯勒并控股三菱，從而形成戴克集團。在中國，克萊斯勒和三菱的知名度不高，戴克集團的第一大品牌當數奔馳。以奔馳最大的競爭品牌寶馬作為參照，在“最喜愛的品牌”指標，奔馳位居第二，低于寶馬。但奔馳品牌的深度認知指標高于寶馬3.9個百分點。
寶馬華晨心愿未了：合資項目進入可行性研究階段
享譽世界的豪華汽車德國寶馬2003年將在中國制造。目前華晨與寶馬的談判正在順利進行。合資企業已在中國政府主管部門立項，現已進入可行性研究階段。
該“合資公司”將利用華晨中國持有51%股權的沈陽金杯客車制造有限公司的設施，2003年開始生產寶馬3系，2004年生產5系轎車，估計年產轎車3萬輛。
寶馬的品牌中國知名度和美譽度非常高。新華信的調查顯示，調查對象在未經提示狀態下主動回憶起寶馬的比例是66.9%，高于其他品牌，“最喜愛的品牌”回答率為23.4%，同樣排在第一位。毫無疑問，寶馬在中國的一舉一動必將牽動成千上萬車迷的心。
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